目錄第一章編制說明 2
一、編制依據 2
二、編制原則 2
三、編制目的 3
第二章工程概況 3
一、工程概述 3
二、工程地質及水文地質 3
第三章缺陷樁分析及處理方法 5
一、接頭砂樁的處理 5
二、缺陷樁的處理 6
第四章施工方案 7
一、旋噴樁施工 7
第五章安全保證措施 9
一、安全生產教育 9
二、施工現場安全管理 10
三、安全檢查制度 11
四、機械裝置安全控制 11
第六章文明施工保證措施 12
一、文明施工措施 12
二、環境保護措施 13
樺墅站圍護結構接頭及缺陷樁處理方案
1、《南京地鐵四號線一期工程d4-xk04標樺墅站岩土工程詳細勘察報告》；
2、《南京地鐵四號線一期工程施工設計》第四篇車站工程，第十八章樺墅站，第二分冊結構與防水，第一部分圍護結構；
3、遵循的施工規範、質量檢驗標準：
《建築工程施工質量驗收統一標準》 （gb50300-2001）
《地基與基礎工程施工質量驗收規範》（gb502002-2002）
《地下防水工程質量驗收規範》 （gb50208-2002）
《混凝土結構工程施工質量驗收規範》（gb50204-2002）
《建築基坑支護技術規程jgj120-99）
《鋼筋焊接及驗收規程jgj18-2003）
《地下工程防水技術規範gb50108-2001）
《混凝土強度檢驗評定標準》 （gbj107-87）
4、我單位現有的施工技術、管理水平及機械配套能力，我單位地鐵施工的成功經驗和科研成果；
5、施工現場調查及諮詢所獲得的有關資料；
6、其他類似工程相關經驗。
1、施工方案遵循經濟合理，切實可行；
2、科學管理、合理組織、優化配置、強化監督，確保全部工程達到國家、南京市現行工程質量驗收標準。本方案主要是針對以前圍護結構施工過程**現的問題樁進行處理措施；
3、施工專案進度及裝置調配按合同要求進行合理安排，以求滿足工期需要；
4、各種措施能滿足施工安全、環境保護和文明施工的要求。
1、為了確保圍護結構的質量滿足設計要求；
2、保證基坑開挖的安全。
南京地鐵四號線一期工程土建施工d4-ta14標，施工範圍包括青龍站～樺墅站區間、樺墅站、樺墅站～盾構井區間（不含盾構井），共一站兩區間的土建工程。
其中車站採用明挖順作法施工，車站設計為地下兩層島式站台車站，站台寬度為10.5m，車站總長195.6m，標準段寬19.
2m，底板埋深15.7～16.5m，結構頂板覆土約為2.
2～3.5m
樺墅站圍護結構分為兩種樁型，直徑1000mm@800鑽孔咬合樁，直徑1000mm@1200鑽孔灌注樁。其中鑽孔灌注樁分布範圍為：圍護結構西側自站台中心線往大里程方向2.
4m以南；圍護結構東側自21軸以南圍護樁，其餘範圍圍護樁為套管咬合樁，其中部分鑽孔灌注樁需增加樁間旋噴止水樁。
車站岩層布置呈南高北低，岩石強度沿車站縱向呈兩邊硬中間軟，即車站北端頭約90公尺及南端40公尺岩層為密實強風化砂岩、中風化砂岩，強度較高，最高達55.6mpa，大部分為10～30mpa之間，中間部分為強風化泥質砂岩﹑中風化泥質砂岩，其強度相對較低，絕大部分強度在10mpa以下，區域性偶見最高強度22.6mpa，依據樺墅站地質詳勘報告車站北端開挖範圍土層主要有鬆散雜填土、可塑粉質粘土、軟塑～流塑（淤泥質）粉質黏土夾粉土、鬆散～稍密中粗砂（北端頭30公尺範圍內）、軟塑～可塑粉質黏土、硬塑黏土、中密～密實混合土，南端圍護結構施工範圍土層主要為粘土，車站底板主要位於密實強風化砂岩及強風化泥質砂岩中，北端頭部分位於軟塑～可塑粉質黏土中。
本車站地形地貌複雜、地層變化大，水文地質條件較複雜。依據地下水的埋藏條件和賦存條件，地下水型別主要有上層滯水、鬆散岩類孔隙潛水、基岩裂隙水。上層滯水區域性分布於崗地區，水量較小。
鬆散岩類孔隙潛水主要分布於淺部填土層、坳溝地帶2-3層淺土層及③-4e1混合土層孔隙中。坳溝部位②-1b2粉質粘土、②-2b3-4淤泥質粉質粘土夾粉土、②-3b2-3粉質粘土土層及③-4e1混合土層富水性弱，②-3d3-4中粗砂地層富水性強。基岩裂隙水主要分布於場地強風化岩層、基岩破碎帶和軟弱岩層及裂隙發育帶中，與淺部孔隙潛水有一定的水力聯絡，區域性具微承壓性。
地下水位與地形地貌、地層岩性、裂隙狀況、地表水系聯絡相關。在勘察期間，測得場地潛水初見水位埋深 0.6～0.
7m（水位14.87m），穩定水位埋深0.85～0.
95m(水位14.62m)。根據地勘報告本地區水文地質資料，水位年變化幅度一般在1.
