（編號cnca-c11-01：2014）
附件2：車型系列、單元、型號的劃分依據
類：同一『車型系列』至少應在下列主要方面無差別：
● 生產者（製造商），
● 生產者（製造商）對車型系列的劃分，
● 結構和設計的主要方面，
● 底盤／地板（明顯和基本的差別），
● 動力裝置（內燃機／電動機／混合動力）。
同一車型系列中的『單元』是指在同一車型系列中，至少應在下列主要方面無差別：
● 生產企業，
● 車身式樣，（例如：轎車、後倉門式轎車、兩門式轎車、篷式轎車、旅行車、多用途車）
● 動力裝置，
● 工作原理（點燃式/壓燃式，四衝程/二沖程），
● 氣缸數和排列，
● 功率差超過30%（最高為最低的1.3倍以上），
● 排量差超過20%（最高為最低的1.2倍以上），
● 驅動車軸（數量、位置、連線），
● 轉向車軸（數量和位置）。
單元中的『型號』是指在系統設計和控制裝置方面對排放、燃料消耗和雜訊結果無重大影響，且標準允許組合構成同一車型的那些專案構成的車輛，並在以下引數上無差異：
● 技術上允許的最大裝載質量，
● 發動機排量，
● 最大淨功率，
● 變速器型式和擋位數，
● 最大座位數。
和m3類：
同一『車型系列』至少應在下列主要方面無差別：
● 生產者（製造商），
● 生產者（製造商）對車型系列的劃分，
● 類別，
● 結構和設計的主要方面，
● 底盤/承載式車身，單層/雙層，整體式/鉸接式（明顯和基本的差別），
● 車軸數，
● 動力裝置（內燃機／電動機／復合動力）。
同一車型系列中的『單元』是指在同一車型系列中，至少應在下列主要方面無差別：
● 生產企業，
● 『公共汽車和長途客車』定義的級別（僅對完整車輛），
● 製造範圍（如：完整式/不完整式），
● 動力裝置，
● 工作原理（點燃式/壓燃式，四衝程/二沖程），
● 氣缸數和排列，
● 功率差超過50%（最高為最低的1.5倍以上），
● 排量差超過50%（最高為最低的1.5倍以上），
● 位置（前、中、後），
● 技術上允許的最大裝載質量之差超過20%（最高為最低的1.2倍以上），
● 驅動軸（數量、位置、連線），
● 轉向車軸（數量和位置）。
單元中的『型號』是指在系統系統設計和控制裝置方面對排放、燃料消耗和雜訊結果無重大影響，且標準允許組合構成同一車型的那些專案構成的車輛。
和n3類：
同一『車型系列』至少應在下列主要方面無差別：
● 生產者（製造商），
● 生產者（製造商）對車型系列的劃分，
● 類別，
● 結構和設計的主要方面，
● 底盤/底板（明顯和基本的差別），
● 軸數，
● 動力裝置（內燃機／電動機／復合動力），
同一車型系列中的『單元』是指在同一車型系列中，至少應在下列主要方面無差別：
● 生產企業，
● 車身結構概念（如：平板式貨車/自卸車/罐車/半掛式牽引車）（僅對完整車輛），
● 製造範圍（如：完整式/不完整式），
● 動力裝置，
● 工作原理（點燃式/壓燃式，四衝程/二沖程），
● 氣缸數和排列，
● 功率差超過50%（最高為最低的1.5倍以上），
● 排量差超過50%（最高為最低的1.5倍以上），
● 位置（前、中、後），
● 技術上允許的最大裝載質量之差超過20%（最高為最低的1.2倍以上），
● 驅動軸（數量、位置、連線），
● 轉向車軸（數量和位置）。
單元中的『型號』是指在系統系統設計和控制裝置方面對排放、燃料消耗和雜訊結果無重大影響，且標準允許組合構成同一車型的那些專案構成的車輛。
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