70t級貨櫃專用車
蘇打粉漏斗車適用於溫度在-5度～+45度海拔高度在0～1500m的1067mm軌距線路上執行，供波札那鐵路裝用蘇打粉用。
蘇打粉漏斗車是齊軌公司根據合同及技術規範的要求為波札那製造的漏斗車。該車已在波札那投入運用達 180 萬公里以上，運用效能穩定良好，深受使用者好評。該車的研製成功，不僅提高了我國鐵路車輛產業在世界上的聲譽，增強了在國際市場上的競爭實力，提高了我國車輛設計、製造、試驗水平，同時，也為我國躋身國際鐵路貨車市場積累了一定的經驗，開闢了廣闊的市場。
為滿足包鋼集團公司要求，在不提高車輛軸重的情況下提高車輛的載重能力，並提高車輛的運輸效率，而為其研製了採用三支點承載方式的100t級專用敞車--c100a型礦料鋼材運輸專用敞車。
該車是在c100型礦料、鋼材專用敞車的基礎上，按照使用者的要求對車輛的內長、最大高度等技術引數進行了調整，並將車體每側的下側門數量增加至8個，方便卸貨作業要求，其餘結構引數與c100型敞車完全相同。
該車車輛採用三個轉k2型轉向架，1位為原型轉向架，2、3位轉向架為改進搖枕結構的轉k2型轉向架，並採用旁承承載結構，旁承之間加裝了斜楔均衡裝置，實現了三個轉向架的均衡承載。車輛具有良好的車輛執行品質和曲線通過效能，可滿足商業運營速度120km/h的要求，並可順利通過機械化駝峰。
應用情況
該車根據使用者需求已完成60輛車的生產，並已投入運營。運用至今，運**況良好，大大提高了包鋼集團公司礦料鋼材的運輸效率，受到使用者的好評。
tp型活頂棚車採用全鋼焊接結構，主要由車體、車鉤緩衝裝置、制動裝置及轉向架等組成。車體由底架、側牆、端牆、活動車頂、車窗、側開門等組成，其中車頂為滑動式或吊蓋式，車體主要型鋼、板材採用09cupcrni-a材質。風制動裝置滿足主管壓力500kpa和600kpa要求，採用120型控制閥、整體旋壓密封式制動缸、雙向閘瓦間隙調整器、無級空重車自動調整裝置、高摩合成閘瓦，人力制動裝置採用腳制動機或nsw型手制動機。
tp型活頂棚車——吊蓋式棚車
車鉤緩衝裝置採用13a型小間隙車鉤、13a型鉤尾框、mt-3型緩衝器。採用轉k2型轉向架，配套採用下交叉支撐裝置、組合式制動梁、組合式斜楔、jc型彈性旁承、50鋼車軸及hdsa型輾鋼車輪或hdzd型鑄鋼車輪。該車主要用於運輸需避免日曬、雨雪侵襲的各種貨物，可滿足大尺寸貨物從頂部吊裝作業。
該型車最長執行時間已超過5年，車輛狀態良好。
tp型活頂棚車——滑蓋式棚車
tp型活頂棚車的效能引數：
載重（t） 30
自重（t） 26
容積（m3） 124
商業運營速度（km/h） 120
通過最小曲線半徑（m） 145
c70b型通用敞車概況：70t級c70型通用敞車，通過優化車體結構，採用450mpa高強度耐大氣腐蝕鋼等措施，單車載重量較c64型敞車增加10t，載重能力提高16.7%，按照每天裝車10萬輛計算，每天可增加運能100萬噸，年增加運能3.
