前言「十五」期間, 我省高速公路建設取得突破性進展。高速網路工程在實現「四小時公路交通圈」的基礎上，按照「加密、成網、貫通」的原則和高起點、高標準、高質量的要求，開工建設了一大批高速公路專案以及杭州灣跨海大橋、舟山大陸連島工程等具有當今世界先進水平的特大型橋梁。「十五」期間，全省新增高速公路1239公里，總里程達到1866公里，通達全省、貫通省外的高速公路主骨架基本形成，高速公路已成為推動和保障浙江經濟社會快速發展的大動脈、大通道。
但同時，我省高速公路的建設質量，特別是高速公路瀝青路面質量與國內先進水平相比，仍有差距，瀝青路面早期破損等難題仍未得到有效解決。
針對我省高速公路建設的現狀，為切實提高高速公路瀝青路面施工質量，使我省高速公路瀝青路面在「十一五」期間實現「確保五年、力爭八年」不大修的目標，浙江省交通廳組織人員編寫了《高速公路瀝青路面規範化施工與質量管理指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。
本《指導意見》是在總結歷年來瀝青路面施工經驗的基礎上，根據瀝青路面施工技術規範要求，結合我省目前實際情況，按照瀝青路面的施工步驟，對施工準備工作、半剛性基層底基層、透層下封層粘層、瀝青面層、橋梁伸縮裝置、附屬工程等環節的施工工藝和質量要求等作出了明確的規定，對瀝青路面的施工和管理具有較強的、有針對性的指導作用，要求我省所有在建的高速公路專案遵照執行。
由於時間緊迫和編寫人員業務水平有限，本《指導意見》難免會出現遺漏和錯誤之處。各專案在實施過程中如有意見或建議，可與浙江省交通廳工程質量監督站聯絡，以便及時進行完善。
本《指導意見》審查人員有：卞鈞霈、翟三扣、蔡體楞、汪銀華、汪會幫、陳允法、陸耀忠、單光炎、陳正發、楊少華、姚建文、陳愛國、張慧昕、李剛、林軍。
主要編寫人員有:邵巨集、呂聰儒、謝旭強、戴曉棟、王澤林。
浙江省交通廳
二○○六年三月
第一章施工準備
第一節施工組織設計
施工單位應根據設計要求並結合合同段情況，詳細制定確保路面質量、預防路面早期破損的路面施工組織設計，經監理單位審查後報建設單位審批。施工組織設計的內容應包括原材料的儲備計畫、料源地點、採備方式、運輸形式、堆放場地，試驗路段及各結構層的施工計畫、機械裝置的配備和人員的安排計畫、採用的工藝和工序的銜接要求、特殊氣候條件（雨天、高溫、低溫）下的施工對策，以及自檢體系和質保措施等。
無施工組織設計的或施工組織設計不完善的，應視為路面施工條件不具備。監理單位有權責令停工，直至施工組織設計獲得批准為止。
第二節路基交驗
一、路基交驗程式
（一）路面施工單位進場後，監理單位應督促路基施工單位及時與路面施工單位進行路基交驗。路基施工單位在自檢合格的基礎上，及時將複測結果上報監理單位，監理單位複核無誤後，組織路基、路面施工單位進行路基交驗工作。
（二）路基交驗時，監理單位、路基和路面施工單位的技術負責人及設計代表必須同時參加。複測過程中發現問題，應按規範要求處理到位。路基交驗合格資料必須經路基施工單位、路面施工單位、監理單位三方當場書面確認，並及時歸檔。
（三）若路基、路面為同一施工單位，路基交驗仍須按規定程式進行。施工單位在自檢合格的基礎上，將複測結果上報監理單位，由監理單位逐一檢測，在檢測結果符合設計及規範要求後，經雙方書面確認，並將資料及時歸檔。
（四）路基交驗完成後，必須報經省市質監站認可並抽檢合格後，方才可開始路面施工。
二、路基交驗內容及要求
路基交驗分為兩部分，第一部分為挖方和填方路基的交驗，第二部分為橋面（含通道等）的交驗。
