3 施工方法
3.1對現狀混凝土板塊進行處理
（1）斷板的處理
當板塊僅有1條裂縫，且裂縫與板邊距離b＜1/3板長/寬的情況下，採用與板邊平行切除裂縫處板塊，澆築c30水泥砼板塊恢復的方法。板塊範圍內有2條及2條以上裂縫的情況，以及板塊僅有1條裂縫，但此裂縫與板邊距離b≥1/3板長/寬的情況下，採用破除整塊舊板，新澆的c30水泥砼板塊恢復的方法。
（2）裂縫維修
當板塊僅有1條裂縫時，將根據裂縫的損壞程度以及施工技術等具體情況選擇適當的修補處理方法：寬度小於3mm的輕微裂縫，進行擴縫灌漿處理，順著裂縫擴寬成1.5~2cm的溝槽，深度為板厚的1/3左右，填縫料採用聚胺脂；寬度3~15mm的裂縫，先清除縫內雜物，並沿縫兩側3~5cm寬劃線，按劃線範圍開鑿長方形凹槽，深度為板厚的1/3左右，凹槽洗刷乾淨後用c30水泥砼搗實填平；寬度大於15mm的裂縫，若板塊裂縫與板邊距離小於1/3板長/寬的情況下，沿裂縫最外側點外25cm處切割板塊，然後將切割線一側的板塊翻挖重建，維修方法同前「斷板處理」。
（3）板塊角隅斷裂的修補
按板塊角隅破裂的大小確定切割範圍並放樣，切割邊應平行於板塊角隅兩側的板邊，兩條垂直的切割邊之間切成不小於20×20cm的倒角，破除該角隅板塊後，然後採用c30水泥砼恢復。
（4）板底脫空處理
對平均彎沉＞45的板塊，將水泥板整體破損後澆築新板塊。對平均彎沉≤45的板塊進行注漿，注漿後板頂彎沉≤23，相鄰板塊間彎沉值差小於0.06mm。
注漿方法：注漿孔每板塊布置五個，四個板角各乙個，板中乙個，板角孔位各距板邊0.5公尺，板中孔位居中；注漿漿孔採用鋼釺、風鎬等打孔，打孔後在孔頂埋設注漿口；注漿材料須選擇流動性高、具有一定微膨脹能力的水泥砂漿或水泥漿；注漿壓力要求為不小於1.
5mpa；注漿深度為道路基層底，在達到注漿壓力值後提公升至水泥板底進行再次注漿。
（5）錯台的處理
錯台的處理放在板底脫空處理後進行，對縱縫的錯台不予處理。橫縫錯台根據錯台程度採取相應處理方法：對於高差小於1cm的輕微錯台，不做處理；高差大於1cm的錯台，則在低側板加鋪水泥混凝土找平。
（6）灌縫貼縫處理
老路板塊維修完成後，為防止地下水侵入加鋪層，即對全線所有板塊縱橫縫進行清縫，並重新灌縫，然後用自粘式瀝青油毛氈（寬50cm，厚0.7 cm）貼縫。
3.2水泥穩定碎石基層施工方法
該市政道路改造工程，採用水泥穩定碎石基層作為調平層，水泥穩定碎石基層具有良好的整體性、抗水性、耐凍型和足夠的力學特徵。但是，水泥穩定碎石基層作為一種半剛性結構層，在強度形成過程中會產生收縮裂縫，裂縫在溫度與荷載作用下會向上反射。為減少收縮裂縫，配合比設計與材料生產時在水泥穩定碎石中摻入一定比例的粉煤灰。
水泥穩定碎石基層施工方法與一般市政道路基層施工方法相似，此處需要特別注意兩點：因加鋪厚度為15~57.5厘公尺間不等厚，需進行分段分層攤鋪碾壓施工，每層厚度不大於20cm；水泥穩定碎石調平層適用於大於15cm的情況，因此對於縱向銜接段，注意控制攤鋪碾壓厚度不小於15cm。
3.3應力吸收中間層施工方法
道路改造選擇採用橡膠瀝青碎石應力吸收層，這種結構具有優良的柔韌性和粘結性，可抑制和減緩水泥混凝土路面接縫引起的反射裂縫，同時也是一層優良的防水層，可以有效地防止路表水分滲入混凝土路面結構內部。施工方法：
（1）橡膠瀝青的撒布：採用專用的瀝青撒布車進行灑佈，橡膠瀝青的灑布量為2.4~2.
6kg/m2；橡膠瀝青的灑佈溫度一般控制在180℃~190℃；縱向銜接與已灑佈部分重疊10cm左右，橫向不超過10cm；灑佈碎石前禁止任何車輛、行人通過橡膠瀝青層。
（2）撒布碎石：噴撒橡膠瀝青後應立即撒布碎石，撒布量使用（16±2）kg/m2，根據試鋪情況確定，以滿鋪、不散失為度，對於碎石撒布不到的地方應用人工補足。
（3）碾壓：採用重型膠輪壓路機進行壓實。碎石撒鋪後應立即進行碾壓作業，膠輪壓路機來回碾壓1~2遍。
3.4瀝青加鋪層施工方法
該市政道路改造工程瀝青加鋪層為4厘公尺橡膠瀝青混凝土上面層+8厘公尺粗粒式瀝青混凝土(ac-25c)下面層，橡膠瀝青混凝土上面層主要考慮抗滑、降噪、防止炫光等要求，粗粒式瀝青混凝土下面層主要考慮延緩水泥混凝土路面的反射裂縫、承重、密水及抗車轍等要求。面層施工方法與一般市政道路面層施工方法相似，主要有以下施工特別注意點：
（1）應力吸收層碾壓成型後應盡快安排瀝青加鋪層的攤鋪，間斷時間不宜超過24小時，在鋪築上層瀝青混合料前，應對橡膠應力吸收層進行清掃，以清除沒有黏結的鬆散碎石，避免影響與上層瀝青混凝土的黏結性能。
（2）瀝青加鋪層應與應力吸收層施工緊湊進行，中間不開放交通，避免粘應力吸收層的二次汙染。
（3）除即將卸料攤鋪的運料車外，其餘車輛都要在應力吸收層區域以外等候，料車在應力吸收層上倒車時要緩慢，嚴禁急剎車，嚴禁轉彎、調頭等。
4 結束語
高新區濱河路道路改造竣工通車一年多，裂縫、沉降等病害已基本消除，同時行車舒適度得到了明顯提高，道路更能滿足城市運營的需要，市政道路『白加黑』改造施工技術在高新區濱河路工程中的應用效果顯著。
市政道路『白加黑』改造施工技術是充分利用舊路資源，恢復路面的表面效能、改善路面的行駛質量、節省投資成本、加快城市道路建設速度，以滿足現代的交通需求的有效方法。
參考文獻
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[2]潘勇、李強，g321線肇慶西段舊水泥混凝土路面路況評價及瀝青加鋪層大修方案設計，中外公路，2005（2）；
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