【摘要】本文通過對蚌埠市現代物流業發展現狀進行調研，了解蚌埠現代物流業發展的內外部環境，從而尋找蚌埠物流業發展的機會和威脅以及在資源能力等方面面臨的優勢和劣勢，目的是促進蚌埠傳統產業公升級改造，轉變蚌埠經濟發展方式——大力發展蚌埠現代物流業，推動蚌埠經濟又快又好發展，實現蚌埠重返安徽經濟第一方陣的夢想。
【關鍵詞】物流業；蚌埠；現狀；問題；建議
一、研究的目的和意義
物流與經濟的關係因經濟發達程度不同而改變，在經濟欠發達地區，物流發展推動經濟增長；在經濟發達地區，經濟增長拉動物流發展，在經濟發展程度居於其間時，物流發展與經濟增長互為因果，互相促進，共同發展。學術界對物流與經濟增長之間關係進行的理論和實證研究都發現物流和經濟之間存在聯絡。2023年11月13日安徽省人民**《關於加快發展服務業的若干意見》中尤其強調了要大力發展現代物流業；2023年，黨的「十二五」規劃綱要中從四個方面提出「大力發展現代物流業」；2023年黨的十八大又再次強調轉變經濟發展方式——推動現代服務業發展壯大。
經過一系列的學習之後，我覺得發展蚌埠經濟，當前一定要注重對蚌埠現代物流業的發展，為此我對蚌埠現代物流業現狀進行了較為深入的調查，通過對蚌埠目前物流業現狀的調查，查詢蚌埠現代物流業存在的主要問題，目的就是促進蚌埠傳統產業公升級改造，提公升蚌埠經濟新的增長級，振興蚌埠經濟，重返安徽經濟第一方陣。
二、蚌埠物流業發展的基本情況
（一）物流需求規模狀況
2023年蚌埠市全市物流業實現增加值29.9億元，佔地區生產總值和三產增加值比重分別為3.8%和11.9%，同比增長11.4%。
（二）物流基礎設施建設情況
物流基礎設施覆蓋公路、鐵路、水路三方面。公路方面，合徐、界阜蚌、蚌寧三條高速公路經過我市，與蘇、浙、滬等省市結成運輸網路，是對接長三角和承接東部產業轉移重要通道。目前，全市擁有二級以上公路665公里，初步形成以京臺、南洛高速公路為十字主骨架並與國、省道主幹線相配套的公路網。
鐵路方面，境內鐵路主要幹支線共同4條，蚌埠有接軌專用線21條，線路總長26.6公里，蚌埠是京滬、淮南鐵路交匯的重要樞紐站，京滬高速鐵路已在我市設站執行，同時，南環鐵路專用線正在開工建設。蚌埠東站是京滬鐵路幹線上的貨運一等區段站，貨運現有鐵路貨場、貨物線、鐵路專用線，辦理整車、發到及換裝整理業務，鐵路貨場配汽車吊車、裝載機等。
水運方面，蚌埠港是全國28個主要內河港口之一，千里淮河的第一大港，是江淮地區大宗物資中轉的重要樞紐，航運常年通航能力達1000噸級。蚌埠新港設計吞吐能力達到年180萬噸，目前一期工程已建成投入運營，二期工程正在建設中。截至2023年底，全市共有各類載貨汽車31982輛，總噸位26.
4萬噸，規模以上運輸企業96家，現有貨運站場2個，堆場面積2.4萬平方公尺，年貨運傳送量41.3萬噸.
市直糧食系統擁有收儲單位7家，站點14個，總倉量達21萬噸；供銷社系統擁有倉庫9.3萬平方公尺。全市共有水運企業68家，水運服務企業8家，碼頭39座，生產用泊位60個，年綜合通過能力達450萬噸。
資訊通訊設施在皖北基本處於領先的地位。蚌埠是皖北地區的郵電通訊指揮排程中心，是京滬微波通訊幹線安徽境內主控站，是全省國際和國內郵政及長途通訊樞紐之一。2023年全市**交換機總容量93.
94萬門，本地**使用者67.08萬戶，移動**181.04萬部，網際網路使用者99.
21萬戶，電信業務收入147455.7萬元。
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第一章總論 1 一 加快發展現代物流業的重要意義 2 二 國內外現代物流業發展趨勢 4 三 我省現代物流業發展現狀和基本判斷 8 四 我省現代物流業發展思路 目標及布局 16 第二章鄭州國際物流中心建設 22 一 建設鄭州國際物流中心的重要性 22 二 鄭州國際物流中心發展面臨的機遇與挑戰 26 三...
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