水泥混凝土路面施工方案

一、編制依據

1、《公路水泥混凝土路面施工技術規範》jtg f30—2003

2、《公路工程質量檢驗評定標準》jtgf80/1-2004

3、《公路工程施工安全技術規程》jtj076/1-95

4、設計主要依據的規範、規定和標準

二、工程概況

路面全長，路面寬公尺。路面結構為200厚水泥混凝土路面。

三、施工準備

1、人員與施工組織

針對本工程工期緊、地方干擾因素多，協調難度大的現狀，準備選調一支有豐富施工經驗協調能力強，善打硬仗的優秀施工隊伍，並配以足夠的技術管理人員。

根據工程數量和現場施工條件，我專案部計畫安排充足的人員和機械裝置，投入主要技術人員和勞動力安排如下：

3、材料的準備及其效能檢驗

（1）、水泥：水泥的物理性質和化學性質要符合國家標準，並且每一批水泥都應有質保書。並且按照公路工程質量檢驗評定標準要求的頻率進行自檢。

（2）、砂：質地堅硬、耐光、潔淨、符合規定級配，細度模量在2.5以上。含泥量（沖洗法）不大於3%，有機含量（比色法）不深與標準溶液的顏色。

（3）、碎石：質地堅硬、耐光、潔淨、符合規定級配，最大粒徑不應超過31.5mm。

石料的等級強度大於ⅱ級，壓碎值符合規範規定，針、片狀顆粒含量大於15%，含泥量（沖洗法）不大於1%。

（4）、根據施工進度計畫，組織好各種材料的進場。並對已進場的砂、碎石、水泥、鋼筋要進行各種效能檢驗，若有不符合要求的，應另選或採取補救措施。

（5）、混合料配合比檢驗和調整

a、工作性的檢驗和調整，按設計配合比取樣試拌，測定其工作性，必須時還應通過試鋪檢驗，如測得其工作性低於要求，則保持水灰比不變適當增加水泥用量。每次調整加入少量材料，重複試驗。直至符合要求為止。

b、強度的檢驗，按工作性符合要求的配合比，適當增減水泥用量，配置3組配合比的新拌混凝土試件，並測定其實際密度。到規定齡期後測定其強度。如實測強度未能達到要求的配合強度時，可採用提高水泥標號、減小水灰比或改善粒料級配等措施。

c、通過選擇不同水量、不同水灰比、不同砂率或不同粒料級配等配製混合料，通過比較，從中選擇經濟合理的方案。

d、施工現場砂和石子的含水量經常變化，必須逐班測定、並調整其實際用量。

（一）、施工放樣

（1）、在路面基層驗收合格後進行施工放樣工作，直線每段20公尺一樁，曲線段每4公尺一樁（與模板長度同）。同時要設脹縫，縮縫，錐坡轉折點等中心樁，並相應在路邊各設一邊樁。

（2）、根據放好的中心線及邊樁，在現場核對施工圖的砼分塊線。對於曲線段，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。

（3）、測量放樣必須經常複核，做到勤測，勤核、勤糾偏。

（二）、路面基層處理

（1）、所有擠碎、隆起、空鼓的基層應清除，並使用素砼重鋪，同時設脹縫板橫向隔開，脹縫板應與路面脹縫和縮縫上下對齊。

（2）、當基層產生非擴充套件性溫縮，乾縮裂縫時，應進行密封防水。

（3）、基層產生較大縱向擴充套件裂縫時，應分析原因，採用有效的路基穩固措施進行處理。

（4）、對部分地段的基層需要進行大面積填補時，應以水泥穩定碎石作為基層。

（三）、安裝模板

（1）、模板必須具有足夠的強度和剛度，（模板的高度與砼路面等厚）對於變形的模板須糾正後在進行使用。

（2）、模板應安裝穩固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連線應緊密平順，不得有漏漿，前後錯茬、高低錯台等現象。模板應能保證攤鋪、振實、整平裝置的負載行進、衝擊和振動是不發生移位。

（3）、平曲線路段採用短模板。

（4）、內側固定鋼釺和外側受力鋼釺均不得高於模板，以利振動樑能通過。

（5）、模板安裝完畢後，應經過現場監理人員的檢查。合格後才能澆築砼。

（四）、混凝土的拌和和運輸

（1）、拌和

a、混凝土拌和採用攪拌站集中拌和，攪拌站採用2臺強制式攪拌機拌和。

b、對砂、石子、水泥的用量經準確除錯後方可拌和，在拌和的過程中，要隨時抽檢。

c、嚴格控制含水量。每班開工前，實測砂、石子的含水量，並根據天氣變化，由工地試驗確定施工配合比。

d、每一盤拌和物前，先用適量的混凝土拌合物或砂漿拌和，拌後排棄，然後再按照規定的配合比進行拌和。

e、攪拌機裝料順序:宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂進料後，邊攪拌邊加水。

f、攪拌時間視工作效能而定，最低時間為90s.

