新秀站圍護結構吊腳樁施工技術

摘要：在目前如火如荼的地鐵建設中，車站圍護結構受到周邊建築物、地面環境、水文地質條件的影響，採用了不同的型式及施工方法。本文介紹了地鐵車站圍護結構採用吊腳樁的的施工方案，安全、快速地完成了圍護結構施工的技術，取得了良好的社會效益和經濟效益。

關鍵詞：地鐵，車站，圍護結構，吊腳樁

中圖分類號： tu74 文獻標識碼： a 文章編號：

1 工程概況

新秀站為深圳地鐵2號線的終點站，車站延新秀路呈東西方向設定，道路寬度為12m，站位周邊建築密集。新秀站為地下三層8m島式站台，全長214.7m，標準段寬17.

5m，基坑深約26.62～26.97m。

車站範圍上覆地質主要為第四系全新統人工填築土、衝洪積砂層、粘土層、殘積粘性土層，下伏基岩為侏羅系中統巖積凝灰質砂岩，根據地質勘察及現場施工挖孔揭示地質，平均孔深約6.7公尺即為中風化凝灰質砂岩，圍護結構嵌入微分化凝灰質砂岩平均約10公尺，中、微風化岩層平均厚度約20公尺。

地下水主要表現為第四系孔隙水、基岩裂隙水，地下水位深1.50～4.80公尺，主要由大氣降水補給，水量不豐富。

車站圍護結構原採用800mm厚地下連續牆，後經變更調整為1200mm厚排樁結構(人工挖孔樁+鑽孔灌注樁)，共計386根。新秀站周邊施工環境平面圖見圖1，圍護結構施工平面圖見圖2，地質縱斷面圖見圖3。

圖1 新秀站周邊施工環境平面圖

圖2 新秀站圍護結構施工平面圖

圖3 新秀站地質縱斷面圖

2 施工技術

2.1 施工方案

根據新秀站已經施工完成的人工挖孔樁ⅰ序判斷，地面下3公尺處已為強風化凝灰質砂岩，地面下平均6.45公尺處已為中風化~微風化凝灰質砂岩開挖已需爆破作業施工。新秀站地下水位線在地面下3.

6公尺左右，實測挖孔樁施工過程中的地下水流量，單孔最大出水量為15.8m3/d，且均為基岩裂隙水。20m深實際開挖岩石見圖4。

圖4 20m深實際開挖岩石

並結合以下因素：微風化地層中人工挖孔樁的成孔均需爆破作業，對周邊房屋及居民的日常生活影響較大；工期緊張，如採用吊腳樁可提前完成新秀站圍護結構施工。