技術科：張強
【教學內容】
1、 下穿式立交橋線路加固施工（縱橫抬梁工字鋼加固）。
2、 人畜通道、平改立及涵管線路加固（d梁加固）。
【教學目標】
1、了解下穿式立交橋，人畜通道、平改立及涵管的線路加固施工工藝及步驟。
2、掌握施工中每個步驟的注意事項及安全卡控措施。
【教學重點】
1、了解上述施工的施工工藝及步驟。
2、掌握施工中各環節對鐵路行車帶來的安全隱患及卡控措施。
【教學課時】一課時
【教學方法】現場授課
（一）下穿式立交橋線路加固施工（縱橫抬梁工字鋼加固）
一、主要施工作業流程:
（1）線路撤土、埋設支點。
（2）砼枕更換木枕及方正枕木。
（3）安裝3－5－3扣軌。
（4）穿入橫抬梁。
（5）縱樑兩端枕木垛基礎施工。
（6）架設縱樑。
（7）框構橋頂進配合及線路加固範圍及兩端線路的整修。
（8）頂進就位後線路長平的整修。
（9）拆除吊軌梁並卸碴。
（10）拆除縱樑。
（11）拆除橫抬梁並換枕。
（12）恢復線路及整修。
二、各項施工的技術標準與注意事項：
開挖基坑要保證既有線路基安全與穩定，且保證線路加固穿橫抬梁工字鋼的作業場地、預留車位的要求，一般要求距離最外側線路中心線15m。基坑四周設好警示繩。
線路加固對行車安全影響極大，列車慢行速度不得低於45km/h，必須嚴格注意下列作業順序、技術標準與注意事項。
（1）、線路撤土、埋設支點
施工進點後，首先進行線路撤土，如果測土量較大線路外側可使用機械撤土。撤土要求在加固範圍內的線路兩側土方（枕木頭外500mm，一般在道床石碴坡腳外側）全部撤至枕木下600mm處，將撤出的土方移出加固範圍。**路兩側枕下600mm以下埋設支點，每條線路兩側各設定一道混凝土支點，有條件的要在橫抬梁的端部500mm處增設一條混凝土支點，線間距較小的要在兩線間設一道枕木支點，要求2根枕木併排擺放並且錯開枕木接頭，混凝土支點的長度要大於橫抬梁的加固長度、寬度及深度不得小於500mm，並且要在框構兩側立牆處預留伸縮縫（防止取土過程中指點下滑造成側向天窗），支點要求順線路方向與橫抬梁垂直。
（舉例說明沈吉37km木支點下雨造成下沉無法抬起線路，京哈758km混凝土支點寬300mm、深300mm，土質條件不好抬起線路時造成支點碎裂下沉，又重新增設支點影響施工質量及進度）
（2）砼枕更換木枕及方正枕木。
作業條件：
1）無縫線路要根據季節進行線路放散或放縮後方可施工。（舉例說明於虎13km8月份高溫季節施工險未造成線路跑道）
2）線路封鎖時間內進行；
重點及控制方法：
1）根據季節做好線路放散或放縮。
2）挑選良好的木枕，長度2.8m，不得有腐朽或劈裂。
3）木枕位置正確，與軌道中心垂直。木枕中心線應與線路中心線重合，保證鋼軌兩側枕頭等長，便於枕端吊軌。
4）做好線路搗固及整修工作。
注意事項：
1）抽出和穿入木枕，拆裝鐵墊板，注意防止連電。
2）禁止在軌距不良條件下打道釘。
3）新舊軌枕的裝運、更換和存放防止侵入限界。
4）石碴回填飽滿，加強搗固。在全部更換完畢後，要對線路進行全面整修找細。
5）除穿橫抬梁的枕木外，其它枕木要及時預留u型螺栓，位置準求，避免聯電。
（3）安裝3－5－3扣軌。
作業條件：
1）線路封鎖時間內進行；
2）可使用軌道車配合。
重點及控制方法：
1）u型螺栓距鐵墊板邊緣距離在50公釐以上。
2）各種螺栓不得高出基本軌頂。
3）螺母必須擰緊。
注意事項：
1）抬運鋼軌注意行車與人身安全。
2）組拼過程中及其完成後注意防止連電與侵限，並加強檢查。
3）不得跨越線路拉運或撥移鋼軌。
4）吊軌梁較長由多根鋼軌接長組成時，應保證每束中各接頭錯開2公尺以上。
5）預留的u型螺栓必須上齊扣板及配件，特別是接頭處所不得有翹起。
6）扣軌接頭要安裝木製梭頭
（4）穿入橫抬梁。
作業條件：
1）列車限速45km/h；
2）可使用勾機、吊車或捲揚機配合。
