一、創優目標
隨著高速公路施工技術的日趨完善，國內在建高速創優標準不斷提高增長，所有在建高速專案都在進行創優探索，根據 「創優質工程」的大形勢要求下，我部結合本專案實際情況，對涵洞（通道）施工中的原材料選擇、工藝流程、施工方法、各類資源配置、總結歸納了涵洞（通道）創優做法。目的是確保規範化、標準化、精細化施工，以達到創優要求。
二、原材料控制及配合比優化）
2.1、 原材料的選擇及質量控制
施工用到的主要原材料採用級配碎石（使用4.75-9.5mm、9.
5-19mm、16-31.5mm、三種碎石組成4.75-31.
5mm連續級配）為息縣東方石料廠生產的碎石、砂採用中砂為淮濱鄧灣紅子砂場的砂、水泥採用信陽華新po42.5水泥、信陽華豫電廠生產的ⅰ級粉煤灰、地下水飲用水，加劑採用北京新世紀東方建築材料****生產的ae-2型高效減水劑，摻量為膠凝材料用量的1.0%。
2.1.1 始終選用同一料場、同一開採地點的石料，以免造成砼顏色不一致。隨著石料顏色的不同，砼顏色也相應輕微發綠，發黑或發白。特別是兩種石料混用的情況下更加明顯.
2.1.2骨料的級配必須合理，盡量採用自然連續級配的粗骨料，粒徑一般為5～20mm，且不得有針片狀碎石或石屑。
含泥量控制在1%以內，以避免因含泥引起混凝土強度降低和成型混凝土外觀顏色失真花臉。
2.2骨料級配的優化
2.2.1根據對混凝土原材料分析的結果，在原有配合比的基礎上進行了大幅度的調整。配合比調整的主要技術路線如下：
2.2.2骨料是混凝土中的重要組成部分，其體積佔硬化混凝土體積的50%以上，採用優質骨料可以大幅度提高混凝土的效能，節約水泥用量，獲得較好的經濟效益。
同時減少水泥用量可以降低混凝土的絕熱溫公升，從而減小混凝土的收縮，有效的減少裂紋。
2.2.3本專案部試驗室在河南交通廳科研院的指導下進行了混凝土優化配比，採用粉煤灰取代20%左右水泥，實踐證明，用粉煤灰取代水泥，混凝土工作性大大改善，成本大幅度下降。
2.2.4鋼筋具有出廠質量證明書和試驗報告單，並每批抽取試樣做力學效能試驗，且所測結果必須符合現行相關規範要求。
三、 工藝原理
3.1涵洞蓋板施工在安裝底模時在大面積鋼模板上鋪設一層光滑，平整，高強耐力板，從而使蓋板底板產生鏡面效果，耐力板具有較強的剛度、強度和光滑度，蓋板底模拆模後，蓋板達到較好平整度、光澤度，並且整體色澤一致、表面光滑的外觀效果.
3.2 涵洞蓋板在混凝土澆築時，採用分倉澆築，1、3、5、7倉完成後在進行2、4、6、8倉的澆築，確保沉降縫的順直和貫通。
3.3八字牆施工採用鋼模和木模組合模板，牆身正面採用剛度、強度較大的鋼模，強身背面採用易於加工的木模，及保障了八字牆正面牆身平整度，豎直度、光潔度及外觀質量，又克服了八字牆為不規則幾何體，全部用鋼模不易拼裝並且不易收光牆頂面的缺陷。
3.4施工工法流程（見下頁）
四、操作要點
4.1、基礎施工
基礎是橋涵下部結構的重要組成部分，基礎施工質量的好壞將直接影響整個橋涵能否安全使用，所以基礎施工也是整個涵洞施工的重要環節。其主要內容包括基礎的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及澆築基礎砼等。
4.1.1基坑定位放樣
根據涵洞軸線控制點座標值準確定出橋涵中心線與臺縱橫軸線，推出基礎的定位點，再放線畫出基礎的開挖範圍，定位放樣完成後，應向監理工程師進行報檢，經監理工程師認可後方可進行基礎開挖工作。
涵洞（通道）施工工藝流程
4.1.2基坑開挖
開挖前，應根據水文地質情況、開挖高度等，確定開挖坡度、支護方案以及排水措施等。如地基比較堅實，開挖後能保持坑壁穩定，可不設支撐，採取放坡開挖，如土質不堅固、比較潮濕或遇有流砂時需採取護壁措施。在開挖過程有滲水時，則在基坑四周挖邊溝或集水井進行排除積水。
嚴重時採用井點排水。如在水中開挖基坑，需進行排乾後再行開挖。開挖時每側基礎尺寸比設計寬0.
