２０１０年第２期青海斟技
瀝青混凝±路面裂縫
聲生的原因與防治措施
何洪運（青海省公路科研勘測設計院，青海
摘西寧８１０００８）
要：本文簡析了瀝青混凝土路面裂縫產生的原因，並結合實踐提出了相應的防治措施
關鍵詞：瀝青混凝土路面；裂縫；產生原因；防治措施
瀝青混凝土路面以其行車舒適、噪音小、揚塵少、維修方便等優點而廣為應用。裂縫是瀝青混凝土路面的常見病害，裂縫的出現不僅使瀝青混凝土路面
的品質下降，而且帶來路面病害的惡性迴圈，從而影
和內摩阻力，以及瀝青～礦料之間的黏結力和瀝青本身的凝聚力。
１．２瀝青面層彎拉疲勞裂縫
該裂縫是由於路面材料彎拉強度不足、在車輪荷載反覆作用下、路面發生彎拉疲勞而造成的，這種裂縫先在縱向出現、進而發展為網狀裂縫。１．３老化裂縫
響路面的正常使用。本文簡析瀝青混凝土路面裂縫產
生的原因，並結合實踐提出了相應的防治措施。
１裂縫產生的原因
１．１強度裂縫
由於瀝青材料老化，變形能力減弱，進而路面被拉斷，多呈龜裂。１．４低溫收縮裂縫
該裂縫是由於路基、路面整體強度不足而引起的，通常表現為彎沉較大，伴隨沉陷、車轍等病害。
瀝青混合料的強度由兩部分組成：礦料之間的嵌擠力
由於低溫，路面發生較大的收縮應力，在外荷載灌注混凝土前認真測量孔徑，準確計算全孔及首次混凝土灌注量。混凝土澆注過程中，應隨時控制混凝土
時，應立即停止灌注混凝土，並準確計算導管埋深和已澆混凝土面的標高，提公升導管後再進行澆注，上浮
現象即可消失。３．３斷樁
面的標高和導管的埋深，提公升導管要準確可靠，並嚴
格遵守操作規程。嚴格確定混凝土的配合比，混凝土
應有良好的和易性和流動性，坍落度損失應滿足灌注要求。在地下水活動較大的地段，事先要用套管或水泥進行處理，止水成功後方可灌注混凝土。灌注混凝土應從導管內灌入，要求灌注過程連續、快速，準備灌注的混凝土要足量，在灌注混凝土過程中應避免停電、停水。
綁紮水泥隔水塞的鐵絲，應根據首次混凝土灌人量的多少而定，嚴防斷裂。確保導管的密封性，導管的拆卸長度應根據導管內外混凝土的上公升高度而定，切勿起拔過多。
混凝土凝固後不連續，中間被沖洗液等疏鬆體及泥土填充形成間斷樁。
造成原因：由於導管底端距孔底過遠，混凝土被沖洗液稀釋，使水灰比增大，造成混凝土不凝固，形
成混凝土樁體與基岩之間被不凝固的混凝土填充；受
地下水活動的影響或導管密封不良，沖洗液浸入混凝土，水灰比增大，形成樁身中段出現混凝土不凝體；
由於在澆注混凝土時，導管提公升和起拔過多，露出混凝土面，或因停電、待料等原因造成夾渣，出現樁身中巖渣沉積成層，將混凝土樁上下分開的現象；澆注
４結束語
灌注樁的整個施工過程屬隱蔽工程專案，質量檢
混凝土時，沒有從導管內灌人，而採用從孑ｌ口直接倒
人的辦法灌注混凝土，產生混凝土離析造成凝固後不密實堅硬，個別孑ｌ段出現疏鬆、空洞的現象。
處理方法：成孑ｌ後，必須認真清孔，一般採用衝
查比較困難，由於技術人員的實踐經驗的差異，其結
論偏差很大的情況時有發生。要保證鑽孔灌注樁的施工質量，其關鍵還在於人。現場管理人員要有高度責任心，要充分重視樁基各個施工環節，精心施工，以防為主，只有這樣樁基的質量控制才能得到保證。
洗液清孔，沖孔時間應根據孔內沉渣情況而定，沖孔
後要及時灌注混凝土，避免孔底沉渣超過規範規定。
１０８ｃ ｔ
青海斟技２０１０年第２期
作用下出現疲勞斷裂。
１．５路基沉陷和施工接縫處理不當產生的裂縫１．６路基凍漲裂縫
２。１．４使用粘層油粘層油是指在封層之間或是具
裂縫的路面層之間的塗刷層，它能有效地去除反射裂
縫。如路面做在半剛性基層和舊水泥混凝土路面上時
必須使用。
由於路基含水量大，冬季凍脹將路面拱起而斷裂。
１ｉ７基層反射裂縫
２。１．５設計應力吸收層及加筋層通過對反射裂縫產生機理的分析，結合國內外的實踐經驗和最新發展動態，為防治反射裂縫，可針對工程具體情況採用如下
技術措施。
多出現於半剛性基層或舊水泥混凝土路面。根據國外研究結果，舊水泥混凝土路面上瀝青加罩層的反
射裂縫主要**於兩部分，即水泥路面接縫處的應力集中和瀝青加罩層底部的彎拉應力。
