摘要：自上世紀90年代，全國很多的水泥混凝土路面都達到了設計使用年限，要進行各種形式的舊路改造。水泥混凝土路面本身存在許多固有缺點也暴露了出來，例如抗折強度低、韌性低、脆性大、易開裂等。
在車輛荷載和環境因素下，水泥混凝土路面在使用初期或經過一段時間使用後容易出現一定程度的損傷破壞，如路面表面出現細小的裂縫、坑槽、露骨，路面板出現裂縫、斷板，接縫產生錯台等危害。基於這種情況，水泥混凝土路面的病害處理技術也得到不斷的發展和完善，尤其是瀝青罩面層技術逐漸顯示出便利、高效、平整度好等優點！
關鍵詞:水泥混凝土路面瀝青罩面層裂縫脫空板
0引言水泥混凝土路面是一種剛度大、擴散能力強、穩定性好的路面結構。隨著修築里程的增長，實踐經驗的積累，科學研究的深入，水泥混凝土路的修築技術逐步改進，質量不斷提高。加之水泥混凝土路面的適應性及抗災能力強，能較好的滿足現代化交通的要求；就材料而言，瀝青**缺口很大，質量不易保證，對石料的要求較高，而水泥材料可就近**。
因此，水泥混凝土路面得到了較快地發展。
1瀝青罩面層技術應用分類
採用瀝青面層作為原路面的罩面層是一種非常典型的補強方法，這種形式的路面結構能吸收兩種材料的優點，原有水泥路面可以提供穩定、堅實的基層，瀝青罩面層可以提供摩阻係數高、平整度好的表面層，大大改善了路面的使用效能。在進行瀝青罩面之前，必須對原路面的破壞進行相應的處理，保證瀝青罩面層的正常施工，充分發揮其作用。處理包括下面這些方面：
①沉陷、軟弱地基的處理；②表面破損的處理；③斷裂板處理；④斷裂板處治。
關於混凝土路面斷板的修補措施，我國在近幾年已有部分單位進行研究**。在研究初期，一般是一旦發現斷板，則將該塊板全部刨除，並整板鋪設鋼筋網，使之能夠獨立工作。但這種方法既費時費力，又不經濟，同時影響交通的正常執行，目前已不採用。
實際上混凝土路面斷板發生後，並不能說明已經完全喪失使用價值。
2裂縫寬小於3mm的斷板修補
2.1直接灌入法：適用於施工中產生的混凝土收縮裂縫。在未通車前，一旦發現混凝土板出現裂縫，可用聚硫環氧樹脂材料等直接灌注。
2.2注射器注射法：此法適用於通車時間短，裂縫內雜物少，較清潔、乾燥裂縫寬度在3mm左右的路面斷板修補。
具體工序如下：①清縫：採用空氣壓縮機配特製噴嘴吹於縫隙，並用細鉛絲小鉤子充分掏盡縫隙中的泥土等雜物；②配灌縫材料：
將小包裝主劑與固化劑按2：1比例摻配。一般小包裝為1kg，混合劑分a桶主劑0.
