目錄1、工藝試驗方案目的 1
2、工藝試驗方案研究內容 1
3、工程概況 2
3.1 地形地貌及工程地質 2
3.2 試驗段選擇 3
4、ab組填料的室內試驗 3
4.1 a、b組填料試驗選擇 3
4.2 填料的室內試驗 3
5、ab組填料填築工藝試驗現場部分 3
5.1 ab組填料填築工藝試驗現場部分場地選擇 3
5.2 碾壓裝置的選擇 4
5.3 基床底層材料組成及壓實標準 4
5.4 碾壓方式組合試驗 4
5.5 ab組填料填築虛鋪厚度試驗 5
5.6 機械碾壓速度試驗 6
5.7 填料含水量試驗 6
6、ab組填料填築工藝試驗施工組織 7
6.1工藝試驗現場機構組織 7
6.2 施工及檢測裝置 8
7、ab組填料填築施工工藝 8
7.1 ab組填料填築工藝圖 8
7.2 基底檢測 10
7.3 攤鋪施工 10
7.4 機械整平 10
7.5 機械碾壓 11
7.6 施工檢測 12
7.7 試驗記錄。 12
7.8 試驗總結 13
路基工程ab組填料
工藝性試驗方案
（1）通過室內試驗確定填料的種類及料源是否滿足設計要求。
（2）通過工藝性試驗對比確定碾壓裝置的選型與配套，提出適合於ab組填料碾壓的壓路機型別、噸位及碾壓裝置的配置數量；填料的合理級配、合理的施工區段長度、合理的機械、人員配置方案。
（3）通過對ab組填料工藝引數及工藝試驗的研究，確定滿足路基填層壓實要求的最佳壓實厚度、松鋪係數、碾壓遍數、碾壓速度、碾壓組合方式、碾壓最佳含水率等工藝引數。
（4）檢驗檢測過程及檢測手段的合理性。
為達到上述試驗目的， ab組填料工藝試驗主要內容如下：
（1）ab組填料的室內物理、力學指標試驗，主要包括顆粒級配試驗、顆粒密度、擊實試驗等
（2）ab組填料的填築碾壓裝置的選型及配套
（3）ab組填料的填築工藝及工藝引數研究，主要包括填鋪厚度引數試驗、碾壓速度試驗、碾壓方法及裝置組合試驗、最佳碾壓含水量試驗。
成渝客運專線cysg-1標段dk37+098～dk44+825段位於四川省簡陽市境內，沿線經過簡陽市賈家鎮、太平橋鎮，草池鎮，正線全長7.727km。
工程內容包括上述里程範圍內的拆遷建築物、改移道路、路基、橋梁、涵洞及線下工程相關的所有附屬工程。其主要工程專案及數量有:
橋涵工程：大橋、特大橋共有7座，總計4.605延長公尺，佔線路總長58.
9％。其中：特大橋4座,分別是dk38+451.
000棗子灣雙線特大橋721.99延長公尺、dk40+697.000徐家壩雙線特大橋959.
98延長公尺、dk42+463.000飛蛾地雙線特大橋743延長公尺、dk43+521.000肖家大山雙線特大橋943延長公尺;大橋3座，dk37+632.
000協和村雙線大橋462.28，dk41+632.000新華鋪雙線大橋372.
18延長公尺，dk44+362.000吳家溝雙線大橋372.18延長公尺;立交框架涵6座。
路基工程：路基全長3.122km,佔線路總長40.4％。
簡陽一帶為低緩殘丘，河溝網狀分布，水塘星羅棋布。
沿線堰塘分布較多，地方溝渠及河流分散布置，水量均受大氣降水補給，溝渠為常年地表徑流。
地下水型別主要有第四系鬆散岩類孔隙潛水、基岩裂隙水、岩溶水等。
**動峰值加速度為0.10g，**動反應特徵週期0.45s。
成渝客運專線a\b組填料填築工藝試驗段選擇在dk41+809.85～dk42+096.95段路基上實施。
路基全長為287.1m，該段路基基床表層0.4m採用級配碎石填築，基床表層以下1.
