公司工管部趙總：
根據《遴選範圍》，西柏坡高速公路大宋鐵路分離式立交橋主橋為上跨大宋鐵路，主橋設計最大跨度為90公尺，為鋼混組合結構箱梁，為保證施工質量，我部制定了相應措施。現上報給您。
中鐵十六局集團西柏坡高速公路專案部
大宋鐵路分離式立交主橋鋼箱梁施工技術
一、 工程概況：
本橋位於西柏坡高速公路高莊至北溝段lj-2標段內，跨大宋鐵路。左幅橋中心樁號sk6+734.5，右幅橋中心樁號sk6+732.
0。跨大宋鐵路左幅橋主橋採用50+90+90+50公尺鋼混組合連續梁，右幅主橋採用49.5+80+80+45.
5公尺鋼混組合連續梁。
主橋箱梁規格及重量表：
二、鋼箱梁製作要點
1、技術準備
1.1施工圖準備
充分理解設計圖紙，及時與設計院聯絡溝通，進行設計技術交底，加深領會設計意圖。
1.2技術培訓
凡是從事本橋鋼箱梁製造工程的鉚工、電焊工、塗裝工、起重工等均除必須熟練掌握本工種的操作規程外，還應熟知本橋製造規則的相關要求。
2、工裝準備
2.1單元件反變形焊接胎架的設計
根據板塊單元的焊接變形規律、熱量輸入、應力分布及變形趨勢，確定反變形量，設計製作焊接形胎架確保加勁肋焊縫的焊接。
3、材料的採購、檢測：
鋼板：鋼箱梁的主要板材為q345d,應符合（gb/t1591）所進鋼材需附有產品質量證明書，鋼板進廠後，材料均須檢驗合格後方可使用符合（gb 50205）。
（1）化學成分：（gb/t1591-1994）
（2）力學效能：(gb/t1591-1994)
以上結果必須經過材料複驗，並提交實驗報告。
4、裝置準備
本工程將根據鋼箱梁板單元件製作，整體組裝、預拼裝、塗裝、運輸及橋位作業需要配備充足的機械、焊接、起重、塗裝、試驗及檢驗裝置。本工程擬投入的主要裝置見下表。
投入的裝置情況
5、現場製作：
鋼箱梁製作工藝流程
製造工藝保障措施：
●按梁底座標搭設全橋連續組裝胎，既可滿足使梁段的組裝和預拼裝幾何尺寸的一致性和正確性，又可保證梁段間埠和梁段間工地焊縫的匹配性；
●採用焊接收縮補償量技術；
●應用陶質襯墊co2氣體保護單面焊雙面成型技術；
●為控制箱體結構焊接變形，保證產品整體質量，加快製造進度，鋼箱梁製造採用「板→板塊單元→梁段→預拼裝→橋位焊接」方式生產。
●根據零件對接、單元件焊接、箱體焊接、環縫焊接收縮的規律，並考慮彈性壓縮量，設定一定的工藝補償量，對單元件的面板實施一次無餘量切割，減少單元件的二次切割和現場工作量。
●焊接反變形應用技術
在反變形胎架上機械卡固定位，co2 氣體保護自動焊同向施焊加勁肋兩側焊縫、減少焊接變形、確保焊接質量。
●單面焊雙面成型焊接工藝
對現場的焊縫，如翼板、底板的對接環形焊縫採用陶質襯墊單面焊雙面成型工藝，確保焊縫質量、提高生產效率。
6、細部控制
6．1、放樣
橋梁製作時應按1:1放樣，放樣時注意橋梁中間的連線關係
各類樣板、樣式加工的允許偏差
6．2、號料
6．2.1號料時必須根據材料排版圖核實來料，注意面板、底板、腹板的接料縱向焊縫與加勁肋焊縫間距不得小於100mm。
6．2.2號料前應檢查鋼材的牌號、規格、質量，當發現鋼材不平直、有鏽蝕、油漆等汙物影響號料質量時，應校正、清理後再號料，號料外形尺寸允許偏差為±1mm。
6．2.3號料時必須注意主要構件的受力方向與鋼板軋制方向一致。
2.4.為儘量減少環形焊縫和十字焊縫，布料時頂、底板和腹板對接焊縫需按標準要求錯開。
6．3、切割
6．3.1氣割切口上不得產生裂紋，並不宜有大於1.0mm的缺稜。
當缺稜溝槽超過3.0mm則應用φ3.2mm以下焊條補焊，並修磨平整。
切割後應清除邊緣上的氧化物、熔瘤和飛濺物等。焊材應與焊接所用的焊接材料一致或高於焊接所用材料。
6．3.2所有板材零件的分離均採用自動（數控切割）、半自動切割，零件缺口應不大於2mm。小於等於2mm缺口可用砂輪機打磨光滑平順，大於2mm的應按照缺陷修補法進行修補；對氣割開坡口的鋼板，坡口表面應用砂輪機將坡口表面不平處打磨光順，並顯露金屬光澤。
氣割的允許偏差
6．4、矯正和邊緣加工