路基交驗時，首先要對填方路基的上路床的填料質量、挖方路基的換填料質量以及軟土地基路段和橋頭路基的月沉降量進行檢查。上路床填料和挖方換填料必須採用透水性材料，最大粒徑應小於10cm，分層厚度不大於20cm，路基頂層填築厚度不得小於10cm；軟土地基路段和橋頭路基的月沉降量必須符合設計和規範要求，否則不得進行路基交驗。
（一）填、挖路基交驗
1．線形和外形尺寸線形控制應根據設計提供的導線點，在加密後用全站儀檢測路基中樁是否偏位；對主線及主線漸變段、互通區匝道按每十公尺一處檢測幾何尺寸是否合格。
2．縱面高程水準點高程應閉合，精度必須滿足規範要求。單幅路基每二十公尺檢測乙個斷面，每個斷面每五公尺檢測一處，主線漸變段、互通區匝道高程檢測頻率應加密。嚴格控制路基頂面高程，路基表面嚴禁有貼薄層現象。
3．平整度、橫坡平整度用三公尺直尺按規範要求逐段檢測；對填方路基、主線彎道路段、互通區匝道的橫坡及邊坡坡率應重點檢測。
4．彎沉值彎沉檢測前，應對全線路基進行一次全面檢查， 「彈簧」路段必須進行換填。要求用重型壓路機或拖碾在路基上慢速全幅碾壓一遍，再進行彎沉檢測。凡是路基彎沉值超標的路段，必須由路基施工單位進行處理，經重新檢測合格後方可交驗。
5．壓實度路面施工單位在檢測路基壓實度之前，要求獨立做標準密度試驗，並按規範及設計要求進行壓實度檢測。對壓實度達不到要求的路段，要求路基施工單位進一步碾壓，直至達到要求。質監機構在對路基進行交工檢測時，也應獨立做標準密度試驗，以切實加強對路基壓實度的控制。
6．路基排水要對路基排水完善情況進行檢查，特別是對挖方路段及隧道進出口邊溝深度、超高路段橫向排水及**分隔帶排水情況進行重點檢查，確保排水通暢。
（二）橋面（含通道）交驗
1．平整度平整度用三公尺直尺檢測，平整度達不到要求的部位，必須進行打磨至合格為止。
2．縱面高程主要檢測搭板及橋面的縱斷高程。
3．橫坡對水泥砼橋面的橫坡，主線彎橋、互通區匝道橋應重點檢測。
4．橋面水泥砼鋪裝層 （1）鋪裝層厚度及砼強度應滿足規範及設計要求。（2）對橋面鋪裝存在的裂縫，應分析原因並進行處理；橋面連續設定應滿足規範和設計要求。（3）砼表面應進行打磨，以確保與瀝青面層聯結成整體。
5．橋面排水橋面排水系統應完善，洩水孔標高應符合要求，並注意靠近伸縮縫處的排水情況，對於不符合要求的應進行處理。
第三節原材料儲備
高速公路瀝青路面大修技術深度
通常高速公路瀝青路面設計壽命期為15年，但實際上高速公路在通車3至5年以後，由於受外界環境和設計 施工缺陷等因素影響，尤其是隨著高速公路交通量迅猛增長，過載車輛比例增加，車輛超載現象嚴重，致使高速公路瀝青路面過早出現病害，路面功能和行駛質量迅速降低，大大縮短了瀝青路面的養護週期。為了保證高速公路車輛...
公路瀝青路面規範化施工與質量管理指導意見
前言 十五 期間,我省高速公路建設取得突破性進展。高速網路工程在實現 四小時公路交通圈 的基礎上，按照 加密 成網 貫通 的原則和高起點 高標準 高質量的要求，開工建設了一大批高速公路專案以及杭州灣跨海大橋 舟山大陸連島工程等具有當今世界先進水平的特大型橋梁。十五 期間，全省新增高速公路1239公里...
高速公路瀝青路面早期損壞原因分析
作者 江國平 建築工程技術與設計 2014年第03期 2012年夏，浙江某高速公路的瀝青路面在暴雨過後出現大面積損壞，應該專案公司的邀請，筆者有幸參與了此次路面質量問題的調查工作。現結合調查情況，對瀝青路面早期損壞進行淺略分析。1 路面損壞現象 從現場檢視結果來看，該高速公路路面的破壞現象主要分為以...