5m挖除換填a、b組填料。
試驗段的a、b組填料來自簡陽採石場。填料在採石場採用破碎機破碎加工再加細粒土攪拌而成，實際是由碎石、機制砂和少量細粒土組成。最大粒徑≯6cm。
取樣應具有代表性，取樣的均勻性特別重要；室內試驗在填料採石加工場料堆取樣三組。主要做填料的比重、不均勻係數、曲率係數、顆粒級配試驗、含水率試驗指標。
ab組填料填築工藝試驗現場部分場地選擇在本標段dk41+950～dk42+050路塹換填ab組填料地段。選取長度約100m。
根據我部現有的路基碾壓裝置，ab組路基填築工藝試驗擬採用bw225d－3bvc寶馬壓路機進行碾壓。
表5-3 基床底層材料組成及壓實標準
在dk41+950～dk42+050第一層左側、右側和第二層左側分別採用以下三種碾壓方式組合：
碾壓方式組合一：碾壓採用靜壓1遍、弱振2遍、強振1遍再靜壓1遍的組合方式。
碾壓方式組合二：碾壓採用靜壓1遍、弱振2遍、強振2遍再靜壓1遍的組合方式。
碾壓方式組合三：碾壓採用靜壓1遍、弱振2遍、強振2遍再靜壓2遍的組合方式。
三種碾壓組合方式，均以2.5km/m碾壓速度進行碾壓,每層填料虛鋪厚度為40cm。
碾壓完畢即進行空隙率n、地基係數k30、動態變形模量evd、二次變形模量ev2等壓實指標檢測。
根據檢測結果，作出空隙率n、地基係數k30、動態變形模量evd、二次變形模量ev2與不同碾壓組合方式的關係曲線。
對檢測結果進行分析。
確定最佳碾壓方式組合。
在dk41+950～dk42+050第三層的左、右側和第二層右側進行ab組填料虛鋪厚度分別為30cm、35cm、40cm的對比試驗。
虛鋪厚度試驗碾壓採用靜壓1遍、弱振2遍、強振2遍再靜壓1遍的組合方式，碾壓速度控制為2.5km/h。
碾壓完畢即進行空隙率n、地基係數k30、動態變形模量evd、二次變形模量ev2等壓實指標檢測。
根據檢測結果，做出空隙率n、地基係數k30、動態變形模量evd、二次變形模量ev2與不同虛鋪厚度的關係曲線。
對檢測結果進行分析。
確定最佳ab組填料虛鋪厚度
在dk41+950～dk42+050第四層左、右側進行機械碾壓速度分別2.5km/h、4km/h的對比試驗。
機械碾壓速度試驗採用靜壓1遍、弱振2遍、強振2遍再靜壓1遍的組合方式，填料虛鋪厚度為40cm。
碾壓完畢即進行空隙率n、地基係數k30、動態變形模量evd、二次變形模量ev2等壓實指標檢測。
根據檢測結果，做出空隙率n、地基係數k30、動態變形模量evd、二次變形模量ev2與不同碾壓速度的關係曲線。
對檢測結果進行分析。
確定最佳機械碾壓行走速度。
在相同條件下碾壓成型的路基，在不同檢測點取樣測試填料的含水量。通過對各檢測點的含水量及檢測壓實指標的對比，確定填料的最佳的含水量。
擬在以上不同檢測試驗中作15－20組含水量測試，來確定填料最佳含水量。
為做好ab組填料填築工藝試驗工作，需成立工藝試驗指揮、技術、試驗、施工、驗收小組，並明確職責分工。
6.1.1 施工指揮組
制訂總體計畫，統籌各小組工作，組織並協調施工資源。
6.1.2 技術指導小組
組織技術交底會；制定工藝細則並提供技術支援。
6.1.3 試驗監控小組
現場檢測、提交試驗報告。
6.1.4 記錄測量小組
衝擊碾壓前後原地面高程測量、總結，填方厚度測量。
6.1.5 填築施工小組
按方案要求組織現場工藝性試驗實施。
6.1.6 施工配合小組
協助填築施工小組工作，必要時派遣勞動力配合機械作業、試驗檢測。
6.1.7 驗收總結小組
確定a、b組填料施工的施工工藝，優化施工方案，形成工藝總結。
表6-1 施工裝置及檢測裝置需求計畫表
ab組填料填築工藝試驗總結
新建鐵路哈大客運專線 x標段 段路基試驗段總結報告 2008 7 28 目錄1.工程概況 1 1.1 試驗地點 1 1.2地基處理方式 1 1.3 路基填築 1 1.4 邊坡防護 1 1.5 排水設施 1 1.6 沉降觀測設定 2 1.7 主要工程數量 2 2.填料 及加工 2 2.1 取土場簡介 ...
AB組填料試驗段施工工藝總結基床底層
目錄一 試驗段概況 2 1 工程地質概況 2 2 基底處理措施及工程概況 2 二 試驗目的 2 三 試驗範圍 3 四 填料要求情況 3 五 施工人員 機械裝置及測量 檢測儀器 裝置投入情況 3 1組織人員安排 3 2機具裝置與測試儀器 4 測試儀器一覽表 4 六 施工方法 5 七 施工工藝及技術保證...
路基填築工藝試驗方案
目錄1 工程概況 1 2 編制依據 2 3 試驗目的 範圍 2 4 施工人員 機械裝置及測量 檢測儀器 裝置投入情況 2 4.1人員情況 2 4.2 機械裝置 3 4.3 測量 檢測儀器 4 5 試驗時間 4 6.1 施工場地的準備 5 6.2 施工技術準備 5 7 施工工藝及施工方法 6 7.1 ...