6億噸；同時，在既有站場、線路條件下即可開行5000t列車，節約了大量站場改造費用。
c70b型通用敞車
結合70t級新型貨車延長檢修週期及配套技術研究成果和c80b型敞車成熟經驗，在c70型通用敞車的基礎上，提出不鏽鋼70t級新型通用敞車設計方案，2023年5月完成了樣車的試製，2023年6月～7月由四方車輛研究所主持完成了車體靜強度試驗、車體衝擊試驗。
c70b型通用敞車的用途：該車是供中國準軌鐵路使用，主要用於裝運煤炭、礦石、建材、機械裝置、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛，除能滿足人工裝卸外，還能適應翻車機等機械化卸車作業，並能適應解凍庫的要求。
c70b型通用敞車特點：c70b型敞車具有與c70型敞車相同的技術引數，並在繼承c70型敞車主要結構特點的基礎上，車體採用耐腐蝕性能更好的不鏽鋼材質，轉向架、制動、鉤緩等系統採用與c70型敞車基本相同的零部件，部分零部件在原基礎上進行了改進和優化，以提高可靠性，減少檢修維護成本。
c70b型通用敞車應用情況及其意義：c70b型通用敞車已對全路13家鐵路貨車生產廠家進行了技術轉讓，並且都進行了該車的樣車試製，生產完的車輛於07年投入到全路運用考驗。該車增大的載重能力和與60t級貨車相當的線路動力學效能，不僅大幅度提高了運輸能力，還節省了大量的站場、線路、橋梁改造資金，具有明顯的經濟效益和社會效益。
通過採用不鏽鋼材質等新材料，不但滿足取消輔修、段修延長至2年的要求，而且廠修週期延長至12年、使用壽命延長至30年的要求，減小了車輛檢修維護成本，提高了車輛使用效率和運用周轉率，具有良好的應用和推廣前景。
該車的研製成功標誌我國鐵路貨車實現了由60t級向70t級的公升級換代，也為其它各型貨車的公升級換代奠定了技術基礎，同時，該車的研製也為我國鐵路通用貨車採用不鏽鋼材質奠定了技術基礎。
np70型帶活動棚鋼捲運輸專用平車是由濟南軌道交通裝備有限責任公司自主研發的新型鐵路運輸裝備，該車是供標準軌距鐵路使用，主要裝運怕日曬雨淋及風雪侵襲的高精度冷軋、矽鋼鋼捲，也可裝運機器裝置等外形固定的較長大、笨重貨物。
np70型帶活動棚鋼捲運輸專用平車
np70型帶活動棚鋼捲運輸專用平車為底架承載結構，活動棚分為大、中、小三組，可沿底架外側的各自軌道移動，由人力推拉活動棚，實現車輛任意位置的開閉，便於吊車或叉車機械化裝卸作業，滿足需防雨、防曬的較長大貨物運輸需求。活動棚結構緊湊，具有一定的抗衝擊變形能力，維護和檢修方便。活動棚的鎖閉裝置簡單可靠，操作方便。
該車車體內長13m，活動棚的開度8.2m以上，具有較大的承受集中載荷的能力，除能滿足運送38t鋼捲的要求外，還可運送最大外形尺寸為8.2m×2.
5m×2.1m、最大重量為52t的單件貨物。該車主要承載梁、板採用屈服極限為450mpa的高強度耐候鋼，載重達到70t，容積88m。
底架結構優化，縱向承載能力強，可適應萬噸過載列車的運輸要求。採用轉k6型轉向架，改善了車輛執行品質，車輛運營速度達120km/h。
p70型棚車：採用全鋼焊接結構，主要由車體、車鉤緩衝裝置、制動裝置及轉向架等組成。車體由底架、側牆、端牆、車頂、車窗、側開門等組成，底架主要型鋼、板材採用q450nqr1高強度耐候鋼材質，底架上鋪設30mm竹材層壓板，端、側牆及車頂設有內襯。
風制動裝置滿足主管壓力500kpa和600kpa要求，採用120型控制閥、305×254整體旋壓密封式制動缸、st2-250型雙向閘瓦間隙調整器、kzw-a型無級空重車自動調整裝置、高摩合成閘瓦，人力制動裝置採用nsw型手制動機。
車鉤緩衝裝置採用e級鋼17型車鉤、17型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷、mt-2型緩衝器。採用搖枕、側架材質為b+級鋼材質的轉k6型轉向架，配套採用下交叉支撐裝置、組合式制動梁、組合式斜楔、軸箱橡膠墊、jc型彈性旁承、353130b緊湊型軸承、re2b型50鋼車軸及hesa型輾鋼車輪或hezd型鑄鋼車輪。
