調查報告
公路運輸是交通運輸系統的組成部分之一，是我市主要的運輸方式，對整個沁陽經濟和社會的發展起著支撐和保障作用。本文在深入交通局、公路局、運管所及部分貨運公司後，整理分析得到全市道路貨物運輸業發展概況如下：
一、我市道路貨運業發展現狀
（一）貨運主體構成及運力分析
截至6月10日，全市道路貨物運輸業戶數1863家，其中1789家為個體運輸戶，登記註冊貨運企業74家，僅佔市場主體的4%，如圖1所示；
運力方面，運管所今年5月月報顯示，全市擁有載貨汽車總計14774輛、牽引車5262輛，額定載貨總量205632噸。其中登記註冊貨運企業擁有車輛12672輛，佔全市載貨汽車總量的85.8%，可提供運力199082噸，佔全市額定載貨總量的96.
8%，平均單車額定載重15.7噸；其餘為個體運輸戶所有，詳細資料見表1所示。
表1 全市道路運輸業概況統計
（二）貨運企業運力分類
據統計，我市貨運企業共擁有車輛7410臺（不含牽引車），其中普通貨運車輛6042臺，危險品運輸車輛168臺，其他載貨機動車1200臺，額定載重量約20萬噸（見表1資料），年運力可達到2100萬噸。全市貨運企業規模按運力歸類分組，如圖2所示：
圖2顯示，我市規模較大的貨運企業（以下簡稱「規模企業」）有20家，佔企業總量的27.0%。據統計，這20家規模企業共擁有車輛4177臺，佔全市貨車總量的28.
3%，可提供運力65578.9噸，佔全市運力**31.9%。
其他54家企業（以下簡稱「普通企業」）均擁有車輛不足100臺，承載著全市64.8%的運力**（剩餘3.1%的運力由個體**提供）。
以上資料分析表明：一是我市道路貨物運輸業市場參與主體以個體**為主，但運力低下，平均擁有車輛不足2臺，且為載重量3.5噸（表1：
平均單車額定載重3.1噸）的輕型載貨汽車；二是登記註冊的貨運企業為我市道路運輸業的中堅力量，但規模企業佔比低，普通企業挑大樑，為全市提供六成以上的運力。
二、我市貨運企業空間分布
我市交通區位優勢相對不明顯，屬於典型的內陸平川縣份，境內有「三縱三橫」 6條省級道路，縣級道路12條。據實地調查，貨運企業沿省道常付線（編號：s238）集聚形成「四點一帶」空間布局特點，即：
常平村集散點、西萬鎮搬運站集散點、市區集散點、馬坡集散點和西、南外環路集散帶。如圖3所示。
圖3 貨運企業「四點一帶」空間分布
（一）常平集散點
該集散點位於常平鄉常平村鄭常線（編號：s104）與常付線（編號：s238）之間，共聚集規模貨運企業4家，分別為：
沁陽市第八汽車運輸公司、沁陽市常龍運輸公司、沁陽市百通運輸公司、沁陽市亞利通運輸公司，可提供運力共計約10680噸；普通貨運企業1家。
（二）西萬搬運站集散點
該集散點位於省道衛柿線（編號：s306）與常付線（編號：s238）相交的轉盤處，緊鄰焦克路（編號：
x009），交通便利；點內共聚集規模貨運企業3家，分別為：沁陽市交通運輸公司、沁陽市寶順通運輸公司、沁陽市皇馬運輸公司，可提供運力共計9700噸左右；普通貨運企業2家。
（三）市區集散點
該集散點位於我市市內，與多條省、縣道相連，點內聚集規模貨運企業3家，分別為：沁陽市龍興運輸公司、沁陽市華康運輸公司、沁陽市第二汽車運輸公司，可提供運力共計5800噸左右；普通貨運企業5家。
（四）馬坡集散點
該集散點位於北環路馬坡村，省道冢沁路（編號：s308）穿行其中，點內以小型、普通貨運企業居多，共10家；規模貨運企業僅1家，即：沁陽市金達運輸公司，該企業可提供運力3000噸左右。
（五）西、南外環路集散帶
該集散帶位於我市西、南外環路沿線，省道常付線（編號：s238）、溫邵線（編號：s312）、縣道沁伏路（編號：
x 019）為其提供便利的基礎交通條件，該集散帶內多為普通貨運企業，共9家；規模貨運企業3家，即：沁陽市平安運輸公司、沁陽市運通物流公司、沁陽市天順運輸公司，可提供運力共計10800多噸。
表2 「四點一帶」貨運企業分布統計
由表2可知，「四點一帶」共集聚規模企業14家，普通企業27家，總計41家，佔我市貨運業參與主體的2%，提供運力約4萬噸，佔全市運力總量的19.5%。
