配件庫存管理簡述

2022-09-05 02:21:06 字數 4386 閱讀 4461

1配件管理分類;1.1配件大類劃分;?按業務大類;維修保養件裝飾裝潢件(或者叫附件)?

按大類;基礎件、輔料(如膠布、螺絲等)?按使用頻率;常用件、易耗件、低頻件、滯銷件?按abc分析法;a類、b類、c類?

按特殊用途;安全件、危險品、易損件?按車型;特定車型件、通用件?按組成結構;零件、組合件、總成件、車身覆蓋件?

按總成;發動機、方向機、變速箱、前後橋、車架?

1 配件管理分類

1.1 配件大類劃分

? 按業務大類

維修保養件裝飾裝潢件(或者叫附件) ? 按大類

基礎件、輔料(如膠布、螺絲等) ? 按使用頻率

常用件、易耗件、低頻件、滯銷件 ? 按abc分析法

a類、b類、c類 ? 按特殊用途

安全件、危險品、易損件 ? 按車型

特定車型件、通用件 ? 按組成結構

零件、組合件、總成件、車身覆蓋件 ? 按總成

發動機、方向機、變速箱、前後橋、車架 ? 按部位

機電類、制動類、懸掛轉向類、電器空調類、發動機、碰撞件、雜項

? 按細分部位

發動機總成,氣缸,曲軸箱

發動機-曲軸連桿機構,活塞元件發動機-氣缸蓋,配氣機構發動機-潤滑系統發動機-冷卻系統

燃油供給系統,聯動機構廢氣渦輪增壓

燃油系統-化油器、控制裝置燃油噴射系統-柴油噴射系統燃油噴射系統-電子噴射系統燃油噴射系統-機械噴射排氣系統

起動機,供電系統,巡航控制系統點火系統,預熱塞系統離合器,控制機構

離合器-自動離合器,變扭器

手動變速箱,控制機構,總成,差速器鎖手動變速箱-齒輪,齒輪軸,內部控制機構自動變速箱,控制機構,總成,差速器鎖

自動變速箱,齒輪,液壓控制機構主減速器,差速器,差速器鎖,傳動軸前懸掛,驅動軸後懸掛、驅動軸自水平空氣懸掛系統車輪,輪胎,車輪定位

abs, adr, tcs, edl, esp 制動器-機械系統

制動器-液壓系統,調節器,助力器轉向系統前部車身

中部車身,車頂,車架後部車身

發動機艙蓋,蓋板,駕駛室,**門鎖系統前車門,**門鎖系統

後車門,滑動車門,翼型車門,**門鎖系統滑動遮陽天窗

折疊式車頂,硬車頂,頂棚保險槓

車窗,車窗玻璃公升降機構車外裝置車內裝置

乘員安全保護系統內飾隔音裝置座椅框架

座椅蒙皮飾物,椅套

車頂,內飾,車窗-vw camper 煤氣,供水,電器系統-vw camper 車身內部裝飾件-vw camper 暖風系統輔助加熱器通風系統空調系統

儀表,換檔, 油耗指示器

收錄機,收音機,**,車載電腦,導航系統,停車輔助裝置風窗刮水器及清洗系統車外燈,燈泡,開關

車內燈,燈泡,開關,防盜系統線束

1.2 庫存管理方法- 分析法

我們的大多數經銷商的庫存管理一直沿用著以前的模式,管理理念十分陳舊,認為庫存管理就是找1名保管員看著,記一下進儲銷的情況而已,又加上倉庫這部分成本都

轉嫁到其他成本與費用上面,沒有得到足夠的重視,使倉庫不知不覺地成為公司的漏洞。庫存管理中存在不少問題,比較突出地表現在以下幾個方面:

庫存死庫量過大,占用資金過多,資金利用和周轉率不高; 沒有正常的庫存分析

缺貨、斷貨現象嚴重,存貨折舊率較高;

存貨補充無計畫性,缺乏靈活應變市場的能力;

配件儲存時間較長,積壓現象時有發生,而且增加配件折舊率,造成浪費。

在這種情況下,用abc分析法進行庫存管理,不僅簡單易行,而且可以在很短的時間內收到成效

1.2.1 庫存存量管理的abc分析法

? abc分析法是由80/20法則衍生出來的一種方法.所不同的是, 80/20法則強

調的是抓住關鍵, abc分析法強調的是分清主要的和次要的,重點和一般。 ? abc分類是根據配件各方面的主要特徵進行分類排列,從而區別對待,區別管理

的一種方法。其核心是在庫存管理中的眾多品種中分清主次,識別出少數的但對配件管理起決定的關鍵因素,和多數的但對庫存管理影響較少的因素。 ?

在庫存系統中,少數品種配件在總需求量中,或在總供貨額中,或在庫存總量

中,或在庫存資金總額中,佔了很大的比重;而佔品種項數比重很大的很多專案,在相應的價值中所佔的比重並不大。所以,可以對此同樣運用abc分析,將所需的各種庫存配件,按其需求量的大小、配件的重要程度、採購的難易程度、單價的高低、占用庫存資金的多少等因素分為若干類,實施abc分類管理。 ?