67kg和b桶固化劑0.33kg二個桶裝，操作時只需將固化劑直接倒入主劑中，攪拌至顏色均勻即可；③注射器注射：使用50ml醫用注射器抽入混合劑，對準插入縫隙注射，由中線向兩邊逐點注射至縫隙填滿。
若先注射段落滲入較多，應及時補注至飽滿，若15min內不再滲入則可認為已注滿縫隙，整個縫隙注射完成後，撒少許幹水泥拌砂混合料覆蓋，3h後即可開放通車。該操作應在配料開始90min內完成，否則材料將凝固，無法使用。
3水泥混凝土板麵區域性修補
《公路養護技術規範》(jtj073-96)規定，混凝土路面斷板可以採用區域性條塊鋸除罩面修復法。要求橫向切開表面≥7mm深(非全厚度的修補)，平行斷板兩側各15cm寬(兩條切縫的距離應視斷板裂縫的彎曲程度確定)，在垂直斷板方向上加長30cm，最小直徑12mm，間距不大於20cm，平行斷板橫向綁紮最小直徑6mm，2～3根的螺紋鋼筋網。然後，在鑿開的7～12cm深以及清理乾淨的表面上，塗低水灰比的水泥漿或樹脂粘結劑，再澆築同顏色高強補償收縮混凝土，表面修整成與路面平整度及抗滑構造相同。
根據此規定，視板麵斷裂損壞程度不同分三種方式修補：
3.1輕微斷裂的處理對於輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫線放樣，按畫線範圍開鑿成深約5～7cm的長方形凹槽，刷洗乾淨後，用快凝小石子混凝土填補。
3.2較寬裂縫的處理方法對於輕微斷裂，但裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應按裂縫兩側至少各20cm的寬度放樣，按畫線範圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽應與中線垂直，刷洗乾淨凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側用衝擊鑽，沿與中線平行方向，間距30～40cm，打眼貫通至板厚達基層表面，然後再清乾淨凹槽和孔眼，在孔眼安設ⅱ形鋼筋，衝擊鑽鑽頭採用30規格，ⅱ形鋼筋採用螺紋鋼筋製作，鋼筋安設完成後，用高強度水泥砂漿填塞孔眼至密實，最後用與原路面相同強度等級的快凝混凝土澆築至與路面齊平。
3.3徹底的處理方法較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側板厚**打洞，深10cm，直徑4cm，水平間距30～40cm。每個洞應先將其周圍潤濕，插入一根直徑18～20cm、長約20cm的鋼筋，然後用快凝水泥砂漿填塞搗實，等砂漿乾硬後澆築混凝土搗實至與路面齊平即可。
4脫空板的處理
採用壓漿處治，此法是借鑑後張法預應力構件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鑽孔，通過孔洞利用高強壓力將流質材料壓入脫空空隙，流質材料凝固後產生一定的強度，對面板產生均勻承托的作用，進而達到穩固板塊的目的。
4.1壓漿材料壓入板底的材料具備以下特徵：一是顆粒粒徑小、流動性大，能順利壓進板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙。
國內外都有使用乳化瀝青作填隙材料的經驗，雖具有較好的流動性，但強度偏低，且受溫度影響大，溫度高時易軟化，在荷載作用下容易從板底唧出，因而不宜選用。而選用純水泥漿作試驗，要達到正常施工的流動性，則需要很大的水灰比，造成材料強度偏低且泌水收縮率大。實驗發現選用水泥粉煤灰漿，採用較低的水灰比就可達到較好的流動性，且強度較高，收縮量小。
採用水泥：粉煤灰：水=1：
0.5：0.
45配合比製作的灰漿試件，其室內3天的抗壓強度高於5mpa，可作為壓漿材料。
高速瀝青混凝土路面病害處理方案
高速公路路面病害與處治技術 摘要瀝青混凝土面層由於具有良好的力學效能和較好的耐久性以及行車舒適性，越來越受到公路部門的重視。但由於種種原因，瀝青路面的破壞現象仍是十分普遍和嚴重的。瀝青路面的各種病害成因比較複雜,由於環境 地理氣候條件的不同，病害情況不一，大體上分為兩類 一類是結構性破壞 另一類是功...
水泥混凝土路面病害成因防治措施
摘要 水泥公路混凝土路面的常見病害，簡要分析了病害產生的原因，並結合工程實踐總結了相應的預防措施和維修對策 隨著我國道路交通和城市道路發展及鄉村道路硬化，水泥公路混凝土路面施工質量 病害產生原因 預防措施和維修對策就顯得尤其重要。一 混凝土路面現狀分析 一 沉陷性裂縫的產生原因 新建公路或城市道路路...
水泥混凝土路面病害維修施工方案
宜賓市南岸東區路面黑化及行人路鋪裝 改造工程施工 標段 水泥混凝土路面 病害處治專項施工方案 編制人 審核人 批准人 江西省城建建設集團 2014年7月 水泥混凝土路面病害處治專項施工方案 一 現狀水泥混凝土路面處理措施 1 概述 在瀝青混凝土加鋪前，應對原有水泥混凝土路面進行綜合處理，從而減少產生...