一、時間及作業程式要求
1.時間要求：區間被迫停車10分鐘內不能恢復執行立即請求救援，站內被迫停車10分鐘內不能恢復執行迅速請求救援（動車組為15分鐘）。
2.作業程式要求：一報告、二防護、三救援。
二、對被救援列車司機的要求
列車在區間被迫停車後，不能繼續執行時，司機應立即使用列車無線排程通訊裝置通知兩端站、列車排程員及運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），報告停車原因和停車位置，根據需要或運轉車長的指示迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車後方由運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員，無車輛乘務員為列車乘務員、貨運列車為機車乘務員）負責。
如遇自動制動機故障，旅客列車司機應通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）立即組織列車乘務人員擰緊全列人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應立即採取安全措施，並向列車排程員報告，請求救援。
對已請求救援的列車，不得再行移動，並從救援列車開來方面（不明時，從列車前後兩方面），距離列車不小於300公尺處防護。
三、對擔當救援機車司機的要求
1.行車憑證：列車排程員或車站值班員下發的命令。
機車乘務員必須共同確認命令內容齊全（包括年月日時分、受令處所、排程命令號碼、排程員姓名、站印、擔當救援的車次及返回的車次、被救援車列的停留位置）。命令不清、停留位置及返回時的接車辦法不明確時，不准動車。
2．lkj操作：自動閉塞區間正方向，輸入本站**和排程命令指定車次，lkj降級操作並按規定按壓開車鍵，正常監控進入區間；自動閉塞區間反方向（半自動閉塞區間正反方向），操作lkj以調車狀態進取區間。
3.列車開車：憑車站發車人員的發車手訊號或列車無線排程通訊裝置的發車通知開車。
4.區間執行：自動閉塞區間正方向，嚴格按分割槽通過訊號機的顯示要求執行，距離被救援列車3000公尺停車將監控裝置轉入「調車」狀態繼續執行（救援機車距被救援列車或車列不足3000公尺時，乘務員可將lkj直接轉入「調車」狀態執行）；自動閉塞區間反方向（半自動閉塞區間正反方向），速度不得超過40km/h。
無論何種情況，接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線排程通訊裝置與請求救援的列車司機進行聯絡，或以在瞭望距離內能隨時停車的速度執行（最高不得超過20km/h），接近坡道、彎道及進入隧道前或夜間行車、天氣不良時要加強瞭望，進一步降低速度執行；在防護人員處或軋上響墩後停車，聯絡確認，接近被救援列車或車列50公尺時
一度停車，並按要求進行作業。
5.救援作業：取得被救援司機同意後，學習司機下車引導，以不超5km/h速度穩妥連掛並試拉，進行全列制動效能試驗完畢後，撤除防溜措施。
貨運機車救援客車時，站內開車前將列車管風壓調至600千帕。
6.返回執行及運計操作：自動閉塞區間正方向，輸入後方站**和被救援列車車次（或排程命令指定車次），lkj降級操作，開車前按壓開車鍵，嚴格按分割槽通過訊號機的顯示要求執行，區間及時調整運記距離；自動閉塞區間反方向，監控裝置轉入調車狀態執行；半自動閉塞區間正方向，輸入後方站**和被救援列車車次（或排程命令指定車次），lkj降級操作，開車前按壓開車鍵，接近預告訊號機及時調整運記距離，嚴格按排程命令要求的限速執行；半自動閉塞區間反方向，輸入後方站**和排程命令指定車次，lkj降級操作，開車前按壓開車鍵，接近臨線預告訊號機及時調整運記距離，嚴格按排程命令要求的限速執行；推進執行，監控裝置轉入調車狀態，速度不得超過30km/h，應特別注意與被救援機車司機、防護人等相關人員聯絡，明確起車辦法、相關要求、安全措施等；被救援機車監控裝置轉入補機狀態。
