施工方案或施工組織設計
一、編制依據66
二、工程概況66
1、道路工程66
2、排水工程69
3、主要工程量表69
三、施工總體部署70
1、工程總體目標70
2、施工組織機構70
3、技術準備71
4、現場布置73
5、工、料、機準備74
6、施工測量74
7、施工前的複查與試驗74
8、測量放樣75
四、施工工藝76
1、排水工程施工76
2、道路工程施工77
3、行人路鋪砌80
五、施工措施80
1、雨季施工技術措施80
2、工期保證措施81
3、質量保證措施與質量保證體系81
4、安全生產保證措施及保證體系82
5、文明施工保證措施及保證體系83
六、其它事項說明85
1、節假日期間施工安排85
2、農忙季節施工措施85
3、防火措施86
4、缺陷責任內的維護方案86
七、平面布置圖87
八、主要施工機械裝置試驗檢測裝置表88
九、勞動力**計畫表90
十、臨時設施布置及臨時用地表91
八、附表92
附表：1、主要工程量表
2、過程質量執行程式
3、道路施工流程圖
4、級配砂礫施工工藝流程圖
5、水泥穩定砂礫施工工藝流程圖
6、瀝青混凝土攤鋪施工工藝流程圖
7、排水工程施工工藝流程圖
8、組織機構圖
9、聯絡協調系統框圖
10、進度計畫橫道圖
11、工程進度計畫網路圖
12、質量保證體系框圖
13、質量檢查程式框圖
14、安全生產體系
15、安全生產文明施工體系框圖
16、全員安全管理保證體系圖
17、環保管理體系框圖
一、 編制依據
1、《給排水構築物施工及驗收規範》 gbj141-90
2、《公路瀝青路面施工技術規範》（jtj032-94）
3、《公路瀝青路面基層施工技術規範》（jtj034-2000）
4、《瀝青路面施工及驗收規範》（gb50092-96）
5、《給水排水管道工程施工及驗收規範》（gb50268-97）
6、《地基與基礎工程施工及驗收規範》 gbj202-83
7、《砌體工程施工及驗收規範》 gb50203-2002
8、《市政道路工程質量檢驗評定標準》 cjj1-90
9、《市政排水管渠工程質量檢驗評定標準》 cjj2-90
10、迎賓路道路改造工程施工圖設計 051060
二、工程概況
1、道路工程
1.1 瀋陽市迎賓路位於于洪區，是瀋陽市西部連線二環快速路與三環環城高速公路的主要道路，瀋陽市迎賓路道路排水改造工程一標段起點為沈大輔路，樁號-k0+147.89，終點為k1+400。
1.2 道路平面設計
本次迎賓路改造保持現狀道路中線不變，將原有機動車道雙向6車道擴寬為雙向10車道，-k0+147.89-k0+000為沈大輔道，全寬29.4公尺；北李官收費口至鐵路專用線全寬60公尺。
沈大輔道以拋物線形式連線。沈大輔道、北李官收費口與迎賓路交叉口銜接段，有2根電線桿，廣告牌進入了機動車道。和泰馨城行人路外側有廣告牌。應予排遷或拆除。
1.3 道路橫斷面設計
根據初步設計及業主要求，以盡可能不破壞原有斷面結構，合理分配各種型別道路寬度，不進行拆遷為原則。原有機動車道路面進行補強處理，嚴重破損的地方進行翻建。
行人路及非機動車道、人行非機動車混行車道採用1%的直線橫坡；土路肩採用向外2%的直線橫坡。
改造後標準橫斷面為：
1.3.1 沈大輔道-北李官收費口：
1.5m（土路肩）+26.4m（機非混行車道）+1.5m（土路肩）=29.4m
1.3.2 北李官收費口-鐵路專用線：
4.5m（行人路）+4m（非機動車道）+2m（綠化帶）+39m（機動車道）+2m（綠化帶）+4m（非機動車道）+4.5m（行人路）=60m
1.4 道路縱斷設計
迎賓路道路縱斷設計以舊路補強設計控制設計高程，同時考慮現有非機動車道基礎利用。最大縱坡為1.54%，最小縱坡為0.
05%。最小凸曲線半徑為5800公尺，最小凹曲線半徑為14500公尺。
1.5 道路結構設計
1.5.1 沈大輔道-北李官收費站
沈大輔道為機非混行車道，除交叉口擴大部分需新建外，原有路面結構補強。
1.5.2 北李官收費站-鐵路專用線
拆除原有綠化帶新建為機動車道；原有機動車道補強，嚴重破損的地方進行翻建。原有非機動車道補強處理，靠近機動車道一側修建設2m寬綠化帶。行人路利用原有結構，刨除舊方磚補強處理。
改造後行人路寬4.5m，保留原行人路樹木，砌築樹池（1.25*1.
25m）縱向間距為5m，以現狀樹木間距為準。樹池內鋪設網狀透孔磚。行人路外側設定jq1010型花崗岩邊石。
紅線以外至建築物或圍牆結合現狀，鋪設方磚並設定樹池（1.25*1.25m）
，縱向間距為5m；或作為綠化帶處理。
1.5.3 紅線外方磚結構同行人路補強結構。
1.5.4 機動車道翻建結構同新建機動車道結構。
1.5.5 沈大輔道-鐵路專用線段道路中心線兩側1.
