高速公路路面病害與處治技術
摘要瀝青混凝土面層由於具有良好的力學效能和較好的耐久性以及行車舒適性，越來越受到公路部門的重視。但由於種種原因，瀝青路面的破壞現象仍是十分普遍和嚴重的。瀝青路面的各種病害成因比較複雜,由於環境、地理氣候條件的不同，病害情況不一，大體上分為兩類：
一類是結構性破壞；另一類是功能性破壞。因此，針對高速公路瀝青路面的特點，在分析各種病害產生原因的基礎上，提出防治病害產生的建議，並對已產生病害路段進行合理維修，就顯得十分必要了。
關鍵詞土木建築工程施工路面病害日常養護施工組織
1 瀝青路面養護維修的特點及結構型別
1.1特點
維修時間集中，施工季節性強。施工時間一般為5月初至9月末；位置零散、分散；效率低；影響因素多；裝備要求配套；技術要求高。
京滬高速公路臨沂管理處k172+000—k256+000路面結構設計
1.2結構型別
我國高速公路路面，絕大部分為剛性基層路面，基本結構形式有兩種：兩層式瀝青面層和三層式瀝青面層。
2 瀝青路面常見病害及產生原因
2.1裂縫（圖1）
瀝青路面開裂的主要原因，可分為兩大類：一種是由於行車荷載的作用而產生的結構破壞裂縫 ；另一種主要是瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之為非荷載裂縫。
2.2坑槽（圖2）
瀝青路面的坑槽往往都有乙個形成的過程，開始是區域性龜裂、鬆散，在行車荷載和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。坑槽可分為以下幾種：
路面厚度不夠性坑槽；粘結層不牢坑槽；水損害性坑槽；運營期間車輛運輸重物刮撞形成的坑槽；基層、低基層損壞產生翻漿形成的坑槽。
2.3車轍（圖3）
瀝青路面的車轍，被定義為在道路延長方向車輪集中通過位置上所生成的連續的縱向變形。
1）瀝青混合料熱穩定性不足。
2）由於雨水滲透侵蝕基層表面的材料，使其軟化而形成車轍。
3）瀝青面層、基層施工時未充分壓實，在車輛反覆荷載的作用下，輪跡處被進一步壓密而出現下陷，是車轍形成的主要原因，車轍主要出現在行車道上，超車道無明顯車轍。
2.4網裂（圖4）
網裂形成的主要原因：路面出現裂縫未及時封堵，雨水下滲後，在行車輪胎的強力幫浦吸作用下， 基層的灰漿被吸出，導致基層破碎鬆散、瀝青層破壞而下陷；基層區域性形成不好、強度不夠，在行車荷載反覆作用下，發生路面網裂，雨水下滲後因漿被吸出或擠出而下降，這種形式的病害主要發生在行車道，嚴重之處基層完全破壞。
2.5唧漿（圖5）
在行車作用下路面發生彈簧、裂紋、鬆散、鼓包、冒泥漿等程度不同的破壞。唧漿是多種因素綜合作用的結果。
1）基層用料不當，或拌和不勻，細料過多。
2）低溫季節施工的半剛性基層，強度增長緩慢，而路面開放交通過早，在行車與雨水作用下使基層表面粉化，形成漿水。
3）冰凍地區的基層，冬季水分積聚成冰，春天解凍時翻漿。
2.6沉陷
路面沉陷一般是由於基層區域性成形不足，強度不夠，在行車荷載和自然因素等作用下形成的。大面積沉陷則往往是由於填方路基的不均勻沉降或區域性滑移引起的。
3 瀝青路面坑槽的維修
瀝青路面坑槽的維修一般分為兩個時期 ：春、夏、秋(4月初至10月末)，為常規修補期；冬季(1月初至3月末，11月至12月末)、雨天，為應急修補期。通常，坑槽有四種修補方法：
熱拌材料修補法、臨時應急修補法、冷補材料修補法、熱輻射牆修補法（現在已用，開通公司有一台）。
3.1熱拌材料修補法 3.1.1施工組織和施工前的準備工作