重點及控制方法：
1）地槽深度應比木枕厚度、橫抬梁高度、u形螺栓直徑厚度之和大50公釐；地槽寬度應能使槽鋼順利穿入（深度大約是枕木下650mm）。
2）橫抬梁下混凝土支點上墊的枕木頭應墊實、高度適當。保證線路長平、高低不超限。並備好附墩。
3）框構外側回填石碴必須飽滿。（舉例說明京哈758km）
4）要對線路進行全面整修找細。
5）穿入橫抬梁時，橫抬梁不得同時帖靠兩根鋼軌，（可墊木板或膠皮）防止連電。
6）防止u形螺栓連電（可用木條分隔）。
注意事項：
1）各橫抬梁的終端應處於同一條直線上。
2）認真掌握列車運**況，保證在來車前機具、材料不侵限，來車時不得進行穿引工字鋼作業。
3）嚴格遵守一次一根，完成一根才可進行下一根的作業程式。
4）挖橫抬梁地槽注意通訊、訊號電纜安全。
5）如使用勾機配合，應由施工負責人統一指揮，並注意避免機械侵限或刮碰接觸網回流線。
6）不得跨越線路拉運或撥移工字鋼。
7）注意人身安全。
8）盡量保證隔3片穿1片。
9）線路幾何尺寸不好不得盲目進行下一輪作業。
（5）縱樑兩端枕木垛基礎施工。
作業條件：
1）列車限速45km/h；
重點及控制方法：
1）挖基坑注意通訊、訊號電纜安全。
2）垛頂標高比橫抬梁頂標高高出20公釐。
3）搭設不得少於三層，應密實、平整。
4）注意行車與人身安全。
（6）架設縱樑。
作業條件：
1）線路封鎖時間內進行；
2）使用軌道車配合。
重點及控制方法：
1）接長後的工字鋼的軸線必須成一條直線。
2）縱樑每個u形螺栓必須擰緊雙螺母。
3）同一束縱樑中各片工字鋼接長的接頭必須錯開3.5公尺以上。
4）工字鋼不得跨線擺放。
5）保證鄰線來車前，機具、材料、人員及時下道、不侵限。
6）注意行車與人身安全。
（7）框構橋頂進配合及線路加固範圍及兩端線路的整修。
配合頂進就是立交橋頂進時在框構頂板上鋪設頂進滑道，其目的是保證框構能**路下滑進，列車能按規定速度通過。為了防止頂進過程中線路方向發生較大變化，通常採用在框構頂面後方每隔1m預埋鋼筋環，用手拉葫蘆及鋼絲繩與橫抬梁連線調整線路方向。或者是在橫抬梁另一端設定支頂樁（舉例說明京哈758km）。
作業條件：
1）列車限速45km/h。
2）列車通過時停止頂進。
機具與人員配置：
框構頂板上每片橫抬梁（或隔片橫抬梁）配備一台頂力50噸的千斤頂，每人組成一組，負責鄰近2片橫抬梁的滑道鋪設。
準備工作：
當框構頂進至進入橫抬梁1.0公尺時，發出停止頂進命令。在頂板上用千斤頂抬起橫抬梁，並在每片橫抬梁下鋪設一組滑道。滑道由枕木頭、厚度不同的木板及一塊50魚尾板組成。
鋪設方法為：
在橫抬梁下方的混凝土支點上安置枕木頭，魚尾板垂直頂進方向擱置在枕木頭上，並用不同厚度的木板在鋼軌夾板與枕木頭間調整墊實，使鋼軌夾板密貼於橫抬梁低，並在魚尾板橫抬梁接觸面上塗抹潤滑油以減小摩擦阻力。並備有單線不少於2個、雙線不少於3個的備用應急附墩。
重點及控制方法：
1）由於框構上的每個滑道相當於橋跨結構的乙個支座，受力很大，要有專人負責檢查，損壞失效的要及時更換。
2）配合人員必須高度負責。
3）通過列車後和頂進過程中必需檢查線路與加固裝置狀態，並做好記錄。
4）現場準備相應工具，特別是50噸的液壓千斤頂、水電焊、短枕頭、魚尾板、螺栓扳手、壓機、撬棍等。
5）24小時設專業防護員及監控員進行防護及檢查。
6）頂進過程中要有專人對線路進行檢查整修，保證行車安全。
7）為防止線路方向發生變化手拉葫蘆及鋼絲繩必須處於緊蹦狀態，不得鬆懈，橫抬梁後方的支頂樁不得就有縫隙。
8）線路幾何尺寸不好不得進行頂進作業。
（8）頂進就位後線路長平的整修
作業目的：
1）整修線路長平。
2）將滑道替換為墊木。
作業條件：
1）立交橋頂進就位後立即進行。
2）列車限速45km/h。
作業順序與作業方法：
