汽車**商能力的增強為**商和原始裝置生產商（oem）解決上述問題提供了更加先進的工具，「集中化產品資料管理系統」就是一例，這個系統保留了所有關鍵的設計和生產資訊。而且，採用多點布局的全球**商體系能夠在一定程度上保護公司免受因某個廠商停產造成的損害。
廠商還可以加強與經銷商和零售商的合作，更深入地了解消費者的需求，及時發現問題，從而提高需求**能力。同樣重要的是，**商也需密切與消費者的聯絡，這樣雙管齊下，讓銷售資訊和生產計畫保持同步。近年來，**商合作領域的進展為oem廠商和**商提供了物流管理的先進工具。
目前，不少汽車**商在其生產線系統上都載入了一目了然的生產計畫、模型維修和產品選擇的功能。
但是，系統中的更大缺陷通常在大的災難前才顯山露水。十年來，許多公司都重新設計了各自的採購模式，傾向於使用最低成本的**商。時下流行的卻是，選好乙個理想的**商，同時也保持與其他**渠道的磋商，這一模式考慮到了因**鏈脫節而造成的高風險和高成本。
運輸：變僵化為靈活
合理的採購戰略還包括備用運輸計畫。合理計畫和靈活執行這一方略能讓公司克服即使是最有害的事件的影響，比如美國遭受恐怖襲擊後出現的險情。恐怖襲擊後，在美加和美墨邊境，以及港口和機場，美國海關的檢查立刻嚴厲起來，這使得在隨後的幾個星期裡，邊境貨物的通關被延遲，進出美國的關鍵商品和貨物都受到了干擾。
我們來看看汽車行業是如何解決這道難題的。福特公司的關鍵部件的運輸沒有備用方案，這讓公司叫苦不迭。該公司無法從加拿大的**商處獲得足夠的發動機和動力傳動系統，這在一定程度上促使該公司關閉了在美國的五家工廠，其第四季度的產量因而低於原計畫的13%。
相反，克萊斯勒公司在航空管制下就調整得很快。公司在密西根的物流人員分析了公司的生產流程，他們認識到，重新設計過的ram皮卡卡車的轉向裝置快斷貨了，危機正浮出水面。通常，這些部件是通過空運從位於維吉尼亞的**商trw的工廠運往克萊斯勒在墨西哥的加工廠的，克萊斯勒當即決定改用卡車運輸，將延遲運輸造成的損失降到最低。
continental teves是汽車行業的乙個大**商，它的**鏈管理也經受住了考驗。由採購部、物流部經理們組成的危機小組立刻找來了所有客戶、零部件和**商的名單，仔細分析了零部件的貨源，找出哪些是關鍵部件，哪些部件最容易受到延誤。他們提前判斷出北美地區將很快受到影響的海運航線，立刻將這些地區的海運改由陸地運輸。
如果部件是在歐洲生產的，continental teves就啟動緊急方案，動用現有的關係，通過航空承運商emery用空運的方法來補充運力的不足。採用了「準時」管理的豐田公司是continental teves的客戶之一，它就受惠於continental teves的運輸能力，在其後的幾個星期裡，豐田幾乎沒有受到什麼干擾。
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