導言——
我在烏魯木齊鐵路局哈密運用車間進行了鐵路行車的具體實習工作。在實習中，我在車間各位司機師傅的熱心指導下，積極見習行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關於行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規律。簡短的實習生活，既緊張，又繁忙，收穫也很多。
通過實習，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。
實習報告
實習的基本要求
[報告人]潘翔北京交大鐵路機車車輛網路教學xx級
[實習期間]2023年4月16日至7月5日
[實習地點]烏魯木齊機務段哈密運用車間
[實習目的]通過在烏魯木齊機務段哈密運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調研。通過實習，使本人對機車的各種技術裝置的型別和運用、車間的運用生產過程以及生產機構有乙個基本的了解。為機務運用工作組織創造乙個良好的基礎。
[實習內容]
折返車間機車運用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務員作業標準執行和實踐列車執行中機車操縱能力。
實習專案：實習單位及崗位介紹
烏魯木齊機務段哈密運用車間概況
1、烏魯木齊機務段哈密折返車間位置、機車運用區段、、運用車間歷史及概況。
烏魯木齊機務段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區的交匯處,東有西北著名的安西風庫,西有舉世聞名的百里風區,自然環境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區哈密市新市區北側，占地面積249100平方公尺，房屋建築面積61519.47平方公尺，生產房屋建築面積50003.
16平方公尺，綠化面積68000平方公尺，段內道路全部實現硬化。配屬內燃機車138臺，主要擔當東至嘉峪關至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務以及東風4b、東風4c、東風8b、東風11型機車的中修、輔小修和東風4c機車的大修任務。
哈密機務折返車間現有運轉、檢修、裝置、燃整、監控、救援、機關、三經8個生產車間和部門，有技術、驗收、安監、段辦、黨辦、經營策劃、人事、教育、勞務中心、基建辦、財務、材料、保衛、電算中心、檢測中心、計量、化驗17**室，全段共有68個生產班組。
烏魯木齊機務段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產站段和內燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。
烏魯木齊機務段哈密折返車間原稱哈密機務段始建於2023年11月，四十五年的風雨歷程，鑄就了哈機人「艱苦奮鬥、勤儉立業、勵精圖治、開拓創新」的四種精神。從2023年艱苦創業，開始建段，哈密機務段經歷了蒸汽、內燃和複線建設三個歷史發展階段。
初建時期的哈密機務段位於哈密站東北處，北與車輛段僅隔一牆，南貼蘭新線，東西長1050公尺，南北最寬處380公尺，呈三角形，占地面積123600平方公尺，職工總數為400餘人。
面對四周茫茫戈壁，老一輩創業者心中只有乙個念頭，就是迎難而上。他們住「地窩子」，睡土炕，自己動手，人拉肩扛，採石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創了哈密機務段。
2023年1月，哈密機務段配屬蒸汽機車20臺，內燃機車nd1型2臺，開始了第一台蒸汽機車的洗檢作業。主要擔當哈密—尾亞、哈密—了墩間6對客貨列車牽引任務，同時擔當了墩—鄯善間釘道列車牽引任務。2023年10月，哈密機務段由外局調入80噸電動架車機，承擔了烏鐵局蒸汽機車架修任務。
2023年機車交路調整後，哈密至鄯善執行時間固定為11個小時，平均時速45公里。在黨的民族政策光輝照耀下，我段各民族職工互相學習、互相幫助、共同進步，一大批民族職工成為生產骨幹和先進人物。2023年9月14日，白地·海山、吾秀爾·阿西木、烏蘇曼·玉素甫經考試合格，誕生了中國第一代維吾爾族火車司機。
哈密機務段的創業者在異常艱難條件下的蒸汽時代整整度過了20多個春秋，在先通後備的艱苦條件下，「老蘭新」們懷著對黨和國家的一片赤誠，精檢細修，多拉快跑，安全正點，確保了鋼鐵大動脈的暢通，形成了「有條件要上，沒有條件也要上」思想為核心的艱苦奮鬥的企業精神。
步入快車道的內燃時代（2023年～2023年）
2023年8月，經鐵道部批准，哈密機務段開始內燃化改造，設計規模為5台位輪修段。到2023年底，內燃改造工作已初具規模，配備東風4型內燃機車12臺，主要擔當煙墩—尾亞間補機任務。
2023年2月，新內燃庫交付使用，相應成立了內燃技術室、驗收室及各專業化班組。年底，內燃機車配屬達26臺。由段自製的三幫浦試驗台、油壓減振器試驗台等一批非標工裝裝置和增設的內燃機車水阻試驗台相繼投入使用。
2023年12月19日，哈密機務段最後一台蒸汽機車退役，列車牽引動力全部內燃化，此時，共配屬內燃機車56臺，並增加了各類檢修工裝裝置，修建了內燃機車水阻試驗台，內燃機車大、小定修初步形成能力。
至2023年，全段計有房屋建築面積23486平方公尺，線路30股計7427公尺，檢查坑26個總長874.4公尺。機車庫4幢，線路10股，共有職工1400名。
段部設財務、總務、人事、技術、材料、統計、教育、化驗、驗收等股室，下轄運轉、工廠、裝置、救援列車、燃料等車間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所，配屬內燃機車已達65臺，裝置總台數283臺，固定資產總值7034.35萬元。