（１）應力集中。在瀝青罩面層與水泥混凝土路面
結合良好的前提下，由於水泥路面接縫處應力集中，
使得裂縫直接擴充套件進入罩面層，而應力集中**於溫
度變化、行駛車輛及兩者的綜合作用。
（２）瀝青加罩層底部的彎拉應力。在車輛荷載作用下，罩面層在接縫處產生最大的彎沉，相應產生最大的應力，從而使接縫頂部的瀝青罩面層成為反射裂縫
產生的最可能部位。
２防治措施
瀝青混凝土路面裂縫產生的原因多，其防治也就
成了乙個綜合治理的問題，只有在設計、選材、施
工、維護等方面綜合考慮防裂縫問題，才能有效地防
治瀝青混凝土路面裂縫的產生。２．１合理設計
２．１．１路面厚度的確定作為柔性路面，必須根據其
道路等級、交通量、自然地基地質情況，道路基層情
況和施工季節等因素，綜合計算其設計厚度。
作為舊水泥路改造，瀝青混凝土罩面層厚度的確定主要考慮結構強度因素以及與結構強度有關的設計
層厚度問題。
與非結構強度因素有關的加罩層厚度確定，主要
考慮道路沿線高程的控制、瀝青混凝土最小攤鋪厚度
要求、加罩層與板的結合問題以及工程費用控制等。
據國外報道，有效加罩總厚度以１０～１５ｃｍ為宜。
２．１＿２瀝青混凝土的級配設計為了提高抗滑能力和
抗車轍能力，國內高等級道路普遍採用較粗級配，用
油量少，空隙率偏大，傳荷能力削弱，容易開裂，耐
疲勞能力降低。設計中應綜合考慮其作用，根據設計厚度選擇適當的混合料型別。
２．１．３使用土體固結劑
在經濟條件許可的情況下，
可嘗試將土體固結劑用於高等級公路路基、路面及護
坡等處，以提高土體的水穩定性。
（１）應力吸收。在罩面層與原路面之間設定隔離層，主要採用彈性模量較小的材料，如土工布、砂、
石屑等，根本目的就是消除應力集中，目前使用較多
的是土工布。
（２）加筋。採用強度和彈性模量較大的材料，以提
高加罩層的抗拉強度，如鋼筋網、玻璃纖維格柵、纖
維瀝青混凝土等。
２．１．６使用嵌縫料在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土時，常常在脹縫處出現橫向反射裂縫，其原因是
嵌縫料不飽滿或日久老化，建議採用具有耐水、耐
油、耐大氣老化等優良耐腐蝕性能和優良防水密封性
能的嵌縫料。２．２合理選材
２．２．１選擇抗裂性好的材料作基層為減少收縮裂縫，
除增加４．７５ｍｍ以上骨料含量、降低施工含水量、減少結合料和提高壓實度外，還應選擇水泥代替石灰作水泥穩定碎石，這比二灰碎石具有更好的抗裂效能。
２－２＿２推廣應用抗裂性好的改性瀝青在瀝青的低溫
黏度、感溫性、耐老化等指標上，改性瀝青均優於普通瀝青。根據國際分類方法及我國使用情況，將改性瀝青（即聚合物改性瀝青）分為三類：（１）橡膠類，目前使用較多的是ｓｂｒ（丁苯橡膠）膠乳；（２）熱塑性橡膠彈性體，目前使用較多的是ｓｒｓ（苯乙烯一丁二烯嵌段共聚物）；（３）熱塑樹脂類，目前使用較多的有ｐｅ（低密度
聚乙烯）和ｅｖａ（￣烯一醋酸乙烯共聚物）。
推廣應用改性瀝青的障礙在於初期投資高，但長期及綜合造價經濟，為此，應採用改性瀝青作為預防和減少瀝青路面裂縫和延長使用壽命的重要措施。
２．２．３選擇合適的礦料為使瀝青與礦料發生強烈的
吸附作用，無論什麼骨料都應使用抗剝落劑，以延緩
由於荷載和溫度的反覆作用發生瀝青剝落而產生的水毀現象。同時限制鹼性骨料的使用。
２．３正確施工
（１）確保施工質量，保證攤鋪質量和碾壓強度，
０§ｔ１０９
２０１０年第２期青海斟技
瀝青混凝土路面原材料質量管理
毛佔淼（青海省公路科研勘測設計院，青海
摘西寧８１０００８）
要：原材料的優劣直接影響瀝青混凝土路面質量，本文從路面工程質量控制著手，結合施工現場實踐，總結了
瀝青混凝土路面原材料——瀝青和集料質量的管理辦法。
關鍵詞：瀝青混凝土路面；原材料；質量管理
１引言路面原材料的質量關係到整個工程的質量，也是影響瀝青混凝土路面壽命的重要環節。為確保道路工
商提供瀝青運輸專用車的有關資料（車號、發車時
間、司機姓名等），各種簽認手續完成後，由駐廠人員將其傳真至施工單位專案部。
