一、影響邊坡穩定的因素
1．1自然因素
公路是特殊的帶狀構造物，每條公路都要穿越很多地區，由於受地質構造和地形條件等因素的影響，每乙個小區域都有不同的地質和氣候條件。所以,影響邊坡穩定的自然因素包括下列幾方面，即：地質、地形、氣候和水文條件等四個方面。
1．2人為因素
一條公路的建設和使用管理，都是由人去實現的，根據建設程式和內容，並結合已建公路的情況看，影響邊坡穩定的人為因素可歸集為下列三個方面，即：設計因素、施工因素和養護管理因素。
二、邊坡防護技術比較
2．1片石護坡和護面牆
片石護坡分為漿砌和幹砌兩種。護面牆比護坡厚,有一定的抗推力作用。其優點是能就地取材、工藝簡單,但自重大,不宜在高邊坡上使用。
2．2菱形網格護坡
菱形網格護坡,可預製安裝也可用水泥混凝土現澆和石砌。工藝簡單,網格內可植草。但只適用於填方邊坡和土質挖方邊坡。
2．3六角空心磚護坡
六角空心磚護坡是近幾年才發展起來的用水泥混凝土預製安裝的一種邊坡防護形式,似蜂巢狀。施工工藝簡單,空洞內可填土綠化,有一定觀賞價值。但自重大、費用高,且還會阻礙邊坡水的排出,對邊坡穩定不利,要慎重選用。
2．4噴射混凝土護坡
對一些較高的風化岩石邊坡,採用噴射混凝土作護坡可阻止風化,且重量輕,施工所需裝置簡單。但費用較高,厚度難以控制,對景觀有一定影響,應盡量少採用。
2．5窗孔肋式護坡
窗孔肋式護坡一般用漿砌片石或片石混凝土做肋,用水泥預製混凝土塊做成拱形窗台,坡面水從肋上排出,窗內可植草,目前是一種較為理想的防護形式。但肋厚容易被偷工減料,應加強施工管理和質量監理。
2．6生物防護
生物防護除植樹屬傳統防護形式外,植草或鋪草皮是近年來才在高速公路上興起的一種綠色防護形式。其優點是能在短期內恢復公路沿線的綠色景觀和防止邊坡沖刷,但養護費用高,要隨時保持綠色有一定困難。
2．7護腳牆與抗滑牆
護腳牆與抗滑牆本質上沒有多大區別,僅只是斷面大小和埋深不同而已。護腳牆起到保護坡腳不受沖刷和破壞的作用,不能抵抗推力;抗滑牆除有護腳牆的作用外,還具有抗推力作用,要根據具體情況選用。
2．8抗滑樁
抗滑樁是一種用於處理滑坡或防止邊坡下滑的鋼筋水泥混凝土結構,是一種較理想的抗滑設施,但投資較大。
2．9預應力錨索
用預應力錨索處理單斜構造岩石邊坡,對保證該類邊坡的穩定有較好的效果,但難以準確計算被錨固體的下滑力和張拉控制應力。
2．10壓漿錨柱
壓漿錨柱簡單地說就是往地層注入水泥漿以改變土體物理力學性質從而穩定邊坡的一種方法。其施工裝置簡單、占地面積小、工期短、見效快、加固地層的深度可深可淺,但難以檢測注入範圍和判斷固結狀態。
2．11排水固結
排水固結主要用於表層地下水較多處的邊坡加固。有樹枝狀盲溝、塑料排水管等方式。工藝簡單、耗用材料少,但遇到有滑層的地方,需配設支擋構造物才能達到滿意的效果。
三、穩定邊坡的辦法
邊坡和路面是反映公路修建質量的兩面鏡子,隨著人們觀念的改變和環保方面的要求,公路邊坡不但要求穩定,而且還要美觀。贛粵高速公路在邊坡穩定和美化方面都花了一定的功夫,收到了較好的效果。該路是典型的山區高速公路,在已建高速公路中屬地形、地質條件較複雜的一條,橫坡陡峻、溝壑縱橫,地質變化多樣,20m以上的高邊坡佔90%,50m以上的特高邊坡佔40%～50%,最高填方達50餘m,最高挖方邊坡達160餘m。