6．4.1鋼板冷矯時應緩緩加力。
6．4.2冷矯正後鋼板表面無明顯的凹面和損傷，表面劃痕深度不大於0.5mm.。
鋼材矯正後的允許偏差
6．4.3鋼箱梁板坡口製備
所有接料焊接坡口加工尺寸的允許偏差應符合現行《手工電弧焊焊接接頭的基本形式與尺寸》（gb985）和《焊劑層下自動與半自動焊焊接接頭的基本形式和尺寸》gb986中的有關規定。
7、預拼裝
7．1、鋼梁節段預拼裝方法
鋼梁採用整胎連續匹配製作，並同時進行預拼裝。
7．2、預拼裝作業內容
7．2.1修整對介面
相鄰梁段的埠尺寸偏差難以避免，預拼裝時對相鄰埠加以修整，使對接邊錯臺小於1mm，確保在橋上的順利對正、焊接安裝。
7．2.2修正鋼箱梁總長度
根據橋位架設的實時測量長度，與理論長度作比較，修正長度，確保全橋長度滿足設計要求。
7．2.3對接環縫間隙修整
測量介面匹配件位置，推算出焊接間隙並修正間隙滿足間隙6mm。
三、現場吊裝
1機械選擇
根據本工程施工場地實際情況及構件重量，全橋分為6個鋼箱每個鋼箱分為a、b、c、d、e、f、g、h、i、j、k、l十二段，分別用二台350噸汽車吊雙機吊裝。吊裝最大工作半徑為16公尺，極限起重量為65噸。
2施工方法：
2.1吊裝順序：
2.1.1根據工程情況及總包要求，本工程左右幅橋分開吊裝，從小樁號往大樁號方向吊裝。
2.1.2 首先用兩台350噸吊車將左幅橋的三個a段，三個b段，三個c段吊裝就位。
2.1.3 然後用兩台350噸吊車將左幅橋的三個d段，三個e段，三個f段吊裝就位。
吊裝上述三段時由於要跨大宋鐵路，需要和鐵路管理部門進行協調，將吊裝安排在沒有火車通過的時段進行。
2.1.4再用兩台350噸吊車將左幅橋的三個g段，三h段，三個i段吊裝就位。吊裝上述i段時由於要跨大宋鐵路，需要和鐵路管理部門進行協調，將吊裝安排在沒有火車通過的時段進行。
2.1.5最後用兩台350噸吊車將左幅橋的三個j段，三k段，三個l段吊裝就位
2.1.6 等左幅橋所有鋼箱梁吊裝就位後，按設計要求調整鋼箱梁整體標高，同時對11個藉口進行高強螺栓連線。
2.1.7 等左幅橋所有連線口均連線完成並請監理驗收合格後，開始進行箱間橫樑的安裝。等安裝完成並驗收合格後進行補漆。
2.1.8等左幅橋所有補漆完成並驗收合格後，進行鋼模板的安裝和驗收。
2.1.9 右幅橋安裝順序與左幅橋相同。
2.1.10 等左右幅橋均安裝完成後請甲方、監理及總包進行鋼結構部分的整體驗收
2.2吊裝工藝：
吊裝鋼箱梁時根據現場情況，樑車按要求停放，吊車按要求站位。吊車掛好鉤後樑車解鏢繩，吊車起鉤，箱梁超過蓋梁（臨時墩）時，吊車轉臂、降臂，落鉤就位，吊車落鉤解鉤。進行下一片鋼箱梁的吊裝。
四、質量及安全保證措施
1質量保證措施
（1）．橋台的位置、標高等必須符合設計要求及國家驗收規範要求；鋼支點及臨時支架等必須符合設計要求及施工作業質量及安全規範；
京滬箱梁架設冬季施工技術措施
京滬高速鐵路土建一標天津特大橋 編制 審核 批准 京滬高速鐵路土建一標段中鐵十九局專案經理部 二00九年十月一日 目錄一 工程概況 2 二 支座砂漿錨固方面 2 1 材料防寒保溫措施 2 2 工機具的防寒保溫 2 3 灌漿及養護 3 4 施工所需機具及材料 5 5 施工注意事項 6 三 人員方面 6...
鋼煤斗施工技術措施
1編制依據 火電施工質量檢驗及評定標準 土建工程篇 94版 鋼結構工程施工及驗收規範 gb50205 2001 鋼結構工程質量檢驗評定標準 gb50221 2001 建築鋼結構焊接規程 jgj81 91 火力發電廠焊接技術規程 dl t869 2004 電力建設安全工作規程 dl 5009.1 92...
箱梁施工技術總結
目錄一 工程概況 1 二 試驗的目的及要求 1 三 試驗前應做好的準備工作 1 四 施工控制及試驗檢測 5 1 原材料試驗檢測及進場控制 5 2 原材料及預應力材料加工及安裝過程控制 5 3 模板安裝控制 6 4 砼澆築過程控制 7 5 砼養護控制 8 6 模板拆模 8 五 試驗結論及相關試驗引數 ...