水泥混凝土路面質量由混凝土強度、面板厚度、面板平整度控制，為確保路面質量，除路基強度必須保證和路面設計合理外，還應控制基層標高和平整度，配比中採用外加劑，澆築時控制好振搗，採用三軸整平機初平和人工精平，灌縫飽滿。
關鍵詞:混凝土路面病害強度厚度施工技巧
1前言水泥混凝土路面作為主要的路面結構形式，以其使用年限長，不易受損、長期壽命週期成本低的優勢，自九十年代以來在我國取得了飛速發展，華東地區的320、312、328國道，上海地區的滬閔路、滬青平公路、滬太公路等均採用水泥混凝土路面，在西方國家水泥混凝土路面同樣被廣泛採用，比如在美國50%以上的高等級公路採用水泥混凝土路面。近幾年在城市道路、開發區、工業園區的道路建設中水泥混凝土路面佔絕對優勢，在上海的實施的村村通工程中更是100%採用水泥混凝土路面。
水泥混凝土路面雖然有許多優點，但往往由於施工不規範，道路通車不久便產生裂縫、斷板、錯台等病害，使已有的混凝土路面使用壽命減少20%~70%，導致路面完好率和耐久性受到嚴重影響。此外，水泥混凝土路面如果施工時平整度控制不好，會形成行車舒適度差，如寧通高速原為水泥混凝土路面，由於平整度差和病害影響使行車道舒適度大大降低，現已全面白改黑。前車之鑑，後人之師。
實現施工規範化是提高水泥混凝土路面工程質量的當務之急，其中的關鍵技術更是重中之重，必須做到技術和措施到位。
2已有水泥混凝土路面病害和原因簡析
近幾年不少學者對已有水泥混凝土路面的病害進行了較多的研究，將病害分為開裂、斷板、邊角剝落、沉陷、唧泥、錯台、層狀剝落等，造成這些病害的主要原因有以下幾個方面：
1）施工不規範，包括a、原材料不合格b、混凝土的配合比不當c、基層不平整，造成路面厚度不一致d、施工工藝不當，如過振、砂漿抹面、脹縫、縮縫未按規範施工，填縫不仔細等；2）設計不合理，包括混凝土面板厚度偏小、路面排水不暢、基層強度偏低等；3）超重車輛的影響，超載車大量上路使混凝土路面所受荷載遠遠超過原有設計；4）路基質量差，產生不均勻沉降；5）產生病害未及時養護。
水泥混凝土路面病害發生過程大致如下：水泥混凝土路面在車輛荷載作用下，由於面板強度不足或厚度不夠等原因出現開裂，水由裂縫處滲入到基層頂層，在車輛動荷載的作用下，從板縫處唧出泥漿，將基層的細料一同帶出，周而復始形成板塊脫空，脫空後板塊缺少必要的支撐和基層對面板的約束，受荷載的作用下形成斷板，斷板的出現又加劇了路面滲水，反覆迴圈，使斷板迅速增加，並形成沉陷、邊角碎裂，另外，路基不均勻的沉降形成錯台，砂漿抹面等造成面板層狀剝落。
通過上述對水泥混凝土路面病害簡析，我們在新建道路施工時應特別注意以下幾個方面：
1、施工先要從路基抓起，路基強度必須達到規範要求，穩固結實的路基才能確保路面穩定。
2、路面設計一定要合理，要嚴格按照設計規範驗算，確定面板厚度和基層厚度，不能因節約投資而減少必要的厚度，這一點在開發區、工業園區和村村信道路設計時尤應引起重視。此外，一定要設計排水系統，確保路面排水通暢。
3、嚴格控制超重車輛上路，寧通高速京滬段由於大量超載車輛晝伏夜出，使路面病害加劇，而不得不放棄白色路面改為黑色。
4、對新建道路加強巡視，出現病害及時養護。
3水泥混凝土路面施工關鍵技術
如果路基穩固，路面設計合理，超重車輛禁止通行，路面仍然出現病害，則是施工出了問題，而事實上，施工不合理、不規範是造成路面病害的主要原因。為控制路面施工質量，應從控制混凝土強度、面板厚度和面板平整度三方面入手，下面就水泥混凝土路面施工中的關鍵技術和一些技巧予以闡述。
3.1基層平整度、標高的控制
基層平整度和標高是保證面板厚度的基礎。基層平整度差會造成路面板厚度不一，有區域性超厚也有區域性厚度小於設計值，所以水泥混凝土路面在基層施工時一定要控制好平整度。目前，江蘇、山東等地區的二灰級配碎石基層一般採用攤鋪機攤鋪，平整度好，上海地區的三渣基層由於粒徑粗，一般用推土機結合人工整平，平整度欠佳，建議今後用平地機整平，確保基層平整度符合規範要求。
基層標高是控制板厚度的關鍵，控制時寧低勿高，在施工時，施工單位往往為節約成本，從底基層起就有意抬高標高，意欲減少基層和面層厚度，這是非常錯誤的做法，也是得不償失的做法，這需要業主單位、監理單位嚴格控制，需要施工單位的自律。
3.2原材料控制
原材料是保證面板強度的基礎，所以水泥混凝土路面原材料必須合格。水泥作為混凝土的膠結材料，必須採用**頒發的准用證的產品，並做複試檢測，合格後方能使用。碎石作為骨料必須有一定強度，應對其壓碎值、針片狀含量、含泥量、級配作檢測。
黃沙作為骨料空隙的充填料應採用中粒砂，含泥量應符合規範要求。
3.3配合比
配合比設計對混凝土強度非常重要。首先，配合比試驗用的材料必須與施工用材一致，以真實反映配合比情況，有些工地原材料未進場，但去其它工地取些材料做配比試驗，這種配比不真實，應杜絕。其次，化學新增劑能有效提高混凝土強度，我們在328國道泰薑段改建二期工程中採用yf-2（特）型緩凝減水劑做了三個配合比（見下表），發現加新增劑的2個配比，7天抗折強度均能達到5mpa，28天達5.
