1、病害原因分析
1、1裂縫
瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。縱向裂縫的產生主要是由於地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的，特別是在舊路基拓寬地段，由於土質台階處理不規範、分層填築厚度及壓實度控制不嚴，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發區。橫向裂縫的產生往往是由於溫度應力的作用而產生的疲勞裂縫。
這種溫度裂縫往往起始於溫度變化率最大的表面並很快向下延伸，並隨著時間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。面層裂縫一旦發生沖刷、唧漿就會產生以縫為中心的下陷形變，同時引起裂縫兩側產生新裂縫甚至碎裂破壞。
1、2水破壞
所謂水破壞即降水透入路面結構層後使路面產生早期破壞的現象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有：網裂、坑洞、唧漿、轍槽等。
網裂：由於水滲入表面層後滯留在表面層的下部和下層的交介面上，因此在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落並逐漸向上擴充套件，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強度從而產生網裂和形變。
坑洞：在行車荷載作用下，特別在降雨過程中和雨後行車道上的區域性網裂會逐漸鬆散，鬆散的石料被車輪甩出形成坑洞。由於瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產生，隨著時間推移，將會造成路面大面積破損。
唧漿：當水透入瀝青面層並滯留在半剛性基層頂面時，在大量高速行車作用下，自由水產生很大的壓力並沖刷基層混合料表層的細料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網裂）到路表面形成唧漿。在灰漿數量大的情況下，可能很快形成更為嚴重的裂縫，在數量小的情況下，可使路面形成網裂或形變。
某處一旦有灰漿唧出，該處很快就會產生網裂和形變，隨後的降水就更容易透入，並形成惡性迴圈，最終導致路面嚴重破壞。
轍槽：自由水進入面層後，使瀝青與碎石的粘結力減弱。在行車荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強度逐漸降低，直至完全鬆散。
在行車輪跡下向兩側（特別向外側）擠出，使輪跡帶下陷，同時使其兩側鼓起，形成嚴重轍槽。形成轍槽後，降雨過程和雨後轍槽就會變成積水槽，致使水有更長的時間透入瀝青面層形成更加嚴重的水破壞。
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