倉庫社會化物流專案可行性報告
一， 倉庫運營現狀
倉庫規劃設計時需要考慮一些自然因素, 如雷電、風向、降水情況等。特別是存放小家電的樓層要注意採取防雷措施， 雷擊使供電線路、通訊設施等遭到毀壞。
公司共有兩個倉庫，其中乙個將倉庫進行社會化物流專案的改造。倉庫占地約3000平方公尺，共四層，倉庫建築長為90公尺，寬33公尺。一層層高為5.
6公尺，其他三層層高均為4.2公尺。公司現有倉庫作業以人工作業為主，庫內設定了簡單的人工輔助作業裝置。
共有叉車9輛，打包機2臺。
倉庫共2庫門，庫外設定了2000平方公尺的運輸車輛卸貨場。同時貨場周邊配備可停靠42輛小型麵包車、15輛大型廂式貨車的車棚。
二，技術可行性
倉庫布局因素考慮：
1.大家電由於體積較大，物流配送過程難以統一，並同時涉及到安裝和售後問題，而3c及百貨，圖書體積小，儲存較為方便，且當前訂單能力需求大，有很好的未來發展前景。
2.公司現有倉庫作業以人工作業為主，庫內設定了簡單的人工輔助作業裝置，3c及百貨，圖書沒有沒有跨樓層的搬運作業，人工操作比自動化效率更高。京東出於成本以及作業效率的考慮，並未採用自動化程度高的裝置。
因此，倉庫現有設施裝置足以滿足京東的需求。
3.（1）如果倉庫只用於體積較小3c及百貨，圖書二類，每天給菸草公司帶來的收益為
1.2*（8000+2000）+6*（12000+3000）=12000+90000=102000元
（2）如果倉庫租用於體積較小3c及百貨，體積較大3c及百貨，圖書三類，菸草公司租用面積達不到，剩下的700平方公尺要要外包給其他倉庫，從目前資料來看，截至三月份，武漢等城市的倉儲**同比增長20%～30%。每天要給菸草公司帶來的收益為
1.2*12000+6*（12000+4000+3000）-700*1.2*(1+30%)=127308元
102000<127308
因此選用第二種方案，即菸草公司倉庫租用於體積較小3c及百貨，體積較大3c及百貨，圖書三類。
4.在2023年三類專案倉儲空間需求預計為44000平方公尺，而當前京東已有倉庫占地面積為30000平方公尺，而預計到2023年，京東將需要至少17000平方公尺的倉儲面積作為補充。可以滿足餘下的14000平方公尺倉庫。
第一層非儲存面積 （33*4.5+9*6*2）*2=216平方公尺
可儲存面積 90*33-216=2754平方公尺
5.第一層高5.6公尺，採用托盤貨架，叉車伸縮高度不超過5公尺。
在考慮倉庫布局時，把體積較大的3c百貨放在一樓靠門口的地方，占地面積約700平方公尺，便於配送和運輸，由於體積較小的3c百貨發張前景比較好，流通量也比較大，運轉速度較快，放在一樓門口的位置，需存貨量大，所以佔倉庫大部分體積，約1300平方公尺
下圖為倉庫的俯檢視。
第一層：主要存放體積較小3c百貨及體積較大3c百貨
第二層三，京東華中地區物流資源需求情況分析
從目前的發展情況來看，京東存在著大量對於物流資源的需求，這一需求不僅體現在倉儲方面，對於高效、安全的運輸配送的需求同樣出現明顯的增長。針對社會物流的需求，整合公司現有的倉庫以及運輸車輛資源，提供高效的物流服務將為公司帶來業務量的持續增長，以及利潤的增加。目前京東**武漢分公司表達出了和我方合作的意向，有效的合作將帶來公司的蓬勃發展。
據4月19日訊息，京東**訂單數達到2億，訂單數從1億增長到2億，京東僅花了6個月的時間。京東目前在華中地區的業務量低於華東地區。隨著京東的不斷發展，華中地區的業務量將不斷增長，同時由於武漢的區位優勢，京東將需要在武漢建立至少50000平方公尺的倉儲空間。
目前武漢地區倉庫根據貨物物流的不同特徵，將分為大家電倉庫和3c及百貨、圖書等倉庫兩類。大家電由於體積較大，物流配送過程難以統一，同時涉及到安裝和售後問題，因此物流配送體系獨立於3c、百貨以及圖書等。同時，京東開放平台給其他公司作為網上交易平台，這部分訂單大部分由其他公司自行完成，少部分由京東完成，因此本分析中不包括這部分第三方訂單。
下表為京東對於倉儲空間以及配送能力需求的具體資料。
目前京東大家電受制於物流配送能力，服務區域有限，僅有限的網路覆蓋區域的顧客可在京東購買大家電。大家電是未來京東發展的戰略重點，在蘇寧和國美的競爭下，這一方面的物流需求如果得不到有效解決，將嚴重阻礙京東的發展。出於戰略部署的需要，2023年大家電倉庫空間需求將在基於訂單量計算得到的4000平公尺的基礎上，擴大至至少7000平公尺，以滿足京東的市場競爭需要。
目前京東在武漢地區設定了3c及百貨混合倉兩個，圖書1個、大家電1個，共計占地25000平方公尺。目前位於吳家山的百貨倉在籌建中，並計畫在年底開始啟用，占地約5000平公尺。因此，預計到2023年，京東將需要至少17000平方公尺的倉儲面積作為補充。