(1)施工人員的準備。 施工技術人員要在養護中心抽出2名有技術、有經驗的施工人員。機工要3 —4名懂技術的業務能手；駕駛員5名，民工及看交通標誌的人員要根據工程的實際逐步增加至滿足要求為止（年齡18—50歲）。
(2)機械的準備。 壓路機、切割機、破碎機、吹風機、平板夯等小型機械應提前做好保養。
(3)交通牌的準備。 所有路上要放的標誌牌應提前養護準備好，標誌要整齊、清潔。
(4)攤鋪時所用小型工具的準備。 刮杆、三角尺、石筆、水舀、油桶、鋼絲刷、手套及各種油料等。
3.1.2標誌的擺放
(1)合理確定封閉路段、現場布置標誌設施。 多數情況下高速公路的維修是在不完全封閉的情況下進行的。若封閉的路段過多致使車輛頻繁減速、並道影響通行質量並易引發交通事故。
因此現場施工時要合理確定封閉路段，使之對交通的影響達到最小，為使用者提供安全、舒適的通車環境。
(2)控制維修時間、減少交通影響。 由於高速公路的維修不中斷交通作業，對交通影響較大，因此長時間的維修作業，占用整幅或一幅車道時，要控制作業時間。同時努力開發新的施工方法，實現高速公路的快速度施工。
(3)合理設計行駛路線，做到工序銜接，流水作業。 高速公路的封閉使材料運輸車和裝置調頭困難，要保證材料的供給，就要設計安排好運輸車輛的行車路線。運輸車輛不能太快，不得隨意停車、調頭、逆行。
交通標誌現場擺放要求。要先開啟活動護欄，第一輛車要先擺放上行區，把交通標誌放在硬路肩上，要整齊，同時，另一輛車放下行標誌、錐形標，待放到上行入口時，再放封緩衝區的標誌，然後改道放行。
上行區包括警告區、上游過渡區、緩衝區、作業區、下游過渡區。
警告區：至繞行入口1公里處設定前方施工1公里標誌，300公尺至1公里處設定限速60標誌，300 公尺處設定前方施工300公尺標誌，150公尺至300公尺處設定禁止超車標誌，150公尺處設定右道封閉（車道變窄）標誌。
上游過渡區：至繞行入口150公尺範圍內設定限速40標誌，車輛慢行標誌。
緩衝區：用錐形標設定不少於50公尺的緩衝區，並設定向左改道箭頭標誌、向左改道標誌、禁止駛入標誌、施工警告燈（至少2盞）。
作業區:設定紅白相間的錐形路標，間距為6—8公尺（虛線兩段各放乙個），每公里缺損數量不能多於10個。繞行出口處應設定向右通行箭頭標誌、施工警告燈（至少2盞）。
下游過渡區：在借道繞行出口處靠施工作業區一側用錐形路標進行隔離。
下行區包括警告區和過渡緩衝區。
警告區：至左道封閉區1公里處設定左道封閉1公里標誌，300公尺至1公里處設定限速60標誌， 300公尺處設定左道封閉300公尺標誌，150公尺至300公尺處設定禁止超車標誌，150公尺處設定左道封閉（車道變窄）標誌。
過渡緩衝區：至左道封閉150公尺範圍內設定限速40標誌，並用錐形標在上行區借道繞行出口處前方設定不少於50公尺的緩衝區。在緩衝區前端設定向右通行箭頭標誌。
作業區人員值守與設施看護：作業區值守人員值守時，要注意現場封閉設施的完好性，發現問題要及時糾正。非臨時性封閉，現場要安排好設施看護員，要保證設施、標誌清潔易於辨認並始終處於正確位置或工作狀態 ；注意因通行車輛刮、碰標誌可能導致指向錯誤或無法正確辨認，應避免非施工作業車輛誤入作業區。
裝置的停放 ：在封閉區的作業區內，常因駕駛員疲勞或操作失誤，導致車輛駛入作業區域與停放在養護作業區的裝置發生碰撞，給養護單位造成經濟和時間上的損失，影響養護區作業的正常進行。夜間只封閉部分車道時，作業區應盡量不停放裝置，若必須停放裝置時，應盡量靠右側停放。
(4)路面維修的現場管理， 高速公路一般以路面養護為中心，養護專項工程為重點。路面維修的現場管理主要包括混合料的生產拌和、路面施工作業管理、路面交通控制、質量控制等四個主要環節。
