目錄一、試驗目的 2
二、試驗段位置的選擇 2
三、試驗段施工時間 2
四、試驗段機械的選擇、施工人員及檢測儀器的配備 2
五、試驗段施工方法 4
六、質量保證措施 15
七、 安全保證措施 15
八、 環境保護措施 15
一、試驗目的
根據《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準》及《鐵路路基工程施工質量驗收標準》規定路基填築前根據設計要求進行石灰改良土室內摻配比試驗並得出摻配比，後選擇試驗段做攤鋪壓實工藝性試驗，確定工藝引數，並報監理單位確認。通過試驗來確定不同機具壓實經過石灰改良後的合格填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械組合來指導全線石灰改良土施工，並通過本試驗段施工，收集相關資料，指導全線路基改良土施工並達到技術質量標準。現結合作業工班的機械裝置情況來制定如下施工方案。
二、試驗段位置的選擇
dk67+800~dk68+100段為正線填方路段，長度為300m，地勢平坦、平順，斷面具有代表性，填土高度約6公尺，基床以下路堤採用路拌法改良土施工，基床底層採用場拌法改良土施工，改良方法為石灰改良土。土源來自於邵東站場dk67+400大挖方處。
三、試驗段施工時間
按照全線施工組織設計的施工計畫，試驗段施工時間為2023年3月7日至2023年4月25日。
四、試驗段機械的選擇、施工人員及檢測儀器的配備
機械裝置表附表1
人員配置表
附表2檢測裝置表
附表3五、試驗段施工方法
1． 測量放樣
⑴對所施工段落的中樁及邊樁進行施工測量。每20m為一斷面用全站儀和水準儀精確測量，並在邊樁上標示出填高，精確定出填築範圍，再在樁邊打入竹條或鋼筋，綁紮好布條用於控制填築厚度。測量精度達到設計及施工規範要求。
⑵填土邊線比設計要放寬0.5公尺，以確保路堤邊緣的壓實度。
⑶第一層填築就要形成從中間往兩邊傾斜的橫坡，以利於排水。
⑷修好便道，挖好排水溝。
⑸每層上土前都要劃出方格網，每個方格內卸土方量根據每層松鋪厚度來確定。
⑹石灰摻量根據施工前室內摻配比進行摻灰，路拌改良土按每個方格內土的數量計算需摻入石灰數量分布在每個方格網內，場拌改良土按每盤攪拌數量計算摻入石灰數量。
2、路基填築
本段路基土源為利用土填方，土源採用邵東站內挖方段弱膨脹性d組填料進行石灰改良。基床以下路堤部分填土採用路拌改良，基床底層部分填土採用場拌改良。
根據室內摻配比進行試驗段石灰改良土試驗段填築施工，確定最佳施工工藝流程、最佳攤鋪厚度和松鋪係數、最優含水量、達到設計要求密實度的碾壓遍數以及合理的施工機械等，以確定最優的施工方案。
（1）、路拌改良土施工
路拌法施工工藝流程
用路拌法改良膨脹土填料進行路基填築可採用 「三階段、五區段、十流程」的施工工藝組織施工。與一般的路基填築施工工藝相比，多了乙個「拌和區段」及「布灰前初壓平整」和「布灰拌和」兩個流程。
施工準備
a、施工用石灰進場前應進行取樣試驗，同一廠家、品種、批號的石灰每4000t為一批，不足4000t時也按一批計，檢查每批產品的生產檢驗報告和產品合格證，並在料場的5個不同部位等量取樣，總計取樣不少於12kg進行檢測。
b、石灰改良土施工前對到場的生石灰注水充分消解，生石灰堆
放高度1.0~1.2m，並堆高悶放2-3天，並用彩條布進行覆蓋，再用於路基填料改良施工，這樣既利於徹底消解，且不易揚灰，減少環境汙染。
石灰消解後還需對石灰進行篩分，篩孔直徑不得超過5mm。消解後放置時間過長的石灰，使用前應重新測定有效鈣及氧化鎂含量，確保石灰改良土的質量。施工過程按規定頻率或超頻率進行拌和、壓實、檢驗，最後加強養生期控制。
c、按規範要求，填料應分層填築，每種填料層總厚度不大於30cm。填土區段按照網格化布料，松鋪係數暫定為1.3，具體松鋪厚度由現場情況計算，用推土機或平地機將普通土初步攤鋪平整，使其表面無大的凹凸，填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。
碾壓時，先測定填料含水量，在最佳含水量±2%以內時，輕壓1～2遍。
d、布石灰前，用壓路機對鬆土碾壓1遍，保證布灰時不產生大的車轍。
布灰：為了方便施工，且不易出錯，縱、橫向打方格仔，每格仔的石灰量根據每層填土方量計算而得。
e、布石灰前在灰土的邊沿打出標線，然後將石灰均勻地鋪撒在標線範圍內，石灰採用人工鋪撒或機械推平。
路拌法拌合