京東要求長距離運送需要採用密封性較好的廂式貨車，市內短距離運輸則允許採用靈活的配送工具，包括小型廂式貨車、敞篷式小型貨車等等。
京東現有倉儲體系自動化程度不高，主要採用人工作業，較少採用高層儲存裝置。按照經驗，乙個面積不超過3萬平面的庫房，如果沒有跨樓層的搬運作業，人工操作比自動化效率更高。京東出於成本以及作業效率的考慮，並未採用自動化程度高的裝置。
因此，倉庫現有設施裝置足以滿足京東的需求。
四、社會化物流專案實施的經濟效益
從目前各地倉儲業反饋的資訊來看，由於電子商務交易量爆發式的增長，倉庫租用成本也明顯增高。從目前資料來看，截至三月份，武漢等城市的倉儲**同比增長20%～30%。同時隨著各物流公司、快遞公司紛紛上調收費標準，京東等公司的沒訂單配送成本也將出現**。
京東目前在和物流公司合作時，訂單處理成本按照物流公司費率，以重量為基本單位結算，一般會和物流公司簽訂合同，在公司基礎費率的基礎上獲得一定的折扣。
如果倉庫租用於體積較小3c及百貨，體積較大3c及百貨，圖書三類，菸草公司租用面積達不到，剩下的700平方公尺要要外包給其他倉庫，從目前資料來看，截至三月份，武漢等城市的倉儲**同比增長20%～30%。每天要給菸草公司帶來的收益為1.2*12000+6*（12000+4000+3000）-700*1.
2*(1+30%)=127308元
五．京東**未來發展前景
物流幹線運輸只是京東的物流發展的乙個動作而已，京東在全國大規模建設物流分揀中心，物流分揀中心基本上上區域覆蓋，區域物流分揀中心對區域內庫存周轉，提公升客戶服務都有一定促進作用，對京東速配工程是乙個有效支撐。但由於各區域銷售產品不同，需要各物流中心進行產品最快調撥，滿足客戶需求也有效緩解庫存壓力，這樣需要有效的幹線運輸來達成。在這種情況下京東從事幹線運輸也很正常。
幹線運輸京東未來實行方式：
1、委託外包
京東可以委託一線快線公司進行運作，前期可以實行承租車輛噸位/方數模式（包倉）進行運作，這些快線公司承諾在規定的時效中運達京東各物流中心，摸索一定經驗後，後期可以實行連人帶車承包模式運作，從而直接擁有幹線調配資源許可權。
2、主幹線路自營
主要城市如北京-上海實行幹線自營運輸，雙向調撥貨品，只是幹線太長，是不是能達成規模效應就不得而為之。當然幹線不管是自營和委託外包都有另外乙個好處，就是降低自己的快遞成本，強化落地配模式運作。
3、物流發展
京東主導城市自營快遞到客戶最後1公尺，幹線運輸進行規劃，不難想象，京東在強化自營配送和物流供給能力同時，京東的物流團隊遲早會邁出去，承接外來客戶訂單。
但京東目前產品線趨勢已經和噹噹、庫巴、國美電商、蘇寧易購、亞馬遜、天貓和新蛋等構成一定的競爭，這些企業對京東恨之入骨，如果京東想分享這些企業的物流資源估計很困難，京東物流想走出去也不太容易。有理由相信京東實際上通過建立強大物流體系，提高自己服務能力和有效廣告宣傳，物流成本對京東至少短期來說壓力很大
產品線 京東近期擴充套件產品線到百貨、圖書、甚至火車票（夭折），不難想象，京東後期肯定會建立自己的oem體系，至於萬一有一天市場上出現京東牌電腦、京東牙刷，其實很正常。京東目前擁有強大的銷售網路，如果不做一些自有品牌銷售，估計很難提公升自己的利潤源泉，若利潤無法提公升，那京東如何面對投資人和自己未來上市策略，我想京東的決策者們應該比我更清楚。
部分垂直**鏈的建立對京東來說至關重要，也是提公升京東生存能力的一種手段，歐美企業將電商作為銷售渠道的一種補充，我想中國未來電商也很難有效取代傳統渠道，只是中國傳統渠道農村市場很不發達，電商有一定的發展空間，但農村市場，面臨快遞和配送的瓶頸，發展起來不是很容易。既然電商或許只是作為一種銷售渠道補充，那京東**建立垂直**鏈，加強自有品牌建設，至關重要，如果自有品牌非常有吸引力，京東**，就會有很強的吸引力。
當然電商和傳統渠道相互依存，不難想象，京東**除了建立自用品牌oem產品線外，估計他們也開始籌畫建立線下的銷售實體店了。
倉儲管理課程設計
目錄1 倉庫的設計與規劃 1 1.1 倉庫的總體構成 1 1.1.1 生產作業區 1 1.1.2 輔助生產區 1 1.1.3 行政生活區 1 1.2 倉庫內部平面布置 2 1.3 貨位的管理方式 3 2 在庫管理流程設計 5 2.1 貨位管理流程設計 5 2.2 貨位的存貨方式 6 2.3 庫存管理...
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