根據不同的地質、坡比和臺高等情況,採用了護面牆、漿砌片石護坡、菱形網格磚護坡、六角空心磚護坡、窗孔肋式護坡和噴射混凝土、生物防護等多種邊坡防護形式和抗滑樁、抗滑擋牆、壓漿錨柱、格柵梁和排水固結等原坡面加固型式。由於部分設計邊坡去臺較高,坡面較大,為保證護坡自身的穩定,對其也進行了加固,主要採用腰帶鋼筋混凝土、菱形或矩形錨桿混凝土、0型鋼筋混凝土等加固形式。結合贛粵公路邊坡的治理情況和在施工過程中反映出來的不足以及已建邊坡的利弊,提出下列穩定邊坡的措施或方案。
3．1坡比與臺高
首先值得一提的是,公路邊坡不能太陡,但也不是越緩越好。對於填方邊坡採用1∶115～1∶2已基本夠用,而挖方邊坡特別是高邊坡卻值得認真研究。下面根據不同地質情況就挖方邊坡提出建議方案,總的原則是坡度設定不宜太緩,而用增加台數的方式來解決穩定問題,這樣可減少斜坡面匯水面積,對邊坡穩定有利。
①土質或強風化石質邊坡
第一台台高6m,坡比取1∶0175～1∶1;以後各台臺高不大於8m,坡比取1∶1～1∶1125。
②石質邊坡
第一台台高8m,坡比1∶015～1∶0175,以後各台臺高不大於12m,坡比1∶0175～1∶1,較完整岩石可略陡。各種地質條件下的第一台碎落臺寬度均考慮設定3m,其它各台2m。
3．2防護與加固
①加固防護是在邊坡自身穩定的基礎上進行的,首先應當考慮邊坡的加固,加固的方法很多,較有效的方法有:抗滑牆、抗滑樁、預應力錨索、壓漿錨柱等。這裡值得一提的是「邊坡防排水」也應作為間接加固邊坡的一種方法給予重視。
邊坡坍塌幾乎都是在雨季出現,所以,其作用是顯而易見的。對防排水系統的設定為,坡頂截水溝按常規方式設定,而坡面碎落台截水溝不必每台都設定,在第一台上設定一道水泥混凝土截水溝即可。以上各台澆築坡度2%、厚度10cm的水泥混凝土封閉,在邊緣設定攔水帶,每20m左右設一道豎向排水溝,將水排入第一台截水溝就能達到理想的排水效果;此外,所設豎向排水溝還可起到對邊坡加肋的作用,取消高邊坡碎落台上的截水溝可以避免由於施工質量不佳而造成的滲漏水現象。
另乙個非常值得重視的問題是,在土質或強風化岩石上邊坡的坡腳也就是路基側溝邊緣,應設定抗滑牆或抗滑樁,以避免牽引式滑坍的產生。
②防護以往的邊坡防護主要考慮防沖刷、防風化即可,現在的邊坡防護還要考慮美觀和環保問題。為了減小水對邊坡的危害,還應加上防滲水問題。根據以上幾個方面的要求,對邊坡防護提出下列建議。
(1)下邊坡
下邊坡採用菱形網格加植草防護並加密排水溝。
(2)上邊坡
上邊坡第一台,根據不同地質情況採用護面牆、漿砌片石護坡、窗孔肋式護坡、六角空心磚護坡等防護形式;以上各台,仍根據不同地質情況,採用菱形網格、窗孔肋式護坡、噴射混凝土等防護形式。上述防護形式除護面牆、漿砌片石護坡和噴射混凝土外,其它都可在其上加植草防護,以恢復自然環境和美化公路。另外,穩定性較好的岩石邊坡不必再進行圬工防護,只需在一些低凹處放置一點耕植土,種植耐旱性較好的爬藤植物即可起到綠化美化的作用。
四、結束語
邊坡對高速公路的作用很大，設計單位要重視前期勘察工作,盡量將地質、氣候、水文等情況掌握詳細些,儘量減少高填深挖,而用橋梁和隧道代替,這樣既可以減少對自然環境的破壞,也可消除或減輕為搞好邊坡防護與加固帶來的問題,從而減少高速公路的隱患。
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