50mpa以上，而未加新增劑的一組試驗，7天抗折強度為4.53mpa，28天抗折強度為4.85mpa。
事實上國外對混凝土化學外加劑研究較多，一般高等級公路上均新增外加劑。除了化學新增劑，混凝土中新增鋼纖維材料也能使混凝土強度大大提高，有條件的工程可以採用。
3.4拌和控制
混凝土拌和質量將直接影響混凝土強度，故在施工組織時，拌和裝置宜採用電子計量的拌和機，如js-1000型、js-1500型等，確保嚴格按配合比計量用材，且其功率大，效率高，拌料均勻。
3.5澆築前模板與基層控制
澆築混凝土之前除了常規的模板檢查外，特別要注意板厚和模板與基層之間的縫隙填充情況。模板厚度建議採用與面板等厚，這樣立模後對厚度不足的地方一目了然，可及時採取措施。模板與基層之間的縫隙應提前半天用細石混凝土充填，確保澆築時不漏漿，不出現蜂窩、脫空等現象。
在澆築前基層應清掃乾淨，並灑水充分濕潤，確保基層與面板之間膠結良好。
3.6振搗控制
混凝土振搗是一道非常關鍵的工序，漏振、欠振會使混凝土不密實，甚至出現空洞，而過振會造成混凝土表面砂漿過多，將來表面薄層砂漿在溫差作用下易開裂，在行車荷載作用下形成層狀剝落並造成面板厚度變薄。所以，既不能漏振、欠振，也不能過振，具體做法是先用插入式振搗器均勻振搗一遍，以混凝土不再沉陷和不冒氣泡為宜，然後用平板式振搗器勻速振一遍即可。
3.7平整度控制
平整度控制好壞將直接影響行車舒適度。控制平整度有三點技巧。第一立模時一定嚴格按設計標高支立，兩頭拉線控制，相鄰模板高差要小於1mm，且支護牢固。
第二在平板式振搗器振搗完成後採用三軸整平機整平，整平過程中對缺料的地方及時補料，經過三軸整平機4~6遍反覆整平後，面板表面的平整度基本滿足規範要求，第三採用人工精平，用6m鋁合金直尺由兩個工人在兩側將尺靠牢模板頂面對拉，面板平整度能達到2mm以內。
3.8脹縫、縮縫控制
脹縫失效或傳力杆不水平，會使面板先在脹縫處出現病害，所以，施工脹縫時傳力杆一頭必須能滑動，傳力杆應用專門的托架托起，並保持水平，澆築時應有專人看管。此外脹縫設定位置嚴格按設計圖紙執行，原則上在道路變坡點必須設定脹縫。縮縫施工的關鍵是掌握合理的切割時間，在溫差較大的春秋尤其要掌握好時間，哪怕是半夜，也要派工人準時割縫，以免出現斷板。
3.9養護控制
養護是確保混凝土強度正常發展的重要一環，混凝土面板抹光初凝後應及時養護，保濕養護不應小於7天，用草袋覆蓋灑水養護為最佳。
3.10澆縫控制
為防止路面降水滲入面板，灌縫質量應嚴格控制，縮縫、脹縫、縱縫均應灌縫，灌縫前應將縫隙用機械清除乾淨，灌縫機及時跟上灌縫，灌縫時控制速度，確保縫隙填滿灌縫料。
總之，在混凝土路面施工過程中，通過上述幾十方面嚴格控制後，混凝土面板內在質量、面板厚度得到保證，混凝土強度得到加強，平整度得到控制，路面滲水不能滲入，保證了整個路面質量。
4結論水泥混凝土路面質量由混凝土強度、面板厚度、面板平整度控制，為確保路面質量，除路基強度必須保證和路面設計合理外，還應控制基層標高和平整度，配比中採用外加劑，在原材料質量保證的前提下採用自動計量的大型攪拌裝置，澆築前控制好模板和基層，澆築時控制好振搗，並採用三軸整平機初平和人工精平，控制好脹縫、縮縫質量，及時做好養護，灌縫飽滿。此外，建成通車以後要控制超重車輛行駛，出現病害及時養護。
水泥混凝土路面施工總結
紅果經濟開發區工業園區1 地塊標準廠房廠區道路 施工總結 一 工程概況 紅果經濟開發區工業園區1 地塊標準廠房廠區道路全長3424公尺，3 4 廠房j軸方向k0 000 k0 309.15，路面寬12公尺和3 4 廠房j軸方向k0 309.15 k0 366.15，路面寬18公尺。4 廠房a21 j...
水泥混凝土路面施工要求
1 模板角落以及振搗器不能達到的地方，應輔以插釺插搗，以保證混凝土表面平滑和密實 2 混凝土搗實後24小時之間，不得受到振動 3 澆搗過程中應密切注意模板變形及漏漿，有發生現象應立即糾正 4 模板拆除 混凝土達到一定強度後，才能拆除模板。模板拆卸後，鏟淨鋼模表面，塗鋼模油後，再進行下次模板安裝 5 ...
水泥混凝土路面施工應注意的問題
海東公路總段馬曉明 摘要 水泥混凝土路面以其抗壓 抗彎 抗磨損 高穩定性等諸多優勢，在各級路面上得到廣泛應用，在我國高等級公路中水混混凝土路面日漸增多，加上一些地域的路基更適合水混路面，使得水混凝土路面科學化施工擺在許多施工單位面前。水泥混凝土路面施工中，核心環節是混凝土的攪攔生產和混凝土的攤鋪，關...