飛機發動機葉輪加工方法

（一）葉輪整體鍛壓法

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（1）外徑整體鍛壓法

將鍛壓成型的圓坯加熱到鍛壓溫度由葉輪外徑向內逐步鍛壓成葉輪坯料，然後再進行初鍛成型和精鍛葉片和輪轂。鍛壓法由如古代打劍千錘百鍊。葉輪鍛壓後其葉片根部的材料纖維方向排列與拉力方向相同，可提高葉片的抗拉強度，提高葉輪轉速增加壓力。

（2）內側整體鍛壓法

將鍛壓成型的圓坯加熱到鍛壓溫度由葉輪輪轂處向外逐步鍛壓成葉輪坯料，然後再進行初鍛成型和精鍛葉片和輪轂。內鍛法較複雜且工序比外鍛法多，但葉片與輪轂的整體材料纖維方向排列優於外鍛法，葉片的抗拉強度優於外鍛法。

（3）平面整體鍛壓法

將鍛壓成型的圓坯加熱到鍛壓溫度由葉輪平面處逐步鍛壓成葉輪坯料，然後再進行初鍛成型和精鍛葉片和輪轂。平面鍛壓法工藝簡單成本低，但葉片與輪轂的整體材料纖維方向排列略低於內鍛法和外鍛法。

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鍛壓法葉輪其葉片的抗拉強度優於整體鑄造成型葉輪和鑲嵌式葉輪，且有重量輕、轉速高、葉輪壓力高、耐高溫、使用壽命長、材質密、材料纖維方向排列科學且葉輪強度高等優點。

（3）試製方法

先用簡易模具用手工敲打製作整體3葉片或4葉片葉輪進行超速試驗。待合格後設計多葉片鍛壓模。葉輪整體鍛壓法較複雜，鍛壓方向、鍛壓溫度、鍛壓餘量、鍛壓次數、鍛壓力的控制、熱處理方法和工藝都對葉輪質量有影響，需多次試驗才能製造出較為理想的葉輪。

（二）葉輪整體熱擠壓法

將鍛壓坯料加熱到熱擠壓溫度下限置於熱擠壓模內由輪轂處向外逐步擠壓成型，然後進行精密機加工。此方法葉輪材料密度和強度高於鑄造法。

（三）使用新材料

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是否有耐高溫高強度奈米新材料，若有一切都成功。