其餘6家規模企業零散分布於：雙磨村1號（沁陽市聯通運輸公司）、水北關村西（沁陽市遠大運輸公司）、西萬鎮焦克路（編號：x009）與焦枝鐵路沿線（沁陽市蘭煜物流運輸公司）、常平鄉後和灣村（沁陽市保通運輸公司）、尚伏路（編號：
x037）與沁伏路（編號：x017）交叉口西工業區、柏香鎮**前院（沁陽市建明運輸公司）、西萬村思可達公司西鄰（沁陽市永昌運輸公司）。
三、關於我市道路運輸業的幾點思考
從整體看，我市的道路運輸市場充滿生機和活力，但仍處於粗放式發展階段：一是道路運輸市場參與主體「多、小、散、弱」，規模化、集約化、規範化程度不高；二是車型技術落後、運力利用率低、運輸成本較高；三是配套服務滯後，如倉儲、配送、停車場、資訊中心等物流業務。
關於我市道路運輸業的三點建議：
一是調整車型技術落後，以提高運輸效率、降低運輸成本為目標，發展效益密集型的大車隊（參考案例：志鴻物流），實現道路運輸企業的規模化經營，爭取在已有「四點一帶」貨運有形市場的基礎上，建設1—2個貨運裝配基地，再發展2—3個貨運專業運輸市場，使我市成為豫西北物流中心。
二是另闢利潤空間，隨著我市原有大宗貨物（尤其是煤炭）運輸需求的大幅萎縮，發展商貿快銷品運輸市場，如：生鮮食品配送、超市網點服務、o2o線下快遞等，發展「短途、快運、散貨」的支線配送模式，同時可嘗試與金融機構、維修廠等機構合作，開展如車輛的融資租賃等業務，打通貨運企業的經營與融資途徑，開闢運輸業後服務市場盈利點。
三是探索「網際網路+運輸」的運營模式，引導第三方或市內有條件的道路運輸企業發揮自身優勢，搭建貨運交易市場效率整合資訊平台，依靠網際網路、資料探勘等技術形成多點網路聯運優勢，解決車、貨線下匹配問題，進而縮短交易市場效率時間差，獲得資訊網路化整合經濟效益；同時依靠效率平台，可實現運輸全程監管，讓整個過程中產生的物流、資金流和資訊流實現全視化，為市內倉儲、配送、停車場等相關產業鏈上的企業提供安全可靠的增值服務。
四、參考例項——志鴻物流讓卡車跑到極致
志鴻物流是國家「aaaa」級物流企業，成立於2023年，是專業的**鏈服務商及快遞幹線運輸承運商，其「網際網路+卡車」的發展模式值得我市貨運企業學習借鑑。
公司研發的「網際網路+卡車」的發展模式為：依靠運力效率整合平台實現高效率產生低成本。（舉個例子：
在同一幹線市場上，當行業內其他公司乙個月往返5趟時，志鴻公司依靠該效率平台可往返14趟，月收益提公升66%。）然後在低成本的驅動下形成強烈的競爭優勢，最終獲得海量貨源，隨著規模的逐漸變大，形成規模壁壘，最終實現整個幹線運輸的生態圈全受益。
實踐證明，志鴻公司通過不斷的技術創新和資訊化系統的搭建，提公升運輸周轉率和標準化體系，創造最優化的運載模式，逐步成為物流新時代「中國最卓越的效率運力整合商」。
關於我市蠶桑生產情況匯報
3 要把提高蠶繭質量，提高效益放在發展的首位。我市蠶繭質量逐年下降，已成為制約蠶桑生產發展的瓶頸。多年的生產實踐證明，不管蠶桑生產 如何波動，優質蠶繭一直暢銷。要提高蠶繭質量，一是要抓先進簇具的推廣，淘汰劣質簇，目前要大力推廣方格簇營繭技術，分批適時採繭，選繭 二是要堅持質價政策，依質論價，優質優價...
關於我市服務業發展調研報告
服務業是國民經濟的重要組成部分。長三角區域規劃明確要加快形成以服務經濟為主體的產業結構，加快發展服務業，也是我市 調結構 轉方式 的內在要求，是完善城鎮功能 提公升城市形象的重要體現，是促就業 富財政的迫切所在。根據市領導的指示，我辦就全市服務業發展開展了調研，現匯報如下 一 我市服務業發展的基本情...
關於我市農機跨區作業工作的思考
我市農機部門組織農機跨區作業始於1996年，到現在已十多年時間了。多年來，全市各級農機部門充分發揮自身優勢，科學謀劃，精心組織，完善服務，推動農機跨區作業經歷了由小到大 由夏到秋 由省內到省外 由試點到全面推廣再到輝煌發展的過程，闖出了一條社會主義市場經濟條件下農機社會化服務的新路子。據統計，十年期...