7.返回開車：在徵得被救援列車司機的開車許可後，有運轉車長值乘的列車憑運轉車長的發車手訊號或列車無線排程通訊裝置的發車通知開車；無運轉車長值乘的列車使用列車無線排程通訊裝置與車輛乘務員聯絡後開車；裝有列尾裝置的列車按規定操作裝置確認全列狀態良好後開車；動車組列車憑動車組司機無線排程通訊裝置的發車通知開車。
8.返回進站。自閉及半自閉區間正方向，憑進站訊號機顯示進站；自閉及半自閉區間反方向，嚴守限速，憑反方向進站訊號機顯示或人工引導手訊號進站；沒有反方向進站訊號機的車站，必須確認人工引導手訊號顯示正確後，以20km/h以下的速度進站，無人工引導手訊號時，必須在站界標或對應臨線進站訊號機外方停車，聯絡後憑引導手訊號進站。
四、跟蹤續行列車救援前行列車時的要求
1.認真執行指導卡第
二、第三條規定。
2.如本列無人看守時，由學習或隨乘司機留在區間看守遺留車列。雙機重聯時第一位機車擔當救援任務，第二位機車負責區間遺留車列的防護和防溜工作。
3.在超過6‰的線路上，單機牽引的列車不得摘機。
4.認真執行「推進執行」相關規定要求。
五、機車救援動車組要求
1.認真執行指導卡第
二、第三、第四條規定。
2. 使用機車救援crh-2型動車組時，連掛連掛後確認車鉤中心高度差不超過15mm，救援司機減壓170kp進行全列制動機效能試驗。
。3. 使用機車救援crh-5型動車組時，連掛後救援司機減壓50kp（動車組產生制動，1min內不得自緩）進行全列制動機效能試驗。
4. 限速120km/m執行，途中盡可能避免實施緊急制動，發生緊急制動停車後，本務司機必須通過動車組司機通知隨車機械師，經隨車機械師檢查過渡車鉤狀態良好後方可繼續執行。
六、匯報要求
1.機車乘務員請求救援或接到救援任務命令後，必須第一時間向排程室、機車隊進行匯報，並按照提示和要求進行作業。
2. 遇列車在接觸網分相無電區前停車時，司機應判明機車與分相區的距離，向列車排程員匯報，為排程員指揮提供依據。
七、救援列車進入封鎖區間的聯控用語救援列車進入封鎖區間距救援地點2000公尺（救援地點距車站不夠2000公尺時，在救援機車開出後或出站前），司機與防護人員的聯控：
1．救援列車司機：xx（次）防護人員，xx（次）救援機車從xx站開來已接近。
2．防護人員：xx（次）停在xx公里xx公尺處，防護人員已設好防護。
3．救援列車司機：xx（次）救援機車司機明白。
鄭州機務段
2023年5月18日
車輛段與機務段概括簡介
車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛 不包含機頭 的運營 整備 檢修等工作。車輛段同時也是城市軌道交通系統 地鐵 城市輕軌 中對車輛進行運營管理 停放及維修 保養的場所。車輛段還通常分為貨車車輛段和客車車輛段 動車段 動車運用所 分別負責貨車車輛 客車車輛 動車組的綜合運用 車體整備...
北京機務段大談心活動總結
大談心活動總結 北京機務段 自5月份以來，我段按照路局黨委的整體工作安排，全面開展了 嚴格管理與關愛職工 主體談心活動，以兩級領導班子成員為骨幹 廣大黨員幹部為主體，分層組織開展面對面 一對一的談心活動，了解和掌握了幹部職工的思想動態，並把解決思想問題與解決現實問題結合起來，解決了一大批實際問題。活...
西安機務段冬季防寒安全知識競賽
第五階段 實作演練搶答題運用車間一題檢修車間一題 活動流程 一由活動策劃人進行宣布活動內容和要求 二由每隊闡述自己隊的隊名和口號 三宣布活動開始 四由策劃人開始讀題，進行第一階段比賽，同時裁判和計分人員開始工作 五第一階段完後，由策劃人總結第一階段的每隊得分情況，並進行下一階段競賽 六由策劃人開始讀...