雅瀘高速公路土建路基工程c25合同段
路基石方試驗路施工技術方案
一、編制目的
1、確定能達到設計壓實質量要求的松鋪厚度、壓實機械規格及組合、碾壓速度、碾壓遍數等壓實工藝引數。
2、確定填石路堤的合理的施工組織方案及填築工藝，過程質量控制方法、指標，試驗檢測方式和頻率，為實際施工提供準確的依據。
二、編制依據
1、招標檔案《技術規範》（以下簡稱《技術規範》）
2、招標檔案《兩階段施工圖設計》（以下簡稱《施工圖》）
3、《監理實施辦法》（以下簡稱《辦法》）
4、《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006）（以下簡稱《路規》）
5、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f81/1-2004）（以下簡稱《評定標準》）
6、《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）（以下簡稱《技術標準》）
三、試驗路段的工程概況
根據本專案的實際情況及工程特點，經我專案部現場考察，擬將石方試驗路段選在k197+400～k197+500段，當路基試驗路段完成後，路基石方全線鋪開施工。試驗路段總長100m，最大填築高度9.6m。
試驗路段填方計畫從扯羊隧道出口段調運洞渣(洞渣為石方)，經取土樣試驗，洞渣各項指標均能滿足設計及規範要求，可作填料使用（具體試驗資料詳見附後試驗報告）。
四、試驗路目的
1. 確定合理的施工機械，機械數量及組合方式；
2. 確定壓路機的壓實順序、壓實係數、壓實遍數、方法、碾壓速度等壓實工藝，接縫施工方法等；
3. 確定施工現場的最佳含水量；
4. 確定施工產量及作業段的長度，制訂施工進度計畫；
5. 確定施工組織及管理體系、人員、及指揮方式。
五、試驗路施工計畫
試驗路計畫開工日期為 2023年4月16日，完工日期為2023年4月26 日，工期11天。（如遇雨天或其他情況則順延）（橫道圖見附後圖表）
六、試驗路施工技術方案
（一）施工前準備
1、施工技術人員組成
技術總負責： 隆賢偉
施工技術負責人：劉拓益
施工現場負責人：劉道榮
安全工程師： 張德根
質檢工程師： 趙杰
試驗工程師： 肖華仙
測量工程師： 張站澤
另配機械工 7人；修理工2人；駕駛員5人；普通工人10人，共計32人。
2、主要機械裝置
試驗路施工的主要機械裝置均已到位，清單見表1。裝置狀況良好。
表1 主要機械裝置表
3、試驗、測量
3.1 試驗、測量儀器
相關試驗儀器已安裝除錯完畢，清單見表2。試驗儀器均已標定。
表2 試驗儀器
3.2 洞渣的土工試驗
經取樣試驗,該洞渣為軟質石料(試驗資料附後)。
3.3導線、水準點的複測和加密
我合同段範圍內的導線、水準點的加密和複測工作均已完成，過程和結果符合規範要求。
3.4高程控制斷面的布置
為控制縱橫坡度，計算層厚、松鋪係數和碾壓沉降差，擬在試驗路段設定在k197+404、k197+424、k197+445、k197+465、k197+486共五個高程控制斷面，每個斷面布置7個測點（分別為左12m、左8m、左4m、中樁、右4m、右8m、右12m，共35個測點。以下簡稱控制點）。控制點用20cm長圓鋼打平地面，頂部及周邊用油漆標識。
4、確定土源
根據設計圖紙,我合同段共利用隧道洞渣187426m3作為路基填料，主要用於k194+000~k195+000、k197+388~k198+000和yk197+372~yk197+880.23路基填築。
查《路規》p2頁2.14施工要求：用料徑大於37.5mm且含量超過總質量70%的石料填築的路堤為填石路堤。
填石路堤填料**為扯羊隧道洞渣。石料強度均在15~30mpa之間，屬於軟質石料，可以用於路堤填築。
（二）施工要求
1、試驗路路堤嚴格控制填築標高，按路面平行線分層填築，從最低處起平行攤鋪，逐層壓實。
2、每層填料鋪設的寬度，每側均超出路堤的設計寬度50cm，以保證修整路基邊坡後的路堤邊緣有足夠的壓實度。
3、路堤壓實要求連續作業，一次完成。壓實層表面必須「無輪跡、無彈簧、無鬆散」。
4、在填挖交界處以及當原地面縱坡大於12% 或橫坡陡於1∶5時，安排機械、人工開挖寬》2m、向內傾斜4%的台階，並充分壓實。台階壓實度與同位置路堤壓實度要求相同。
5、組織專人排水，設定臨時排水設施（如臨時排水急流槽等），堅決杜絕路基積水，坡腳浸泡，邊坡沖垮等現象；
6、及時修整邊坡，確保路堤的外觀形象。
（三）外觀質量標準
根據《路規》p13頁4.2.3填石路堤規定：
填石路堤成型後的外觀質量標準：路堤表面無明顯孔洞；大粒徑石料不鬆動，鐵鍬挖動困難；邊坡碼砌（如果有）做到緊貼、密實，無明顯孔洞、鬆動、砌塊間承接面向內傾斜，坡面平順。
（四）填石路堤質量檢驗標準
根據《技術規範》p200-80頁204.04 「填石路堤的壓實質量採用施工引數和壓實質量檢測聯合控制，其壓實質量檢測可以採用孔隙率進行檢測」 的規定，結合《路規》條文說明p95頁4.2.