如:保持一定的庫存是非常必要的,但庫存的種類與數目往往繁多,給管理帶

來了很大的困難。庫存管理的無效不僅會帶來缺貨率高、**不及時、增加成本、資金積壓、庫存周轉不靈等後果。所以對重要的配件(a類)應該作為重點監控,確保不斷貨又不積壓。

對此a類配件應密切關注其訂貨量和採購間隔期;確定合適的儲備量,嚴格控制發貨,密切注意消耗情況,加強配件和資金的管理等。

? 列為b類的配件,可以進行一般性的管理。列為c類的配件,品種雖然很多,

但消耗金額不大,可以採用較為簡便的管理方法,減少訂貨次數,適當增加儲備量。

1.2.2 實施abc分析的原則

- 成本—效益原則: 這是各經銷商所必須遵守的基本原則,也就是說無論採用何種方法,只有其付出的成本能夠得到完全補償的情況下才可以施行。經銷商對配件庫存進行abc分析同樣也適用於這一原則。

如果是乙個規模很小、庫存少的經銷商,不用花費太多的人力、物力就可以把庫存管理好的話,就沒有必要進行分類管理,花費不必要的精力在上面;但對乙個庫存品種幾百甚至上千種的經銷商,其中又能分出主要、次要,實施abc分析就顯得非常必要了。

- 「最小最大」原則 :本來庫存管理就是以「最小的成本求得最大效益」,而abc分析更要貫徹這一原則。管理的本身並非重點,管理的效果才是最主要的。

我們要在追求abc分類管理的成本最小的同時,追求其效果的最優,這才是管理之本。

- 適當原則 :在施行abc分析進行比率分劃時,要注意經銷商自身境況,對庫存存貨劃分a類、b類、c類並沒有一定的基準。比如,同樣是風擋,在經銷商處可能是b、c類物品,而對於事故車專修廠則一定是a類物品。

1.2.3 多種abc分類的標準

-按配件品種的利用率分類:

– 累計銷售金額佔累計入庫總金額在80%—100%以內的配件稱為a類配件。 – 累計銷售金額佔累計入庫總金額在50%—80%的配件稱為b類配件。 – 累計銷售金額佔累計入庫總金額在50%的配件稱為c類配件。

-按配件品種的銷售總額分類: 參考5.1 abc分級管理

-按配件品種所佔庫存金額分類 :

分別計算配件庫存品種累積數目佔配件庫存品種總數的比例與其庫存金額累計數所佔配件庫存總金額的比例,如:

配件庫存品種累積比重約佔配件庫存品種總數的5%~10%,但其金額佔庫存總金額的比重達到70%左右,設為a類;配件庫

存品種累積比重佔配件庫存品種總數的20%~30%,而其金額比重佔庫存總金額的20%左右年,設為b類;配件庫存品種累積比重

佔配件庫存品種總數的60%~70%,而其金額比重佔庫存總金額的15%以下為c類。

- 針對不同分類的處理方法: 按庫存金額進行分類後,就要結合已有的庫存管理方法和各種庫存控制系統模型,來對不同配件品種採取不同的處理方法。 1) a類庫存配件:

對於配件品種數量少而占用資金數額多的a類庫存配件要加以重點控制。其主要措施是:精確計算每次的訂貨數量和再

訂貨點;嚴格按照預定的數量、時間、安排訂貨;認真進行市場**和分析,盡可能使每次訂貨量符合實際需要,力爭避免多備貨或少備貨。 2) b類庫存配件

對於b類庫存配件的控制不必象a類那樣嚴格,但也不宜過於放鬆。一般是按大類來確定訂購數量和庫存金額;根據不同情況,靈活選用庫存控制方法。 3)c類庫存配件

c類庫存配件品種數量多而資金占用量不大,故對其的控制可粗略一點。通常的做法是,採用定量訂貨控制法,並適當增大儲備量、安全儲備量和每一次的訂貨批量,相應減少訂貨次數。

在庫存分析中採用庫存金額abc分析,主要是對資金施行重點管理,而不是指配件本身的重要程度。在修理過程中,即使缺少乙個零件或者是乙個小螺絲,修理就會發生中斷而造成嚴重的經濟損失,因此,從修理角度每一種配件都是非常重要的,不能放鬆管理。在實際應用中,特別是對某些單價高的配件,不能籠統地定為a類配件,而應從占用資金總量來考慮。

配件abc分類的步驟 :

? 運用abc分析,最基礎也是最麻煩的工作是對全部庫存物品的abc分類, ? - abc分類的步驟、程式。

? 確定統計期:對庫存情況的統計調查,應該有乙個期間,叫統計期。該期間應

該確定在能反映當前和今後一段時間的維修,銷售和儲存情況,對於維修,銷售情況較穩定的經銷商,可採用稍長一點的統計期,如6個月或一年;對維修量和銷售量較少的經銷商,可採用較短的統計期,如一季度。

統計出該期中每種配件存貨的**、銷售、儲存數量、單價和金額、出入庫頻度和平均庫存時間等。

2 關於採購計畫

對於採購計畫的演算法沒有乙個標準答案,每個配件經理都有自己的乙個公式,每種配件具體數量的得出可能都要結合當時的業務形勢、不同的時期、廠家政策等因素去確定才是比較準確的,系統能做的就是給出乙個參考值。

請參考參考資料\配件計畫培訓課件9[1].第二章

3 庫存管理功能總覽

基於VMI汽車配件原材料庫存管理策略研究

摘要 企業唯有進行科學的庫存管理,在預防風險和損失的情況下,保持最低的庫存量,才能真正提高企業競爭力。本文以bl汽車配件 以下簡稱 bl公司 為例項,分析其庫存管理中存在的問題,進而提出基於vmi 商管理庫存 的庫存控制對策,從而有效規避庫存風險。關鍵詞 vmi 汽車配件 原材料 庫存管理 中圖分類...

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