5m左右，常年最高水位可按場地整平後埋深0.5m考慮（水位15.0m）。
據目前現場實際測量車站西側大湖水位16.000 m，湖邊水井水位15.840 m。
綜上所述，地質及水文條件施工的旋挖樁，直徑1000mm@1200鑽孔灌注樁不能滿足止水的要求，在鑽孔灌注樁後面採用直徑φ850＠1200旋噴樁止水，其深度為地面到土岩結合面一下1m；北端頭井東西兩側陰陽角採用旋噴樁加固，其深度為地面一下2m到土岩結合面。
由於施工過程中的不可預料因素，導致個別咬合樁在施工過程中質量無法滿足設計要求。根據前期施工情況，樺墅站出現缺陷樁原因：
（1）分段施工預留接頭砂樁；
（2）a樁超緩凝混凝土緩凝時間達不到要求。
為了確保缺陷樁質量滿足要求，並且保證後期基坑開挖安全，對缺陷樁採用以下處理方案。
根據設計圖紙在旋挖鑽機和套管咬合樁鑽機同時施工，由於1臺鑽機施工不能滿足進度要求，需要旋挖鑽機進行配合施工；在這樣就需在先後施工樁位預留接頭砂樁和分期施工的接頭樁，如下圖1～3所示。為保證砂樁處止水效果，在砂樁外側採用1根高壓旋噴樁和接頭樁採用2根高壓旋噴樁與進行冷縫處理，旋噴樁深度與設計咬合樁樁長等長。
在鑽孔咬合樁施工過程中，因a樁超緩凝混凝土的質量不穩定出現早凝現象或機械裝置故障等原因，造成鑽孔咬合樁的施工未能按正常要求進行而形成事故樁。缺陷樁的處理分以下幾種情況：
1、平移樁位單側咬合
如下圖所示，平移樁位單側咬合示意圖所示，b樁成孔施工時，其一側a1樁的砼已經凝固，使套管鑽孔不能按正常要求切割咬合a1、a2樁。在這種情況下，宜向a2樁方向平移b樁樁位，使套管鑽機單側切割a2樁施工b樁，並在a1樁和b樁外側另增加一根旋噴樁作為防水處理，旋噴樁長設計咬合樁樁長等長。
2、背樁補強
如圖下所示，咬合樁背樁補強示意圖所示，旋挖鑽機施工咬合樁b1b16和b1b15時,b1a16在前一天已經完成澆築；由於b1a16樁下面偏位，b1b16鑽進過程中b1b15的鋼筋籠子被損壞，下面偏位穿孔；在b1b16和b1b15後面補兩根旋挖鑽孔灌注樁，並且在背補樁的兩側加旋噴樁止水及加固。
對於本次需要處理的事故樁樁體，分別按照處理示意圖進行施工，不管採用的是旋噴樁還是鑽孔咬合樁，其實際施工樁長都必須要達到原始樁位設計樁長。旋噴樁採用的是水泥漿液，而鑽孔咬合樁葷樁採用的是c35混凝土。
旋噴樁施工工藝流程圖
高壓噴射灌漿屬於隱蔽性工程施工，只有選擇合適的工藝引數，才能保證施工質量，因此根據工程的實際地質情況，擬採用如下工藝引數進行施工：
旋噴樁主要的技術引數
（1）鑽機或旋噴机就位時機座要平穩，立軸或轉盤要與孔位對正，傾角與設計誤差一般不得大於0.5°。
（2）噴射注漿前要檢查高壓裝置和管路系統。裝置的壓力和排量必須滿足設計要求，管路系統的密封圈必須良好，各通道和噴嘴內不得有雜物。
（3）噴射注漿作業後，由於漿液析水作用，一般均有不同程度收縮，使固結體頂部出現凹穴，所以應及時用水灰比為1:1水泥漿進行補灌，並要預防其它鑽孔排出的泥上或雜物進入。
（4）為了加入固結體尺寸，或對深層硬上，為了避免固結體尺寸減小，可以採用提高噴射壓力、幫浦量或降低迴轉與提公升速度等措施，也可以採用復噴工藝：第一次噴射（初噴）時，不注水泥漿液，初噴完畢後，將注漿管邊送水邊下降至初噴開始的孔深，再抽送水泥漿，自下而上進行第一次噴射（復噴）。
（5）在噴射注漿過程中，應觀察冒漿的情況，以及時了解土層情況，噴射注漿的大致效果和噴射引數是否合理。採用單管或一重管噴射注漿時，冒漿量小於注漿量20%為正常現象，超過20%或完全不冒漿時，應查明原因並採取相應的措施。若係地層中有較大空隙引起的不冒漿，可在漿液中摻加適量速凝劑或增大注漿量，如冒漿過大，可減少注漿量或加快提公升和迴轉速度，也可縮小噴嘴直徑，提高噴射壓力。
新秀站圍護結構吊腳樁施工技術
摘要 在目前如火如荼的地鐵建設中，車站圍護結構受到周邊建築物 地面環境 水文地質條件的影響，採用了不同的型式及施工方法。本文介紹了地鐵車站圍護結構採用吊腳樁的的施工方案，安全 快速地完成了圍護結構施工的技術，取得了良好的社會效益和經濟效益。關鍵詞 地鐵，車站，圍護結構，吊腳樁 中圖分類號 tu74 ...
圍護結構施工缺陷修補專項方案
杭州地鐵1號線工程sg1 52 七堡綜合體核心區南側地下工程 圍護結構施工階段 缺陷修補專項方案 編制複核 審批中鐵隧道集團 杭州地鐵1號線工程sg1 52標專案經理部 二 一一年九月 目錄一 編制依據 1 二 工程概況 1 2.1工程設計概況 1 2.2工程地質及水文地質 1 三 缺陷原因分析 2...
圍護結構樁間錨噴技術交底
交底內容 一 施工準備1 人員準備 技術管理人員2人 裝置操作人員2人 壯工10人。2 機械 工具準備 空壓機1臺，攪拌機1臺，混凝土噴射機1臺，鎬10把，鐵鍬10把。3 材料準備 施工開始前準備好各種施工所需主要材料如下 鋼筋網 水泥po42.5r 中砂 豆石 二 施工工藝 1 工藝流程 2 施工...