p70型棚車
主要用途：該車主要用於運輸需避免日曬、雨雪侵襲的包裝、袋裝及各種箱裝貨物，能適應叉車等機械化裝置裝卸作業。
應用狀況：p70型棚車自2023年投入運用,截止2023年末累計運用里程已達近30萬公里。該車取消了輔修，並延長了車輛檢修週期；大大降低了檢修維護的費用，減少作業時間，提高了勞動生產率和綜合經濟效益。
該車採用的新材料、新技術，為後續過載棚車的研製開發奠定了良好的基礎和提供了相應的技術儲備。該車的開發成功滿足了我國過載運輸對棚車的要求，緩解了鐵路運輸緊張局面，為國民經濟的快速、協調發展提供了裝備上的保證，產生了良好的經濟效益和社會效益。
為適應中國鐵路貨櫃運輸向過載大型化、車輛專用化、執行快速化的方向發展的需要,研製了x6h型貨櫃專用平車。
x6h型貨櫃專用平車是適應中國鐵路標準軌距、載重為61t的貨櫃專用平車。它能裝載鐵標10t箱、國際標準的40ft、20ft箱和45ft、48ft、50ft長大貨櫃，具有自重輕，載重大，裝載箱型多，執行速度高的特點，與原有貨櫃專用車相比，其20ft貨櫃的載重量由原48t增加到61t，提高了27％。該車採用了多項鐵道車輛新技術，其主要技術經濟指標在中國國內處於領先地位。
x6h型貨櫃專用平車
x6h型貨櫃專用平車的基本效能引數：
軸重 21t
載重 61t
自重 21t
自重係數 0.34
最高運營速度 120km/h
通過最小曲線半徑 145m
車輛長度 16338mm
底架長度 15400mm
車輛定距 10920mm
底架寬度 3030mm
貨櫃承載面距軌面高空車 1160mm
車鉤中心線距軌面高度空車 880mm
轉向架固定軸距 1750mm
車輪直徑 840
限界limit 符合gb146.1《標準軌距鐵路機車車輛限界》要求
快運活動側牆棚車2023年開發研製的新型準軌貨運棚車。該車有良好的防雨、防盜效能，在滿足用叉車或人工裝卸需要的同時，能充分發揮叉車等機械裝卸作業的優勢。
該車每一面側牆均由兩扇塞拉門和兩扇推拉門組成，最大開度達半個車長，更適合於長大貨物及機械化裝卸。該車採用全鋼焊接結構，車頂及端牆內裝修採用pvc裝飾板。採用了k2或k4型貨車快速轉向架，120型控制閥，tw—1型或kzw—4g型空重車自動調整裝置，13a型小間隙車鉤等新技術。
效能引數：
最大執行速度 120 km/h
自重 23.8 t
載重 60 t
容積 135 m3
車輛長度 16438 mm
車輛定距 11700 mm
車輛寬度約3134 mm
車輛高度約4435 mm
地板面積 43 m2
固定軸距 1750 mm
軸重 21 t
快運活動側牆棚車
sq4型運輸汽車專用車為裝運汽車及均布40t成箱貨物的雙層貨車，主要用於各種微型、小型、和中型（轎、客、貨、客貨兩用）汽車的鐵路運輸。運輸微、小型汽車時採取雙層單排裝載；運輸中型汽車時採取下層單排裝載，上層根據淨空高可配裝微、小型汽車；各種微、小和中型汽車可混裝運輸。採用手拉葫蘆，可將上層支承架一端降至下層地板面上，供上層汽車直接自行駛裝卸；下層淨空高可調整；汽車緊固裝置採用止輪和**聯合作用。
快捷貨車車輪輻板疲勞強度研究
第 卷第 期 年 月 鐵道機車車輛 文章編號 快捷貨車車輪輻板疲勞強度研究 李志強 潘樹平 周張義 南車眉山車輛 產品開發部，四川眉山 西南交通大學力學博士後流動站，四川成都 南車眉山車輛 博士後工作站，四川眉山 摘要 基於結構有限元法，分別按歐洲鐵路和日本鐵路提出的車輪機械設汁載荷和載荷工況，對快...
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鐵路貨車車輪運用磨耗超限故障調查分析報告
車輪是轉向架的重要部件之一，也是影響車輛執行安全性的關鍵部件之一。車輪與鋼軌相接觸，承擔著車輛的全部重量，並保證車輛在鋼軌上安全高速執行。它不僅要有一定的強度和彈性，同時應具備阻力小和耐磨性好的優點，還應具備必要的抵抗脫軌的安全性。車輪相關部位磨耗超過運用限度，就會危及行車安全。車輪踏面圓周磨耗深度...