在汽車制動效能台試檢驗中，車輪阻滯力是主要引數之一。所謂阻滯力是指汽車在制動實驗台上進行制動效能檢驗時，在不踩制動踏板的情況下，所測得的各輪制動力。國標gb7258--2004規定：
測得的各輪阻滯力不得大於該軸軸荷的5%。交通行業標準jt/t198-2004規定：一級車各輪阻滯力均不得大於該軸軸荷的2.
5%。據唐山市一檢測站統計，2023年度共檢測車輪8887台次，其中因車輪阻滯力過大一次性不合格者為1442台次，約佔總數的16%；汽車等級評定3180台次，其中因車輪阻滯力過大一次性不合格者為795台次，約佔總數的25%。可見在汽車制動效能檢測過程中，往往因車輪阻滯力過大而影響制動效能。下面根據筆者多年從事汽車檢測工作的實踐對影響汽車車輪阻滯力的因素進行分析，以供參考。
一、汽車制動裝置的影響
眾所周知，汽車液壓制動裝置由制動踏板、制動總幫浦和分幫浦、制動管路、制動蹄片或制動盤與制動鼓等組成。每一部件的工作都可直接影響車輪阻滯力。如：
制動總幫浦或分幫浦卡滯或損壞會導致總幫浦或分幫浦導桿在制動後不回位或回位不徹底，使制動蹄片或制動盤與制動鼓之間無間隙，車輪運轉中產生摩擦力阻滯車輪自由轉動；制動蹄片或制動盤與制動鼓之間的間隙調整過小，會產生阻滯車輪轉動的摩擦力；制動蹄片或制動盤、制動鼓因長期使用而不維護保養，可導致變形、失圓、失平，在測試時也可產生阻滯力。
二、汽車輪胎的影響
汽車車輪阻滯力是通過輪胎表面與制動臺滾筒表面做自由運轉時產生的摩擦力而反映出來的，所以車輪輪胎對阻滯力的影響也較大，表現為：
1.輪胎花紋深度過大或有明顯損傷，在與制動臺滾筒做自由運轉時，摩擦係數非正常增大，導致阻滯車輪運轉的摩擦力增大。
2.輪輞或輪轂變形、失圓，使其在運動中不規則運轉，造成車輪動不平衡，車輪在轉動時，產生跳動和偏擺現象，導致阻滯力過大。
3.輪胎氣壓過小，在硬質滾筒上輪胎變形大，使輪胎與制動滾筒接觸面積增大，造成滾動時遲滯損失增加，從而增大了車輪阻滯力。
4.輪胎直徑過小會使車輪落入兩制動滾筒中間的深度增大，軸重前傾，就會產生較大阻滯力。
三、制動實驗台的影響
制動實驗台是測試車輪阻滯力的主要裝置。若對制動實驗台保養、除錯、使用不當，就會直接影響車輪阻滯力。
1.制動臺結構：制動實驗台一般是前滾筒低、後滾筒高，該結構會使汽車在測試中軸荷分配前傾，導致阻滯力增大。
2.滾筒表面結構:若制動滾筒表面粗糙度大，會造成摩擦係數增大，導致阻滯力增大。
3.制動滾筒軸承潤滑不良或損壞，運轉即產生卡滯現象，阻滯力增大；制動感測器與力臂壓頭間隙過小，制動臺標定零點電壓過高或接地不良，都會導致阻滯力過大。
4.制動滾筒轉速過快、電機與滾筒之間的聯結器間隙過大、滾筒齒輪與鏈條間隙過大、第三滾筒降落不徹底等，均會導致車輪阻滯力過大。
四、人為影響因素
1.調車員調車上線過程中汽車速度快，導致所測軸重資料小，使阻滯力增大。
2.調車上線時車輛位置不周正，致使軸荷左右分配不均勻，是使軸荷分配多的一側阻滯力增大。
3.有的調車員為使整車制動合格，往往人為調整制動蹄片或制動盤與制動鼓之間的間隙，使間隙減小也會導致阻滯力過大。
影響汽車車輪阻滯力的因素很多，在遇到具體問題時應加以具體分析，力求找出影響汽車車輪阻滯力的內在因素並加以解決。為儘量減少影響汽車車輪阻滯力的因素，使檢測結果更具公正性、科學性和合理性，可採取以下措施
1.加強車輛外觀檢測的力度，重點強化對影響車輛制動效能的總成、零部件的檢查，確保其除錯合理、符合規範。
2.加強對調車人員的培訓力度，提高其業務素質，確保調車時操作規範、準確無誤。
3.加強對制動實驗台的日常保養和除錯，確保其除錯合理、保養到位、標定精準。
4.注重對技術負責人業務素質的培養，使其能夠根據檢測報告資料隨時總結，一旦有異常及時查詢問題，並組織人員進行排查，恢復效能。
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