目錄一、工程概況 1
二、圍護結構的施工組織 2
2.1地下連續牆施工 2
2.1.1連續牆施工組織 2
2.1.2施工準備 6
2.1.3導牆施工 7
2.1.3地下連續牆成槽施工 9
2.1.4泥漿製備、輸送及** 12
2.1.5泥漿製備 13
2.1.6泥漿質量控制 13
2.1.7泥漿** 15
2.1.8泥漿施工技術要點 15
2.1.9水下砼灌築 19
2.1.10地下連續牆止水 21
2.1.11施工裝置與勞動力組織 21
2.1.12地下連續牆施工常見問題的預防處理措施 23
2.1.13地下連續牆施工技術要點 24
2.2鑽孔樁的施工 28
2.2.1人員裝置 28
2.2.2鑽孔灌注樁施工 29
2.3旋噴樁施工 33
2.3.1人員組織 34
2.3.2施工工藝 34
2.4基坑開挖與支撐加固 36
2.4.1.明挖基坑施工組織及方法 36
2.4.2基坑開挖 38
2.4.3冠梁、腰梁及支撐施工 41
5.2.3支撐架設及拆除 43
5.2.4墊層混凝土施工 47
2.5殘餘土石方外運 48
三、安全文明施工保障措施 48
3.1安全目標 48
3.2安全保障措施 48
3.2.1建立健全安全保證體系 48
3.2.2現場安全措施 51
3.3技術措施 53
3.3.1對基坑變形速率大、水平位移超標的預防和搶險措施 53
3.3.2對地面沉降、基坑失穩的預防和搶險措施 53
3.3.3對颱風、暴雨引起水淹基坑的預防和搶險措施 53
3.3.4對高空墜物、墜人等的安全預防和搶險措施 54
3.4文明施工及環保保證措施 54
3.4.1文明施工保證措施 54
3.4.2文明施工的標準 54
3.4.3現場衛生管理 56
3.4.4運輸車輛管理 56
3.5環衛環保保證措施 57
人和站圍護結構專項施工方案
一、工程概況
人和站為106國道華通廣場路段路中站，有效站台中心里程為yck-23-382.000，站中心點軌面標高為0.93公尺，線間距為13.
00公尺。站位沿106國道的60公尺規劃路南北走向，車站總長181.3公尺，標準段寬為18.
7公尺，採用二層明挖框架結構，頂板覆土約3公尺，設島式10公尺中柱站台，主體建築面積為7616平方公尺，總建築面積為9775.5平方公尺。
設三個出入口（ⅰ、ⅱ、ⅲ）分布在60公尺規劃路東西兩邊各乙個。ⅱ、ⅲ號出入口與主體同時實施，ⅰ號出入口為預留出入口。風井在南北兩端各設一組共六個，為低矮敞口風井，將與綠化結合設計，已與周圍環境協調，冷卻塔放置在南端，為下沉式冷卻塔。
管線狀況方面，人和站共有23條電信管、1條排水暗渠需要臨時遷改，有6條電信管、1條給水管和1條排水管需要懸吊保護。其中一期有2條電信管線需要作臨時遷改。當各類臨時遷移的地下管線處於車站出入口及風道處時，採取支托、懸吊措施，其中市政汙水管線應區域性更換為鋼管。
排水暗渠在西南側的路邊，2公尺×1.8公尺，埋深約3.75公尺。
車站總建築面積（含圍護）9775.5平方公尺，車站主體建築面積（含圍護）7616平方公尺，出入口通道、風亭、下沉冷卻塔面積為：2153.
5平方公尺，有效站台中心線軌面高程（廣州高程系）0.930公尺，車站總長為：181.
3公尺，車站主體總寬為：18.7公尺。
人和站主體基坑底部主要位於〈3-1〉沖積-洪積粉細砂層中，區域性位於〈4-1〉沖積-洪積土層。基底地基承載力不足，需要採取加固措施：基底採用二重管旋噴樁(有效直徑500mm，雙向樁間距800mm)處理。
人和站ⅱ、ⅲ號出入口、北端風亭、南端風亭及冷卻塔基底因為有細砂層，承載力不足，採用深層水泥攪拌樁(有效樁徑500mm，雙向樁間距800)處理。
人和站主體基坑圍護結構採用800mm厚的c30地下連續牆，地下連續牆標準幅寬為6m，樁長約22公尺，嵌固深度約5.5m。連續牆接頭處採用φ600mm旋噴樁止水，基坑內設三道支撐，其中第一道為砼支撐間距9m，第二道為雙道φ600mmt=14鋼管支撐間距4.
