摘要：本文結合幾段公路改建工程施工的實際情況，對公路改建工程排水設計談幾點看法。
關鍵詞：改建工程邊溝優化設計
西部大開發戰略實施以來，西部的公路建設得到了長足發展，不但新建了幾條高等級公路及高速公路，而且還對原有的國省道及縣鄉公路進行了大力改造，從2023年實施3000公里改造以來，累計改造（建）里程達到13000多公里。使得西部的公路面貌大大改觀。
1、 目前公路改建設計現狀
在公路改建設計過程中，由於資金緊張，公路從設計到開工周期短，設計任務較重，設計經費較少，公路設計深度較淺。筆者結合近幾年的公路改造施工經驗，對山區公路改造工程邊溝設計談幾點看法。
公路改建設計中，大多依據原有公路狀況和地形條件，充分考慮交通保暢和盡量利用原公路作為改建後的路基，盡量節省工程投資為原則進行設計。
目前公路改造工程的邊溝設計大多只考慮了橫斷面的情況，對挖方路基地段填築高度小於邊溝深度的填方路基地段均設定加固邊溝，而路堤靠山一側的坡腳很多沒有設定邊溝。設計沒有結合路基平面線型、縱斷面情況及自然條件，使得需要設定邊溝的不滿足上述條件的地段沒有設定，部分滿足上述條件但邊溝作用不大的地段卻設定了邊溝，因此造成了邊溝設定不合理，路基排水系統不完善。
2、 西部山區公路的特點
西部山區近幾年改建的公路大多是50~70年代修建的，公路等級低，多為泥級碎石路面，邊溝多為土邊溝，未經任何加固處理，抗災能力弱，遇雨季水毀特別嚴重。
根據路線經過地形地貌及所處的位置，公路的路線分為沿溪線、山腰線、越嶺線和山脊線，各種路線在山區公路中均有分布。由於山區地形以山地丘陵為主，山腰線及越嶺線大約佔總里程70%。
路基橫斷面形式上有填方路堤、半挖半填路基和挖方路塹。在山區公路路基中尤其以半挖半填路基和挖方路塹形式居多，特別對於50~70年代修建的公路，路堤形式很少。
3、 邊溝優化設計原則
由於公路改建工程投資資金緊張，公路改建工程不可能向高等級公路那樣設定完善的排水系統，但是通過優化設計，可以在保證滿足公路路基排水要求的前提下盡量節省資金。
根據公路改建設計時除少量需要改線或拓寬路基外，大多在原公路路基上砌築護肩形成新的路基。改線和拓寬路基形成新的塹坡或堤坡，砌築護肩形成新的路堤。邊溝的優化設計在排水系統設計完成後進行，先檢查滿足路基挖方地段和填築高度小於邊溝深度的填方地段是否均按要求設定了邊溝，然後結合路線縱斷面及地形、地質條件對邊溝優化設計。
（1）、塹坡坡腳邊溝應連續設定：由於改線及拓寬路基形成的塹坡一側及填方高度小於邊溝深度地段已經設計了邊溝。優化設計只需在填築高度大於邊溝深度地段根據縱斷面圖和地形圖決定是否增設邊溝（c橫斷面右側）。
（2）、連續堤坡一側不設邊溝：由於最初設計時填方高度小於邊溝深度的地段均設定邊溝，並沒有考慮地形及縱坡的實際情況，優化時取消連續堤坡一側邊溝，根據路基外具體情況決定採用土質邊溝或降低路基外土體（b斷面左側）。
（3）、越嶺埡口路塹邊溝優化：山區公路越嶺埡口路塹一般較短，多數小於50公尺。越嶺埡口靠連續堤坡側邊溝可根據路塹的長度、路線縱坡及地層情況決定是否設定漿砌片石邊溝。
對於長度短（小於30公尺）、縱坡小、邊坡矮且處於平曲線外側地段可不設定加固邊溝，只需開挖土質邊溝就能滿足要求。而長度大於30公尺的路塹則需要設定加固邊溝。
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