進料時，要嚴格檢查其質量，玄武岩要掌握規格，強度，細集料要掌握雜技情況。
拌和廠要求瀝青計量必須準確，對瀝青溢缸造成計量器不靈敏的，應進行檢查較秤 ；混合料拌和時間一般為30-50s，早上出料時由於氣溫低混合料要多拌一些時間，要求拌和料色澤均勻一致，無花石、無結固為準；出料後抽樣做油石比檢查。出料的溫度不應過高，一般在140—160 0c為宜，若運輸距離不超過20公里，溫度一般在140 0c為佳。攤鋪溫度110—1500c，碾壓溫度110— 1400c，碾壓終了溫度應大於70℃，路面冷卻後， 開放交通。
(5)施工工藝。 坑槽位置的確定，要有施工人員確定，要盡量做到適中，並加以記錄，要把當天劃線的坑槽作記錄，填入挖補日誌，以便給拉料的車提供依據。
放樣。用直尺測定破壞部分的範圍和深度，按「圓坑方補」的原則，用三角尺劃出縱橫線，應與中心線平行或垂直坑槽修補輪廓線，挖出的坑槽要規整，應是長方形或正方形。
切割：要用熟練機工，沿坑槽輪廓線進行切割。切割時應嚴格按照技術人員現場規定的深度進行。
吹風：用吹風機把切割出來的泥漿全部吹出來，以便於清邊。
破碎及廢渣清理：破碎時應由內向外，人工清理廢料應及時裝車運走。對於路面基層有破壞的還應按照實際破壞的大小進行破碎，然後用水泥穩定砂進行填補夯實。
清邊及坑槽清理：要用鋼絲刷和刮刀清理邊緣的泥土，然後用吹風機吹淨槽內的雜物。如有滲水的坑槽，要用破碎機將穩定砂基層打一小坑將滲水用乾布或海綿吸乾淨，並吹乾。
灑粘結油及填料：在乾淨的槽底、槽壁上薄刷一層粘結瀝青，隨即將拌和好的瀝青混合料填入槽內，用耙子、鐵杴將其攤鋪均勻，坑槽邊緣填入細料。
壓實：符合填料標準後，將坑槽邊緣周圍的廢料清除乾淨並**，用壓路機靜壓，先壓接縫處1 —2遍，後壓中心，最後用振動碾壓3—5遍；先壓橫向，再壓縱向，需保證修補後的密實度及平整度。在碾壓的同時需注意邊緣處是否多料或缺料，多料應及時清除，缺料應及時增加。
清理施工現場：將所有廢料都裝入車內，**到指定地點，不准亂扔，最後按面層、表層溫度降到能放車要求時，收回交通安全標誌，開放交通。
4 臨時應急修補、冷補料修補方法
此種方法一般在冬季或雨季使用。臨時修補坑槽的緊急措施是為了控制坑槽擴大，防止車輛通過時發生交通意外。
4.1臨時應急修補
(1)作好檢查。當雨天坑槽直徑20cm以上，深在5cm以上影響行車安全時，應採取應急修補，平時應做到坑槽不能過夜。
(2)備用材料由養護科統一進料（冬季一定要備足）。
簡述水泥混凝土路面病害處理方法
摘要 自上世紀90年代，全國很多的水泥混凝土路面都達到了設計使用年限，要進行各種形式的舊路改造。水泥混凝土路面本身存在許多固有缺點也暴露了出來，例如抗折強度低 韌性低 脆性大 易開裂等。在車輛荷載和環境因素下，水泥混凝土路面在使用初期或經過一段時間使用後容易出現一定程度的損傷破壞，如路面表面出現細小...
瀝青混凝土路面病害防治措施
1 病害原因分析 1 1裂縫 瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。縱向裂縫的產生主要是由於地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的，特別是在舊路基拓寬地段，由於土質台階處理不規範 分層填築厚度及壓實度控制不嚴，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發區。橫向裂縫的產生往...
瀝青混凝土路面病害成因分析
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