車輪是轉向架的重要部件之一，也是影響車輛執行安全性的關鍵部件之一。車輪與鋼軌相接觸，承擔著車輛的全部重量，並保證車輛在鋼軌上安全高速執行。它不僅要有一定的強度和彈性，同時應具備阻力小和耐磨性好的優點，還應具備必要的抵抗脫軌的安全性。
車輪相關部位磨耗超過運用限度，就會危及行車安全。車輪踏面圓周磨耗深度超過運用限度，過高的輪緣就有可能壓壞鋼軌連線螺栓，引起脫軌。輪緣厚度磨耗超限，一方面會使輪軌間橫向遊隙增加，在通過曲線時減少了車輪在內軌上的搭載量，容易造成脫軌；另一方面會降低輪緣的強度，可能使輪緣根部產生裂紋，進而造成輪緣缺損，影響行車安全。
因此對管內列檢作業場發現的貨車車輪運用磨耗超限故障進行調研分析。
一、貨車車輪運用磨耗超限故障現狀
我車間列檢作業場自2023年1月1日至12月31日的一年時間內，共計檢查列車5568列，312769輛，發現貨車車輪磨耗超過運用限度的故障931件，列均0.17件，輛均0.003件，日均2.
55件。
1.按故障型別分析：其中車輪輪緣厚度磨耗超限故障14件，佔貨車車輪運用磨耗超限故障總數的1.
51%；車輪踏面圓周磨耗深度超限故障911件，佔貨車車輪運用磨耗超限故障總數的97.85%；車輪輪輞厚度磨耗超限故障6件，佔貨車車輪運用磨耗超限故障總數的0.64%。
通過以上分析發現貨車車輪運用磨耗超限故障主要集中在車輪踏面圓周磨耗深度超限上。
2.按車輪材質分析：其中輾鋼車輪運用磨耗超限故障65件，佔貨車車輪運用磨耗超限故障總數的7.
00%；鑄鋼車輪運用磨耗超限故障866件，佔貨車車輪運用磨耗超限故障總數的93.00%。通過以上分析發現貨車車輪運用磨耗超限故障主要集中在鑄鋼車輪上。
3.按車輪磨耗超限尺寸分析：其中磨耗超限1.
0mm以下的396件，佔貨車車輪運用磨耗超限故障總數的42.53%；磨耗超限1.0mm至2.
0mm以下的381件，佔貨車車輪運用磨耗超限故障總數的40.92%；磨耗超限2.0mm至3.
0mm以下的124件，佔貨車車輪運用磨耗超限故障總數的13.32%；磨耗超限3.0mm至4.
0mm以下的25件，佔貨車車輪運用磨耗超限故障總數的2.69%；磨耗超限4.0mm及以上的5件，佔貨車車輪運用磨耗超限故障總數的0.
54%。通過以上分析發現車輪磨耗超限尺寸在3.0mm以下的比例較大，共計901件，佔貨車車輪運用磨耗超限故障的96.
78%.
4.按定檢後發生車輪磨耗超限故障的時間分析：其中定檢後半年內發生車輪磨耗超限故障的4件，佔貨車車輪運用磨耗超限故障總數的0.
43%；定檢後半年到一年內發生車輪磨耗超限故障的101件，佔貨車車輪運用磨耗超限故障總數的10.85%；定檢後一年到一年半內發生車輪磨耗超限故障的528件，佔貨車車輪運用磨耗超限故障總數56.71%；定檢後半一年到二年內發生車輪磨耗超限故障的281件，佔貨車車輪運用磨耗超限故障總數的30.
18%；定檢後二年及以上發生車輪磨耗超限故障的17件，佔貨車車輪運用磨耗超限故障總數的1.83%。通過上述分析發現車輪磨耗超限故障主要集中在定檢後一年到兩年的時間內，共計809件，佔貨車車輪運用磨耗超限故障總數的86.
70%.