5公尺，機械開挖80%人工開挖20%，基坑開挖完成後，應對基坑平面位置、尺寸大小、標高、承載力等進行檢驗，各項指標均達規範要求後，上報監理工程師，監理工程師認可後，方可進行下道工序。
基礎基坑開挖注意事項：
①、基底避免超挖，已經超挖或鬆動部分，要將鬆動部分清除，重新處理，嚴禁用土虛填。
②、基坑挖好後，要連續施工，避免長時間暴露、擾動或侵泡，其上淤泥、雜物應清除乾淨。
③、基坑尺寸應滿足基礎設計與施工操作的要求，一般基底比設計平面尺寸加寬50cm。
④、基坑頂面應留有護道，寬度不得小於1m。
⑤、經常觀察坑壁有無塌落現象，確保安全施工。
⑥、用觸探方法，對基底承載力進行檢測，達到要求後，方可澆築砼，如達不到設計要求，應進行基底處理。
4.1.3基礎混凝土澆築
①、基礎砼施工確保在無水狀態進行，禁止帶水作業及用砼將水趕出模板外的澆築方法。
②、涵臺基礎每間隔4-6m設定一道沉降縫。沉降縫的位置應按設計要求設定，必須上下順直貫通。
③、涵臺基礎與涵身按觸面預埋兩排￠20螺紋鋼筋，插入基礎25cm，高出基礎頂面25cm，並呈梅花布置。
④、基礎砼的澆築要連續進行，如因故中斷，超過砼的初凝時間，應按規範設定施工縫。
4.2涵洞牆身施工
涵身是涵洞及通道結構的乙個重要組成部分，直接影響著涵洞和通道的外觀質量及幾何尺寸，在施工過程中，首先應準確地測定平面位置，正確進行模板製作和安裝，採用優質混凝土原材料進行澆築，嚴格按照施工規範的規定進行作業，以確保工程質量。
4.2.1牆身的定位放樣
根據涵洞軸線控制點座標值準確定出涵洞中心線與涵洞縱軸線，推出前後臺牆身的內外邊線。定位放樣出牆身平面位置。方向完成後，應向監理工程師進行報檢，經監理工程師認可後方可進行牆身模板的支設。
4.2.2牆身模板安裝
①、牆身模板是專案公司指定廠家驗收合格訂購的大塊鋼模，模板必須具有足夠的強度、剛度，能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載，安裝側模時，應防止模板位移和凸出，做好支撐固定，保證結構物各部形狀、尺寸準確。
②、模板的安裝要堅實牢固，接縫必須密合，如有縫隙，須用膠帶紙或橡膠條堵塞嚴密，以免振搗砼時引起跑模漏漿，安裝位置要符合結構物設計要求。
③、涵身每間隔4-6m設定一道沉降縫。沉降縫的位置應按設計要求設定，縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結構物。牆身模板採用滿堂架對稱支撐，正背面採用拉桿連線，模板安裝完畢後報監理工程師驗收，合格後方可進行混凝土澆築。
4.2.3牆身混凝土澆築
①、牆身混凝土採用分層澆築，澆築過程中嚴格控制分層厚度，混凝土分層為30cm，最厚位置不超過40cm。
②、每個澆築區間的混凝土要在初凝時間之前保證連續澆築，如必須中斷時，中斷時間不得超過混凝土從攪拌至澆築完畢所允許的延續時間，且中斷時間不宜超過1h。
③、澆築混凝土時注意觀察，並填寫好混凝土施工記錄，發現異常情況及時處理。
④、混凝土振搗採用插入式振搗器振搗。振搗方法要求正確，不得漏振和過振。混凝土澆築振搗完成後，先按標高刮平剷除多餘混凝土，在初凝前用木抹子搓平，同時用直尺檢查頂面平整度是否符合要求。
⑤、待混凝土表面收水後，及時進行混凝土收面工作
4.4現澆蓋板的施工
4.3.1現澆蓋板滿堂支架的搭設
①、滿堂支架是整道蓋板最重要的受力體系，支撐的桿件有彎曲、壓扁或有裂縫的嚴禁使用；扣件有脆裂、變形、滑絲的扣件禁止使用，扣件活動部位應能靈活轉動，當扣件夾緊鋼管時，開口處的最小距離應不小於5mm。
②、根據蓋板底面高程，算出板底支撐面高程，根據涵底高程計算支架不同位置的高度，採用滿堂支架方式支架，按0.6×0.6×1.0m(長×寬×高)的間距拼接，用斜拉桿將整個支架連成整體