先**路的左側進行，再**路的右側進行（如人員及機具允許也可兩側同時進行）。在框構頂板上於縱樑下側橫抬梁下安放油鎬，每根橫抬梁乙個（或隔一片乙個）。油鎬噸位不小於50噸，行程不小於150公釐。
如橫抬梁下高度不足放置油鎬，油鎬可放置在縱樑下，但鎬頭必須用鋼軌夾板將頂力分散到縱樑中的各片工字鋼上。油鎬安放穩妥後，應同時施頂，使線路抬起。頂起後應在外側枕木頭處的橫抬梁下墊入短枕頭或木板，墊入時應使用釘入法，使其墊實。
並同時將可以撤出的滑道撤出。然後同時回油落鎬。並在縱樑與橫抬梁交叉處的橫抬梁下墊入備用附墩。
4） 注意事項：
如果是**路一側施頂，可能造成線路水平與高低發生變化。因此每次施頂應控制**路水平、高低不超限的狀態下。如果頂起高度不足，可在兩側都施頂一遍後，再進行第二迴圈作業，直至線路長平得到恢復，且滑道全部撤出。
頂進就位線路整修完畢後拆除加固、恢復線路。
（1）拆除吊軌梁並卸碴。
（2）拆除縱樑。
（3）拆除橫抬梁並換枕。
（4）恢復線路及整修。
作業條件：
1）列車限速45km/h；
2）拆除吊軌梁及卸碴**路封鎖時間內進行。
3）使用機械配合。
作業順序：
拆除扣三軌＝》卸滿石碴＝》鬆開縱樑上的u形螺栓＝》拆除扣五軌＝》運出縱樑工字鋼並拆除枕木垛＝》抽出橫抬梁＝》木枕更換為砼枕＝》線路恢復正常
作業方法與注意事項：
1） 拆除扣軌
<1> 拆除順序為先線路兩側後線路中心。
<2> 注意防止扣軌鋼軌因拱腰而侵限影響臨線行車。
2）卸石碴：
1、石碴必須足夠，且有適當預留，特別是框構兩側路基塌方地段，預留的石碴更應充分。
2、由於框構上石碴厚度較大，卸完後應全面加強搗固多遍。
3） 鬆開縱樑上的u形螺栓：
1. 由於框構上橫抬梁下已由墊木墊實，故縱樑u形螺栓鬆開後，框構上的線路不會發生沉落變化。但框構兩側塌方地段由於石碴回填厚度很大，線路容易發生較大下沉，鬆開縱樑u形螺栓後應加強搗固。
2. 各片工字鋼一片一片地分開，墊上隔木，留出作業空間。拆除一片後再進行下一片作業。
4） 運出縱樑工字鋼並拆除枕木垛：
1. 工字鋼的運出必須使用軌道吊車或掛車。
2. 枕木垛拆除後立即回填石碴。
5） 抽出橫抬梁並換枕恢復線路：
1. 抽出橫抬梁可使用牽引機械或勾機，牽引機械可由1臺或2臺勾機或大馬力捲揚機組成。
2. 每抽出一片橫抬梁後，應立即穿入混凝土枕、上齊扣件，回填石碴並搗固。缺碴或搗固跟不上時，應暫停抽出橫抬梁。
3. 全部抽完後，應用震動搗固機全面起道搗固，並隨時進行找細。達到提速條件後方可提速。
三、安全措施
1、線路加固除按設計圖及以上技術條件施工方法認真做好加固工作外，還要按以下要求認真執行。
（1）所有連線螺栓與工字鋼間空隙用木板墊實，鬆動隨時打緊，失效隨時補充。
（2）有與行車有關的露頭螺栓在列車通過時不能高出軌面，如發現有超高問題及時處理，以確保行車安全。
（3）對線路加固所有螺栓扣板必須認真檢查，不能鬆動失效，要保持經常處於良好狀態。
造價員培訓教案
第一章建設工程造價概論 第一節工程建設概論 一 工程建設概念 二 建設專案的概念 三 建設工程專案分類 1 按建設工程性質分類 新建專案 擴建專案 改建專案 重建專案 遷建專案 2 按建設工程規模分類 3 按建設用途分類 4 按資金 分類 四 建設專案的構成 見p4圖1 1 建設專案 單項工程 單位...
監控員總結
本人自二零一四年到公司監控中心工作以來，在公司經營部經理 副經理的正確領導下，在監控班長的耐心指導下，虛心學習，認真工作，自覺完成各項工作任務，為成為乙個合格的監控員不懈地努力著。本人對2014年工作總結如下 一 思想覺悟方面能夠意識到監控工作是一種榮耀更是一種責任，所以在工作中認真遵守崗位紀律，以...
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