5m，第三道為雙道φ600mmt=12鋼管支撐間距4.5m。
第一道支撐設定在冠梁處，斜支撐為鋼筋砼支撐與連續牆間設鋼筋砼圍檁，直撐與排樁間設鋼圍檁，鋼圍檁採用2根45c工字型鋼組合而成，豎向布置三道。詳見圖1 人和站主體圍護結構標準斷面圖。
圖1 人和站主體圍護結構標準斷面圖
人和站附屬結構：ⅱ號出入口、ⅲ號出入口、南端風亭及北端風亭均採用φ800@900mm鑽孔樁圍護，基坑開挖深度為10.42公尺，嵌固深度進入微風化層不小於1.
5m，中風化層不小於2.5m，強風化層不小於3.5m。
灌注水下c30商品砼分別為1151m3、1045m3、833m3、774m3。鑽孔樁間採用φ500mm旋噴樁止水。
二、圍護結構的施工組織
根據施工交通疏解，人和站分二期圍擋施工，一期圍擋先進行主體圍護結構地下連續牆(約76幅)的施工；二期圍擋施工出入口、風道、風亭等其他圍護結構施工。
2.1地下連續牆施工
2.1.1連續牆施工組織
本標段人和站距流溪河較近，地下水豐富，為了保證周圍建築物安全，基坑圍護結構採用連續牆，連續牆施工時合理縮短槽段長，連續牆以6m為基數進行分幅，其中車站主體連續牆厚800mm，共76幅，其中「a」型9幅、「b」型42幅、「c」型25幅。
車站連續牆圍護結構擬投入二台液壓抓斗成槽機，12臺衝擊鑽機。綜合考慮，計畫平均每月成槽25幅左右。
地下連續牆施工時選用液壓抓斗槽機結合衝擊鑽機成槽，先用衝擊鑽機衝出導向孔，然後在土層中使用液壓抓斗成槽，在岩層中使用衝錘成槽。為了保證圍護結構防水效果，在連續牆施工接頭處增設一根旋噴樁止水。連續牆分幅及施工順序見圖2 ：
人和站主體連續牆分幅結構施工分段圖和表1。
表1 人和站地下連續牆施工順序表
說明：從2023年11月開始進行車站主體圍護施工（利用兩台成槽機），其中兩台成槽機分別從車站兩端開始。暫按設計劃分槽段長度安排施工計畫，實際施工時，根據機械裝置需要及車站位置條件等因素調整施工槽段長度。
圖2 人和站主體連續牆分幅結構施工分段圖
2.1.2.地下連續牆施工工藝
施工工藝見圖3、4。
圖3 連續牆施工工藝流程
圖4 連續牆質量控制要點
2.1.2施工準備
1、原材料進場檢驗與實驗
所有進場的鋼筋、鋼板材料必須有合格證，進場後向監理單位申請抽檢報驗。經檢驗合格後方可使用。
2、施工測量放線與控制
進場後應根據施工圖紙進行測量放線，在導牆施做中，根據施工要求，連續牆整體向外放15cm。其中在拐角處的其中內側加長20cm，外邊側加長30~60cm。在放線過程中與監理方一起進行槽段軸線複核。
3、施工槽段劃分
在導牆製作完畢後進行分段，並把槽段編號與設計深度標註在導牆上。
4、施工機具裝置進場，施工人員進場，管理機構建立。各種施工裝置安裝並試執行。
5、施工圖紙經會審，明確圖紙中的有關疑問和細節問題。
6、各項技術、資料齊備，操作、安全已交底，規章制度已建立。
7、連續牆施工場地布置滿足導牆及連續牆施工需要，並根據現場具體情況動態布置。在連續牆成槽施工前布置好泥漿池及泥漿管溝、以及鋼筋籠加工場地。
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