7-2m左右均有一條縱向主裂縫，由主裂縫向周圍網壯發展，本次改造在5cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25i）下面，調拱料上面鋪設玻璃格柵。玻璃格柵鋪設在主裂縫處。鋪設玻璃格柵前應用瀝青將主裂縫填塞。
新舊路機動車道銜接位置，鋪設玻璃格柵。
1.5.6 道路結構
1.5.6.1 新建機動車道：4cm中粒式瀝青混凝土（ac-16i）
5cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25i）
6cm粗粒式瀝青混凝土（ac-30i）
灑透層瀝青（0.9公升/平方公尺）
30cm水泥穩定砂礫（廠拌，5%）
20cm級配砂礫（最大粒徑5.3cm）
碾壓路床（重型擊實壓實度≥95%）
1.5.6.2 機動車道補強結構：
4cm中粒式瀝青混凝土（ac-16i）
5cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25i）
灑粘層瀝青（0.4公升/平方公尺）
粗粒式瀝青混凝土調拱（ac-25i）
清掃舊路路面
舊路結構層
1.5.6.3 新建非機動車或行人與非機動車混行車道結構：
4cm細粒式瀝青混凝土（ac-13i）
5cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25i）
灑透層瀝青（0.9公升/平方公尺）
20cm水泥穩定砂礫（廠拌，5%）
20cm級配砂礫（最大粒徑5.3cm）
碾壓路床（重型擊實壓實度≥93%）
1.5.6.4 非機動車道補強結構：
調拱厚度小於等於10cm，採用如下結構。
4cm細粒式瀝青混凝土（ac-13i）
5cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25i）
粗粒式瀝青混凝土調拱（ac-25i）
灑粘層瀝青（0.4公升/平方公尺）
清掃舊路路面
舊路結構層
調拱厚度大於10cm，採用如下結構。
4cm細粒式瀝青混凝土（ac-13i）
5cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25i）
灑透層瀝青（0.9公升/平方公尺）
水泥穩定砂礫找平層（廠拌，5%）
清掃舊路路面
舊路結構層
1.5.6.5 行人路補強結構：
通體均質s型荷蘭磚（19.8*9.8*6cm）
3cm水泥砂礫（m7.5）
水泥穩定砂礫找平層（廠拌，水泥重量比5%）
舊路結構層（刨除舊路方磚）
1.5.7 邊石
機動車道邊石採用jq2518型（18*25*99cm）機制鋸切花崗岩邊石，外露20cm，圓倒角r=2cm;非機動車道與行人路之間邊石、綠化帶外側邊石才採用jq1510型（10*15*50cm）機制鋸切花崗岩邊石；行人路、行人與非機動車混行車道外側採用jq1010型（10*10*50cm）機制鋸切花崗岩邊石。
1.5.8 樹池
材質採用機制鋸切花崗岩，縱向布置標準間距為5公尺，以現場實際樹木間距為準。60m橫斷面樹池a，尺寸1.25*1.
25m；50m橫斷面樹池b，尺寸為1.50*1.00m。
1.5.9 機動車道側帶
本工程在機動車道兩側安裝側帶，材質為花崗岩。其尺寸為0.6*0.5*0.1m，橫坡為3%。
2、排水工程
2.1 迎賓路現狀排水管線比較完善。本次排水改造的內容主要是配合道路改造進行雨水口及雨水支管的改造。
2.2 工程起點至北李官收費口，共170m左右現狀無排水管道，根據規劃在路北側新建汙水管道1條，在路兩側新建雨水管道各1條。汙、雨水分別由西向東排入迎賓路原有汙、雨水管道內。
2.3 迎賓路現狀汙雨水管道向道路兩側預留預埋不足，為避免以後兩側汙雨水管道接入時破壞路面，在本次改造中每隔200-300公尺左右向道路兩側預留汙雨水支管，汙水支管管徑d0.4m，預留至行人路外側1m；雨水支管管徑d0.
5m,預留至行人路外側3m。
2.4原有雨水口拆除，新建雨水井口採用平箅式雨水口。雨水支管除標註外採用d0.3m混凝土管，坡度≥1%。
3、主要工程量
道路排水工程安全生產的技術措施
道路排水工程安全生產的技術措施 doc 25頁 安全生產的技術組織措施 工程名稱 裕華區規劃支路14道路排水工程二標段 編制人 審批人 施工單位 秦皇島市城建工程公司 安全生產的技術組織措施 一 制定安全目標 1 無死亡重傷事故。2 無倒塌事故。3 無大型裝置損壞事故。4 無火災區事故。二 安全保證...
舊小區綜合整新工程投標檔案技術標
首先，對我司有幸參加 0 工程的施工投標，向業主和有關單位表示衷心的感謝！技術標書編制前，我司對招標單位提供的招標檔案 招標答疑會議記錄等進行了仔細閱讀和分析，並認真查勘了現場和周邊環境。我們真誠地希望能夠承接 0 專案，希望通過與業主的通力合作，兢兢業業，認真負責，出色地完成該工程的施工任務。如果...
市政道路排水工程主要施工技術
摘要 在市政道路工程建設中，給排水工程是基礎專案之一，其施工技術不但影響城市交通的順暢性，而且對於道路的整體質量和使用壽命也有很大的影響。本文將結合某市政道路排水工程的施工實踐，對市政排水工程的施工技術進行了分析 關鍵詞 市政排水工程施工技術 市政道路排水系統是城市市政設施得以正常使用的重要設施之一...