3 「填石路堤的……施工工藝引數結合沉降差對壓實質量的控制有好的效果」的說明，我部選擇用壓實沉降差檢測填石路堤的壓實質量。
查《評定標準》條文說明p171頁4.3.2規定「鑑於現行路基設計、施工規範尚未定出標高差異要求，……其標高差控制為不大於2mm或5mm」，我部擬定試驗路的上路堤和下路堤的控制沉降差分別為不大於2mm和不大於5mm（見表4）。
即通過檢驗試驗路的沉降差，確定實測沉降差滿足表4所示的不同路堤分割槽（指上路堤和下路堤，下同）對應的控制沉降差要求的情況下的碾壓工藝引數（指壓實機械規格及組合、碾壓速度、碾壓遍數等，主要是壓實遍數，下同）和松鋪厚度。
表4 軟質石料壓實質量控制標準
（五）試驗路堤的填築層次規劃
1、根據附後用於填築的石料資料，可知本合同段的石料強度絕大部分在15~30mpa以上，屬於軟質以上石料。為方便施工以及試驗檢測，本合同段範圍內的路堤施工松鋪厚度按照軟質石料的標準控制。
2、查《技術規範》p200-81頁204.05質量檢驗表204-2（見表4）要求，軟質石料填石路堤的松鋪厚度分別採用300mm（上路堤0.80～1.
50m）和400mm（下路堤》1.50m）。
3、路堤填築各層次技術資料見表5。
表5 各試驗層次的工藝引數一覽表
（四）石方路堤填築工序
1 放樣
基底承載力符合要求後，按設計要求恢復試驗路段中樁與邊樁，每側路基比設計值加寬50cm；按本規定要求布置並固定控制點。
2 網格、標桿
在路基平面上用石灰劃出6m×7.5m（松鋪40cm）或8m×7.5m（松鋪30cm）的網格，以控制進料數量和松鋪厚度；路基邊線位置每20m插1根標桿，沿邊線方向用艷麗的絲帶將標桿連線，標識坡腳，並作為控制壓實寬度和層厚的輔助手段。
3 布料
為保證路基邊緣整齊、壓實到位，在路基兩側邊線1 m寬度範圍內，較大粒徑石塊安排工人碼砌，並用小石塊或石屑填隙；灰線、標桿布設完成後，開始進料，嚴格控制每車的實際裝料數量，每個石灰格只能進1車料，並均勻堆放於石灰格**。卸料順序：從一側至另一側；先填臨時便道，再填主線。
4 填料要求
按《技術規範》要求：粒徑250mm以上石料時採用人工鋪填，大面向下擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑；粒徑250mm以下石料採用機械直接分層鋪填；粒徑超過壓實層厚的石料，用自行式液壓破碎錘解小至符合要為止。
5 攤鋪平整
布料後用推土機粗略平整，並反覆推拉、碾壓，直至達到規定的層厚、無較大空隙。
6 高程測量
粗平完成後，找出控制點，測量該點的樁頂標高（即上一層頂面標高）和該層頂面對應點的標高，控制平均松鋪厚度不大於對應設計松鋪厚度。
7含水量以及揚塵控制
粗平後至最終壓實前，應採用灑水車灑水的方法控制不起塵並取得監理工程師認可。
8 壓實
碾壓原則：先邊後中，先內後外，先慢後快，先靜後振，沿路線縱向碾壓，相鄰輪跡重疊30cm。
碾壓引數：自重20t振動光輪壓路機強振、4km/h以下速度。
設計碾壓機具組合方式和碾壓遍數（見表5）。
在光輪壓路機碾壓前使用推土機配合人工精平該層頂面，碾壓表5所示遍數直至壓實層頂面穩定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密，表面平整為止。
9沉降差控制
本試驗路將表4規定的不同路堤分割槽對應的控制沉降差，作為填石路堤試驗路壓實質量的控制指標和檢測標準。
光輪壓路機振動碾壓，每碾壓2遍即測量1次控制點高程，並計算沉降差。如果振動碾壓2遍前後的高程差大於表4中對應的控制沉降差，要求用光輪壓路機繼續振動碾壓，直到實測沉降差符合表4要求時，停止碾壓。
施工過程認真記錄碾壓工藝引數。
10邊坡碼砌
每填築合格完成一層路堤時，馬上組織工人用石料碼砌邊坡，石料的強度、尺寸以及碼砌厚度符合設計要求，邊坡碼砌做到緊貼、密實，無明顯孔洞、鬆動、砌塊間承接面向內傾斜，坡面平順。
11質量檢驗
壓實層的孔隙率經檢驗合格時，組織質檢、試驗、測量等技術人員分別對路基的厚度、寬度和線型進行自檢，測量控制點高程，計算最終沉降差。自檢不合格，則應查詢原因，返工直至符合規範要求；自檢合格後，通知監理工程師驗收。
石方路基填築試驗段總結
分項工程首件認可表 龍口 青島公路萊西 沈海高速 至城陽段 土建九標段 k129 750 k140 150 石方路基試驗段施工總結報告 龍建路橋股份 龍青高速公路土建九標段專案經理部 2012年6月 石方路基試驗段施工總結報告 為了有效控制工程質量，在石方路基填築大面積開工前，我標段於2012年6月...
石方路基試驗段施工總結
一 工程概況 國道307汾平高速連線線，路基寬度13.8公尺，填方邊坡率1 1.5，本合同段k0 000 k3 000由於地處軟土地基，擬在k0 700 k0 820段作長120公尺的拋石擠淤試驗段進行鋪築。二 試驗段鋪築應確定的專案 為了確定機具與壓實的遍數，所適宜的松鋪厚度，最佳機具配套和施工組...
石方試驗路總結報告
路基石方試驗段成果總結報告 一 石方試驗路工程簡介 根據本專案的實際情況及工程特點，經我專案經理部多次現場考察，並仔細考慮，最終將石方試驗路段選在k289 540 k289 640段，長100m，最高填方高度為5.31m，原地面為旱地，設計不需要進行軟基處理，設計填築數量14252m3，地面高程處於...