程建設質量，必須強化對道路工程建設物資的質量管
理與監督，必須加強對瀝青、集料、礦粉等主要原材料的質量控制。施工單位承包人是原材料質量的主要
（２）瀝青運輸車輛到達施工瀝青混合料拌和場後，
由承包人指定專人對隨車運送單、封條、運輸車號、到貨時間、司機等各種情況進行檢查、確認，作相應記錄，並由承包人留取每車樣品進行試驗，駐地監理工程師負責本項工作。
（３）承包人會同監理工程師按交通部《公路工程質量檢測評定標準》中的方法及要求，對每車瀝青採樣品一組，承包人對每車抽取的樣品進行三大指標（針
控制者和責任人，承包人應對使用於本工程的原材料
質量負責，嚴格自檢，確保質量，不得將不合格的原材料用於工程。本文結合實踐對瀝青路面建設工程總結出了原材料質量管理辦法，簡述如下。
２瀝青管理辦法
２．１瀝青**管理
瀝青供貨過程中，承包人應派人進駐瀝青廠，見證瀝青的生產、自檢及裝運過程。當瀝青檢測指標全部符合設計要求和瀝青路面施工技術規範後，駐廠人員方可允許該批瀝青材料運往施工瀝青混合料拌和場。若上述試驗專案全部或部分不符合設計要求和瀝青路面施工技術規範，承包人必須拒絕該批瀝青的供ｊ立。
入度、延度、軟化點）試驗；監理單位每５車抽檢１
次，同樣進行三大指標試驗；業主（建設單位）中心試驗室對瀝青至少進行３次質量抽檢。
（４）承包人及監理單位的試驗檢測結果均符合設計要求和瀝青路面施工技術規範後，承包人方可將該批瀝青材料使用到路面工程中，否則認為該批瀝青材料
不符合要求，不得用於路面工程。
若**商對承包人或監理單位試驗結果存有異議，應會同監理工程師將瀝青樣品送往有資質檢測單位進行複檢，試驗專案全部符合相關技術要求後，承
２＿２瀝青的汽車裝運及運輸管理
（１）瀝青裝車完成後，駐廠人員與**商共同對運
輸車採用專用封條進行封閉。由**商負責將瀝青運
至施工瀝青混合料拌和場。同時，承包人應要求**減少由於混合料表面溫度降低影響溫度均勻性而產生的離析和裂縫。
包人方可將該批瀝青材料使用到路面工程中，否則承包人將瀝青材料退回**商。
瀝青路面的早期損壞應及時處理，避免基層破壞進而導致面層破壞，延長路面大修時間。常用維修方法有：灌油修補法，乳化瀝青稀漿封層，瀝青混合料罩面法及現場瀝青再生法等。
（２）基層、底基層養生期要滿足要求，切勿為趕工而提早鋪築面層，以防基層損壞而導致面層產生反射裂縫。
完善路基路面的排水設施，確保路面排水順暢，
基層與面層之間不得形成「蓄水槽」。
（３）做好運料車的保溫工作，並及時攤鋪，以保證
適宜的攤鋪、碾壓溫度，同時保證供料和施工的連續
性。３結語
綜上所述，合理設計、精心選材，確保施工質
（４）做好施工接縫的聯接。２．４加強養護與維修
ｌ】（§ｔ
量、加強養護是控制瀝青混凝土路面裂縫、提高瀝青
混凝土路面使用效能的關鍵所在。
瀝青混凝土路面裂縫產生的原因與防治
摘要 瀝青混凝土路面最普遍的 最主要的病害就是裂縫，最初對於路面的使用並無明顯的影響，但是隨著雨水的沖刷和洗滌，裂縫下面的土基含水量大大的增大而強度明顯的降低，再加上車輛的反覆荷載，就會產生沖刷和唧漿的現象，從而使得瀝青路面的破壞加速甚至是徹底的結構性破壞，直接影響到瀝青路面的使用效能，所以及時的進...
高速公路瀝青混凝土路面裂縫產生原因分析
邢台路橋建設總公司常立傑 瀝磊冀作用下 當路面結構層底部產生的拉應行車荷載的反覆作用下，底部的裂縫會 力大於其材料的抗拉強度時，產生開裂逐漸擴充套件到上部，並使瀝青面層也產生稱之荷載型裂縫。第二主要是由於瀝青開裂破壞。影響拉應力的主要原因有麵 形式的裂縫。初期產生的裂縫 對瀝青路面使用效能一般無明顯...
混凝土路面裂縫產生原因與防治措施
摘要 本文主要通過工程例項，分析了混泥土路面裂縫產生的原因，並對其預防方法進行了 關鍵詞 混泥土路面 裂縫 預防方法 園區西永大道為二級道路，路基寬度為36m，車行道路面寬度為16m，路面結構為水泥混凝土路面，由於該路地處丘陵地區，在趕工期的前提下，施工質量與技術都存在諸多的問題，由於這些設計 施工...