g、水泥砼拌和物應嚴格控制坍落度。拌和坍落度為最適宜攤鋪的坍落度值與當時氣溫下運輸坍落度損失值兩者之和。

（2）、運輸

a、運輸採用自卸汽車，運送砼的車輛在裝料前，應清潔車廂，灑水潤壁，排乾積水，並在運輸過程中採取措施防止水分損失和離析。

b、裝運混凝土拌合物，不得漏漿，出量及鋪築時的卸料高度，不應超過1.5公尺，如發生離析，鋪築前應重新拌合。

c、混凝土從攪拌機出料至澆築完畢的時間不得超過允許最長時間。d、大風、雨雪低溫天氣較遠距離運輸時，自卸車要用防雨布遮蓋，並增加保溫措施。

e、運輸車輛在模板或導線區調頭或者錯車時，嚴禁碰撞模板或基線，一旦碰撞，應及時告知重新測量糾偏。

（五）、混凝土澆築

（1）模板的要求和安裝

模板的高度應與混凝土板厚度一致。

a、立模的平面位置和高程，應符合設計要求，並應支立準確穩固，接頭緊密平順，不得有離縫、前後錯茬和高低不平等現象。模板接頭和模板與基層接觸均不得漏漿、模板與混凝土接觸的表面應塗隔離劑。

b、混凝土拌合物攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定和基層的憑證、濕潤情況，以及鋼筋的位置和傳力杆裝置進行全面檢查。

c、拆模：在20h後拆除，拆除不應損壞混凝土面板。

（2）、混凝土拌合物的攤鋪

a、攤鋪厚度要考慮預留高度。拌合物的松鋪係數控制在k=1.1-1.25之間，料偏乾，取較高值；反之，取較低值。

b、採用人工攤鋪，嚴禁拋擲和摟耙。

（3）、振搗

a、對於邊角的部分，應先用插入式振搗器按順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯託振。

b、振搗器在每一位置振搗的持續時間，以拌合物停止下沉、不再冒氣泡並泛出水泥砂漿為準，並不宜過振。

c、振搗時，應輔以人工補料，應隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力杆和鋼筋的位移、變形、鬆動、漏漿等情況，並及時糾正。

d、整平時，填補料應選用較細的拌合物，嚴禁使用純砂漿填補找平。整平時必須保持模板頂面的整潔，接插處板麵平整。

（4）、振動梁振實

a、每車道路面使用1根振動梁，振動樑應具有足夠的強度和質量，底部焊接4mm左右的粗集料壓實齒，保證(4±1)mm表面砂漿厚度。

b、振動樑應垂直路面中心線沿縱向拖行，往返2-3遍，使表面翻漿均勻平整。

（5）、整平飾面

a、每車道路面應配備1根滾槓。振動梁振實後，應拖動滾槓往返2-3遍提漿整平。第一遍用短距離緩慢推滾或託滾，以後應較長距離均勻託滾，並將水泥漿始終趕在滾槓前方。

b、託滾後的表面宜採用3m刮尺，縱橫各1遍整平飾面，或採用葉片式或圓盤式抹麵機往返2-3遍壓實整平飾面。

c、在抹麵機完成作業後，應進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角。

（6）抗滑構造施工

待混凝土抗壓強度達到的40%後方可進行硬刻槽，並宜在兩周內完成。紋理應與橫縫方向一致，紋理寬3mm，深4mm，間距為15~25mm，隨機排列。

（六）、接縫施工

（1）、縱縫

縱縫採用平縫加拉桿型

平縫施工應根據設計要求的間距，預先在模板上製作拉桿位置放孔、並在縫壁一側塗刷瀝青。拉桿的長度為70cm，間距為60cm。中間塗10cm瀝青。如下圖：

（2）、橫縫縮縫

混凝土結硬後，應適時切縫。當為減少早期裂縫，切縫可採用「跳倉法」，即每隔幾塊板切一縫，然後再逐塊鋸。切縫深度為混凝土面板厚的1/4-1/5。如下圖所示：

（3）、脹縫設定

普通混凝土路面每400公尺設定脹縫一道，脹縫應設定補強鋼筋支架、脹縫板和傳力杆，脹縫縫寬20mm，傳力杆一半以上長度表面應塗瀝青幷包裹聚氯乙烯膜，端部應戴長10cm活動套筒並留3cm空隙填塑料泡沫。脹縫傳力杆間距為30cm，脹縫板應連續貫通整個路面板寬度。如下圖所示：

（七）、涵洞過渡段施工

在圓管涵橫穿公路部分，混凝土路面設定橫筋為φ12間距為20cm，縱筋為φ12間距為10cm的鋼筋網片。鋼筋網片最小長度不小於395cm。具體尺寸如下圖：

（八）、養生

施工結束後應立即進行養護。

a、用土工布覆蓋，灑水養生並加蓋草簾保溫保濕，應特別注重7天的保濕養生。養生總日期為28天。

b、混凝土面板在養護期間和填縫前，禁止車輛通行。

（九）、混凝土路面質量檢查標準

表7.2.2 水泥混凝土面層實測專案

（十）、填縫

混凝土板養生期滿後，應及時灌縫。

a、在灌封前應保持縫內清潔，防止雜物掉入縫內。

b、灌注填縫料必須在縫槽乾燥情況下進行，填縫料應與混凝土縫隙壁粘附緊密不滲水。

c、填縫料的灌注高度，宜於版面平或略低於板麵。

五、質量安全環保措施

1、質量保證措施

工程部是施工技術保證措施的直接責任者，負責制定合理先進的施工方法和施工工藝。工程開工前要對施工操作人員進行詳細的技術交底，在施工中進行技術指導，完工後進行記錄和總結。

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