③、支架安裝好後，對支架上的頂托進行詳細檢查，準確調整托架上墊木的頂部標高，必要時按照規範要求預留一定的預拱度。
④、支架全部安裝完畢後，對其平面位置、頂面標高、節點連線及縱橫向穩定性進行全面檢查。
4.3.2現澆蓋板模板安裝
①、支架安裝後，在確認無誤安裝蓋板底板模板，模板採用大面積鋼模板，模板尺寸正確無誤，其誤差控制在規範允許範圍之內鋼模板接縫要密合，縫寬不大於2mm，相鄰模板高差不大於2mm，模板平整度控制在3mm以下。
②、底模相鄰板之間要連線一致、拼縫嚴密、無錯臺；相鄰板塊之間用雙面膠密封。隨後在進行整體的平整度檢測，大於3mm的重新校正，校正好以後才能進行安裝。
③、蓋板底模（大塊鋼模板）安裝完畢後，對其平面位置、頂面標高、拼縫連線及縱橫向穩定性進行全面檢查，確保模板接縫密合。各項檢查結果均達到要求後，用加工好的耐力板進行鋪設，鋪設前要先在模板上均勻刷上白乳膠，保證耐力板與模板緊貼牢固不進空氣。防止進氣發生進水泥漿現象保證混凝土的外觀形象。
④、分倉側模採用同一廠家的鋼模，背面採用鋼管加固支撐，具體操作先進行側模安裝、加固，模板安裝前用磨光機進行打磨處理，做到光潔、平整，並應塗刷脫模劑，脫模劑使用機油、柴油混合，且不得汙染混凝土。安裝側模板時，用鋼管作肋，外側用鋼管支撐固定；模板板麵之間應平整，接縫嚴密，以確保蓋板及實體工程外露面美觀，線條流暢。
⑤、模板拼裝時嚴格按設計圖紙尺寸進行作業，其豎直度、軸線偏位、標高、內部尺寸等必須滿足設計及施工技術規範要求，模板內應無汙物、砂漿及其他雜物。
⑥、蓋板沉降縫與台身沉降縫的對齊情況等均滿足規範要求後，方可進行混凝土澆築。
4.3.3蓋板鋼筋加工及安裝
①、鋼筋的表面應潔淨，受汙染鏽蝕的鋼筋不得使用。對盤圓鋼筋，除鏽工作是在其冷拉調直過程中完成的，對螺紋鋼採用鋼絲刷進行。
②、採用鋼筋切斷機，根據鋼筋的直徑大小和具體情況進行選用（調切口距離）。切斷工藝：將同規格鋼筋根據長度進行長短搭配、統籌排料，一般應先斷長料，後斷短料，減少損耗。
③、彎曲工藝：鋼筋彎曲前，對形狀複雜的鋼筋，根據配料單上標明的尺寸，用石筆將各彎曲位置畫出。劃線工作宜從鋼筋中線開始向兩邊進行，若為兩邊不對稱鋼筋時，也可以從鋼筋端部開始劃線，如劃線另一端有出入時，則應重新調整。
經對劃線鋼筋的各尺寸複核無誤後，即可進行加工成型。
④、受力鋼筋的焊接或綁紮接頭設定在內力較小處，並錯開布置，對於綁紮接頭，兩接頭間距離不小於1.3倍搭接長度，對於焊接接頭，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭。配置在接頭長度區段內（焊接接頭長度區段內指35d長度範圍內，但不得小於50cm，綁紮接頭長度區段是指1.
3倍搭接長度）的受力鋼筋。
涵洞通道工程施工方案
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目錄一 編制說明 2 二 工程概況 2 1 涵洞結構形式 2 2 主要工程數量 3 3 工程特點 3 三 施工進度安排 4 四 擬投入的機械裝置 人力情況 5 五 施工工藝及施工方法 5 1 鋼筋混凝土拱涵施工 5 2 暗鋼筋混凝土蓋板涵施工 7 3 圓管涵施工 8 4 模板安裝及鋼筋加工 9 5 ...
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編制 審核 審批 鄭盧高速公路洛寧至盧氏段第09合同段專案經理部 目錄一 工程概況及主要工程量 1 二 工程施工技術方案 2 1 施工順序 2 2 基坑開挖 2 3 基礎施工 3 4 台身 臺帽施工 10 三 質量控制措施 11 1 質量管理體系 11 2 施工質量管理 11 四 文明施工和安全生產...