二、故障原因分析
1.車輪材質和製造工藝不良導致車輪耐磨性差。近年來我國鐵路貨車車輪材質和製造工藝都有了較大的提公升，車輪耐磨性也有了較大的提高。
但是大量的貨車車輪運用磨耗超限故障說明，車輪製造廠家在車輪材質和製造工藝上還需下功夫。尤其是鑄鋼車輪，要著力提公升車輪的耐磨性。
2.貨車定期檢修制度不合理。通過調查分析發現，部分車輛在定檢後不足一年車輪就發生了磨耗超過運用限度的故障，個別車輛甚至在定檢後4個月就發生了磨耗超過運用限度的故障。
說明這些車輛使用相對比較頻繁，走行公里大，半年內的走行公里可能相當於其他車輛一年或者更長時間的走行公里。而我國鐵路貨車的檢修制度是定期檢修的制度，到了檢修週期才進行檢修，明顯不適合當前高速過載的發展需要。
3.貨車檢修質量不高。貨車在廠修、段修、站修及列檢檢修時，檢修人員對車輛制動裝置不按照質量標準和工藝要求檢修，造成車輛制動系統故障或者運用狀態不良，進而導致閘瓦非正常接觸車輪，加大對車輪的磨耗。
4.車輛使用不當。一是貨運部門在裝載貨物時，由於貨物裝載不當，造成車輛超載、偏載、集重，導致車輪磨耗加劇或者個別車輪磨耗加劇。
二是機務部門在牽引貨物列車時，列車中車輛制動機未完全緩解就啟動列車，導致閘瓦對車輪的非正常磨耗。
三、建議及措施
1.提高車輪的製造質量。車輪生產廠家和相關科研單位加強車輪材質和製造工藝的研究，逐步改善車輪材質，不斷提高車輪製造工藝水平，進一步提高車輪的耐磨性。
2.提高車輪段修相關檢修限度標準。現行的段修車輪踏面圓周磨耗深度的檢修限度為不小於5mm；段修車輪輪緣厚度的檢修限度為有輻板孔不小於26mm，其他型不小於25mm。
根據最長乙個段修期內貨車車輪運用磨耗的最大超限尺寸，建議將段修的車輪踏面圓周磨耗深度的檢修限度提高到不小於2mm；將段修車輪輪緣檢修限度提高到有輻板孔的不小於28mm其他型不小於27mm。這樣就可以保證大多數車輛執行乙個段修期車輪踏面圓周磨耗深度和輪緣厚度磨耗不超過運用限度，保證車輛的執行安全。
3.貨車檢修實行定期和走行公里相結合的檢修制度。在充分利用現有的貨車相關的各個系統的基礎上，建立鐵路貨車走行公里跟蹤統計分析系統，實現對鐵路貨車走行公里的實時掌握。
同時對貨車運用磨耗情況進行調查研究，確定合理的檢修公里數。然後實行定期和走行公里相結合的檢修制度，先到先修，及時消除車輪磨耗超限故障的安全隱患。
4.在貨車制動梁上相對車輪輪緣的位置加裝輪緣的彈性磨耗裝置。正常情況下，車輛在執行當中只有車輪踏面和輪緣內側面存在磨耗，輪緣頂部不存在磨耗。
如果在貨車制動梁上相對車輪輪緣的位置加裝輪緣的彈性磨耗裝置，在車輛制動時適度地對輪緣頂部實施主動磨耗，就會有效的控制車輪踏面圓周磨耗深度，避免磨耗超限。
5.提高貨車的檢修質量。貨車車輛在廠修、段修、站修及列檢檢修時，尤其是對制動裝置的檢修時，要嚴格落實質量標準和工藝要求，保證制動裝置處於良好狀態，減少或杜絕閘瓦對車輪的非正常磨耗。
6.相關部門嚴格控制對車輛的使用。貨運部門要加強貨物裝載的管理和控制，盡力避免車輛超載、偏載、集重問題的發生。
機務部門加強對機車乘務員的教育和控制，嚴禁列車未完全緩解的情況下啟動列車。
快捷貨車車輪輻板疲勞強度研究
第 卷第 期 年 月 鐵道機車車輛 文章編號 快捷貨車車輪輻板疲勞強度研究 李志強 潘樹平 周張義 南車眉山車輛 產品開發部，四川眉山 西南交通大學力學博士後流動站，四川成都 南車眉山車輛 博士後工作站，四川眉山 摘要 基於結構有限元法，分別按歐洲鐵路和日本鐵路提出的車輪機械設汁載荷和載荷工況，對快...
貨車車型大全 2
70t級貨櫃專用車 蘇打粉漏斗車適用於溫度在 5度 45度海拔高度在0 1500m的1067mm軌距線路上執行，供波札那鐵路裝用蘇打粉用。蘇打粉漏斗車是齊軌公司根據合同及技術規範的要求為波札那製造的漏斗車。該車已在波札那投入運用達 180 萬公里以上，運用效能穩定良好，深受使用者好評。該車的研製成功...
火車車輪的檢修
1.車輪踏面磨耗的檢修 車輪標準直徑為860mm，輪徑磨耗限度為790mm，如圖12。輪緣高度檢查，使用輪緣尺檢查輪緣高度。輪緣最大高度為33mm。輪緣厚度檢查，使用輪緣尺檢查輪緣厚度。輪緣最小厚度為26mm。如圖13所示。車輪直徑之差 同一車輪 0.5mm，同一輪對 1mm，同一轉向架 4mm，同...