a、石灰均勻撒布完成後，用路拌機進行粉碎與拌和。拌和時，土塊應打碎，粒徑不應大於15mm，應按配合比配料並拌和均勻，色澤一致，無灰條、灰團、花面，拌和物中不得含有土塊、生石灰塊，及時消除粗細集料窩和區域性過分潮濕之處。根據施工經驗，拌和3～4遍即可滿足施工質量要求。
拌和兩遍後，目測拌和比較均勻、石灰無堆積現象且挖開檢查無夾層後，立即取樣進行篩分及石灰劑量試驗。當拌和料粒徑達到設計規定值以下時，採用edta滴定法或直讀儀快速測定石灰劑量。若石灰劑量不足，需及時補撒石灰，然後重新拌和至設計要求。
若填料最大粒徑達不到設計要求，應加大拌和遍數，直至達到設計要求為止。
b、迭層拌和時拌和機葉輪要切入到下層3～5cm左右，防止出現夾層及漏拌現象，不得留有「素土」層，每100m檢查2個斷面（每個斷面左、中、右各1點）。
c、作業時，路拌機輪跡相鄰的兩幅之間重迭寬度控制在40cm以上。
平整用平地機，結合少量人工整平。
ａ、石灰改良土拌和符合要求並達到設計含灰量後，用平地機粗平一遍，消除拌和產生的土坑、波浪，溝槽等，使表面大致平整。
ｂ、用振動壓路機由外側向內側碾壓1-2遍。
ｃ、平地機由外側起向內側進行刮平。
碾壓採用壓路機，碾壓作業時，從路基邊緣向**進行，碾輪每次重疊40cm，約碾壓5～8遍，至表面無明顯輪跡，且密實度用灌砂法檢測。碾壓採用20t振動式壓路機和靜載壓路機聯合完成。
ａ、整平完成後，首先用靜載壓路機由路邊向路中心碾壓1~2遍，再用重型壓路機振動由外向內碾壓, 採用弱振＋強振的順序，碾壓速度≯3.0km/h，縱向行與行之間的輪跡重疊不小於40cm，用此法振壓2~3遍碾壓。改用靜載壓路機先輕壓、穩壓後重壓，先慢後快，錯輪碾壓2~3遍消除輪跡，使得上部可能因振動產生鬆動的填料得到壓實。
碾壓時從兩側路肩開始往路基中心方向進行，壓路機直線走行。達到表面平整、光潔、邊線順直。
ｂ、施工時要做到
碾壓連續完成，中途不得停頓；
壓路機要足量，以減少碾壓成型時間
碾壓過程中行走順直，低速行駛；
壓路機不得在路基上掉頭。
（2）、場拌改良土填築
場拌法填築施工工藝流程框圖
採用wbs系列拌和裝置在拌和場集中進行拌和，同時配備碎土裝置消除土壤的土塊。按預定配合比在拌和裝置內拌製改良土混合料。
混合料需拌和均勻，混合料中不應含有大於15mm的土塊和未消解石灰顆粒，拌和後混合料應色澤一致、無灰條、灰團、花面，並及時清除粗細集料握和區域性過分潮濕處；並應使混合料的組成和含水率達到規定的要求。在正式拌製改良土混合料之前，必須先除錯所用的場拌裝置。
其餘施工工藝參照路拌改良土施工。
3、檢測、檢驗、養生
作業過程中跟班檢測標高、層厚、坡度、含水量、壓實度等。
標高、層厚、坡度用自動安平水平儀、3m水平尺等儀器和工具檢測。
碾壓過程中的含水量、壓實度用核子密度儀快速檢測。
終壓後的壓實度用灌砂法檢定。
壓實完成後，對檢驗不合格地段應及時進行補壓。
在下層完成經檢驗質量合格後，可以立即鋪築上層。對於不能立即鋪築上層的或暴露於表層的改良土必須進行保濕養生，不得使改良土表面乾燥，也不能忽乾忽濕。
4、路基試驗檢測標準
填築質量控制檢驗
a、改良摻灰劑量的檢測：施工灰土每層應對沿線路縱向每100m檢查3處（左、中、右各1處），其摻料劑量應採用滴定法或儀器法檢測，允許偏差為試驗配合比-0.5%~+1.
0%。改良土原材料及填料複查專案及頻次見下附表4、5。
改良土原材料的試驗專案和頻次
附表4改良土填料複查專案及頻次
附表5b、改良土填築壓實質量應符合附表6。
檢驗頻數：每層檢測壓實度，每100公尺檢測2個斷面6個點，每個斷面左、中、右各1點，左、右點距邊緣1m處檢測。每填高0.
9公尺檢測一次k30，每100m檢測2個斷面4個點，距路基邊緣2m處2點、中間2點。
檢驗方法：壓實係數檢驗採用灌砂法，k30平板荷載儀檢測地基係數。
c. 每2000m2填築段檢測一次無側限抗壓強度，每100公尺採用edta滴定法抽樣檢測改良土灰劑量，摻灰量偏差為試驗配合比的+1% ~ -0.5%。
基床以下路堤無側限抗壓強度（7天養護≥250kpa）, 基床底層無側限抗壓強度（7天養護≥350kpa）試件取樣檢驗每組6個試件。
路基改良土試驗段總結修改
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路基試驗段施工方案
目錄一 編制依據 2 二 工程概述 2 三 試驗段目的 3 五 試驗段施工 4 1 施工準備 5 2 填料 5 3 清表 5 4 施工放樣 5 5 分層填築 6 6 機械碾壓 6 7 試驗段施工時需注意事項 7 8 施工工藝圖 7 9 試驗段衝擊碾壓施工 8 10 試驗段普夯施工 9 六 填土石路基...