2023年12月30日，哈密機務段實行「長交路輪乘制」，此時，列車平均時速可達70公里，機車司機由58年的280餘人增加到了400餘人。
2023年7月，全段擔當哈密至烏西3對客車和柳園至鄯善7對貨車牽引任務。12月24日開始擔當哈密至玉門客車牽引任務，直至2023年12月。
2023年開始，按照分局統一要求，段實行方針目標管理，將安全生產、任務、檢修指標等納入方針目標，推動了機車檢修管理工作，有效地提高了機車檢修質量，延長了安全週期。火車迷,鐵路迷,火車模2023年，機車自動停車裝置、機車訊號、無線列調「三大件」正式開通使用，使行車安全保障系統進入自動控制時代，安全生產得到了進一步的保障。
3、科技發展的複線建設時期（2023年～2023年）
煙墩至紅柳河間110公里12‰的長大坡道，因客觀條件所限，曾多次發生事故。複線建設時期給全部東部線牽引機車加裝了電阻制動裝置，採取空氣制動和電阻制動聯合使用的操縱辦法，取得較好效果。
94年10月部在我段召開了監控裝置管理工作會議，jk-ⅱ列車監控裝置投入使用後，制約機務部門安全「瓶頸」的冒進事故得到根本性緩解，乘務員一次乘務作業標準水平有了很大提高。首次實現了乘務員作業計算機程式化。從公寓叫班到退勤全過程，記錄了乘務員作業狀況，極大地改善了安全管理。
2023年，哈密機務段機車中修正式上馬。機車中修裝備緊緊抓住複線建線契機，努力爭創全路一流水平。柴油機流水作業線、電機真空乾燥技術在全路率先應用。
同年9月，哈密機務段第一台中修機車2011開工，揭開了哈密機務段中修生產史的序幕。這標誌著哈密機務段機車檢修能力從此實現了質的飛躍。火車迷,鐵路迷,火車模型,同年3月，為配合4月1日新圖實施，列車提速，哈密機務段在全段範圍內開展了「機車質量大整修，全員素質大練兵，環境面貌大整治，幹部作風大整頓，安全管理上規範」的「四大一上」活動。
同時，按照「先試點後全面，先客車後貨車，邊試行邊完善」，自西向東穩步推進的工作思路，在運轉車間客車隊推開了機車運用「大輪小包」機制。
「大輪小包」相繼在運轉西線貨車和東線貨車中推開。並在檢修車間輔以機車檢修質量「優質優價全額浮動考核」辦法，使機車質量得到大幅提高。
後於xx年與烏魯木齊機務段合併為烏魯木齊機務段哈密運用車間。至此本人不再贅述烏魯木齊機務段哈密運用車間新近概況。
2、本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間現職稱是內燃機車學習司機，所擔當的區段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區段內線路狀況複雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區段車種廣泛，但主要以東風4b、東風4c貨運機車駕駛為主。
實習內容及過程
由於本人在烏魯木齊機務段哈密運用車間所擔當的區段是哈密至烏魯木齊的西線乘務工作，該區段內線路狀況複雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區段車種廣泛，但主要以東風4b、東風4c貨運機車駕駛為主。
這裡側重闡述一下列車在長大下坡道執行時的操縱方法及經驗：
⑴列車進入長大下坡道前，必須按規定進行制動機的全部試驗和持續一定時間的保壓試驗。
⑵執行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。
⑶緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位（須防過量），加速充風後，不得用保持位充風。
⑷使用「長波浪」制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍鬆馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要盡量利用動力制動創造涼閘條件。
⑸在使用「短波浪」制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再制動時無力，造成違章超速，甚至「放瘍」事故。
操規第二十四條施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，並遵守以下規定：
1．初次減壓量，不得少於50ｋｐａ。
2．追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。
3．累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。
4．單閥緩解量，每次不得超過30ｋｐａ。
5．減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。
6．牽引貨物列車執行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自閥減壓後至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少於50ｋｐａ。
7．禁止在制動保壓後，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉、保持位後，又移回中立位（牽引採用階段緩解裝置的列車除外）。
8．貨物列車速度在15ｋｍ／ｈ以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區段因受制動週期等因素限制，最低緩解速度不應低於10ｋｍ／ｈ。過載貨物列車速度在30ｋｍ／ｈ以下不應緩解列車制動。
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