1.引言
近年來，由於交通量的急劇增加，促使道路向高標準、高質量方面發展。混凝土路面以它的強度較高、耐久性好、使用壽命長、養護費用少等優點，受到築路部門的青睞。但從實際的使用情況看，有相當部分破壞，如開裂、斷板、沉陷、錯台、唧泥、拱起、坑洞、麻麵、露骨等病害，影響了路面的使用效能。
在這些病害中最常見、最普遍、對混凝土路面效能影響最大的是裂縫, 日益引起人們的關注。
2.裂縫產生原因
混凝土路面裂縫主要表現為表層裂縫和貫通板厚裂縫(也稱為貫穿裂縫),其產生的原因是不同的。
2.1表層裂縫
1)塑性收縮
在混凝土路面施工中發生的顆粒不均勻分層離析,實際是粗骨料從混合料中分出,集料顆粒下沉,水分向上遷移,從而形成表面泌水,使混凝土路面表面含水量增加,毛細水面形成凹面,產生較大的表面張力,同時固體顆粒間產生毛細管張力,促使顆粒凝集,當混凝土表面尚未充分硬化,不能抵抗這一張力時混凝土表面則出現裂縫。影響混凝土塑性收縮開裂的內部原因是水灰比、細摻料、混凝土的溫度、凝結時間等,外部因素是風速、環境溫度、相對濕度等。
2)溫度引起裂縫
裂縫產生的原因是因為混凝土所使用的原材料受到外界的影響而產生的。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱,內部溫度不斷上公升,內部溫度公升高產生膨脹,而外部則因熱量散失而收縮,在混凝土表面引起拉應力,當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時,即會出現裂縫。
3)乾燥裂縫
是在路面養護完畢,經過一段時間後在表面出現的裂縫；這種裂縫多沿乙個方向分布,裂縫較細,長度一般在2～10cm、縫寬0.1mm、深1～2cm。這類主要是施工養護不當引起早期開裂。
混凝土結構的耐久性及強度也受到混凝土表面養護狀況的影響。過早開放交通也會破壞混凝土的內部水化結構,影響強度增長,形成裂縫。
2.2貫穿裂縫
貫穿裂縫及斷板主要是在施工過程中產生。在混凝土早期裂縫中,可以說沒有一種裂縫不與施工因素有關。施工裂縫主要是指由施工因素產生的裂縫,其成因主要有兩方面:
1)振搗不夠,拆模過早,因而引起混凝土表面和邊部開裂。2)在不中斷交通的情況下,先期施工的混凝土板塊通車後,影響新澆築的板塊,產生振動裂縫。對防止施工裂縫的產生,並非乙個純技術問題,在很大程度上是施工管理問題。
只要嚴格控制施工質量,正確執行施工技術操作規程,因施工因素產生的裂縫是可以防止和避免的。貫穿裂縫可分為橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫、交叉裂縫、板角裂縫等,其明顯特徵是裂縫貫通混凝土板全厚。橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫指沿著道路中線大致相垂直、平行、斜交的方向產生的裂縫，這幾種裂縫往往在行車和溫度作用下逐漸擴充套件，最終貫穿板厚、貫通板麵，將混凝土板分割成兩塊或三塊；交叉裂縫是指裂縫相互交叉，將板分割為三塊以上（又稱破碎板）。
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