鹹旬高速公路
一、目的
明確人工挖孔樁施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規範人工挖孔樁工程施工作業。
二、編制依據
1、jtg b01-2003《公路工程技術標準》
2、jtg e42-2005《公路工程集料試驗規程》
3、jtg e30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》
4、jtj 041-2000《公路橋涵施工技術規範》
5、jtg f80/1-2004《公路工程質量檢驗評定標準》
6、咸陽至淳化至旬邑高速公路施工圖設計圖紙
三、適用範圍
適用於鹹旬高速公路馬莊至口鎮段改建工程範圍內無水、少水，孔壁不易坍塌的人工挖孔樁工程的施工作業。
四、挖孔工藝及要求
1、場地平整
平整場地、清除雜物、夯打密實。樁位處地面應高出原地面50cm左右，場地四周開挖排水溝，防止地表水流入孔內。
2、測量放樣
進行施工放樣，施工隊配合測量班按設計圖紙定出孔位，經檢查無誤後，由施工隊埋設十字護樁，十字護樁必須用砂漿或混凝土進行加固保護，以備開挖過程中對樁位進行檢驗。
3、樁孔開挖
採用從上到下逐層用鎬、鍬進行開挖，遇堅硬土或大塊孤石採用錘、釺破碎，挖土順序為先挖中間後挖周邊，按設計樁徑加20厘公尺控制截面大小。孔內挖出的土裝入吊桶，採用自製提公升裝置將渣土垂直運輸到地面，堆積到指定地點，防止汙染環境。注意挖孔過程中，不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩擦力。
4、護壁施工
對岩層、較堅硬密實土層，不透水，開挖後短期不會坍孔的，可不設護壁，其它土質情況下，必須施作護壁，保持孔壁穩定，以策安全。護壁宜採用現澆模注混凝土護壁，混凝土標號與樁身設計標號相同。第一節混凝土護壁(原地面以下1公尺)徑向厚度為20cm，宜高出地面20～30cm，使其成為井口圍圈，以阻擋井上土石及其它物體滾入井下傷人，並且便於擋水和定位。
該方法適用於各類土層，每挖掘0.8～1.0m深時，即立模灌注混凝土護壁。平均厚度15cm。兩節護壁之間留10～15cm的空隙，以便混凝土的灌注施工。
模板不需光滑平整，以利於與樁體混凝土的聯結。為了進一步提高柱身砼與護壁的粘結，也為了砼入模方便，護壁方式可採用喇叭錯台狀護壁。
護壁砼的施工，採取自製的鋼模板。鋼模板面板的厚度不得小於3mm，澆注混凝土時拆上節，支下節，自上而下周轉使用。模板間用u形卡連線，上下設兩道6～8號槽鋼圈頂緊；鋼圈由兩半圓圈組成，用螺栓連線，不另設支撐，以便澆注混凝土和下節挖土操作。
5、成孔檢查
挖孔達到設計深度後，應及時進行孔底處理，必須做到無松渣、淤泥等擾動軟土層，使孔底情況滿足設計要求。
挖孔樁在終孔和清孔口，應進行孔位，孔深檢驗。孔徑、孔型和傾斜度宜採用專用儀器測定，當缺乏專用儀器時可採用外徑為樁基鋼筋籠直徑加100mm，長度為4-6倍外徑的鋼筋檢孔器吊入孔內檢測。
6、挖孔樁的成孔允許偏差
四、鋼筋骨架的製作與安裝
1、鋼筋骨架的製作
對於較短的樁基，鋼筋籠宜製作成整體，一次吊裝就位。對於孔深較大的樁基，鋼筋籠需要現場焊接的，鋼筋籠分段長度不宜少於18公尺，以減少現場焊接工作量。現場焊接須採用單面幫條焊接。
製作時，按設計尺寸做好加強箍筋，標出主筋的位置。把主筋擺放在平整的工作平台上，並標出加強筋的位置。焊接時，使加強筋上任一主筋的標記對準主筋中部的加強筋標記，扶正加強筋，並用木製直角板校正加強筋與主筋的垂直度，然後點焊。
在一根主筋上焊好全部加強筋後，用機具或人轉動骨架，將其餘主筋逐根照上法焊好，然後吊起骨架閣於支架上，套入盤筋，按設計位置布置好螺旋筋並綁紮於主筋上，點焊牢固。
鋼筋籠主筋接頭採用雙面搭接焊，每一截面上接頭數量不超過50%，加強箍筋與主筋連線全部焊接。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合要求。鋼筋骨架的保護層厚度可用焊接鋼筋「耳朵」，設定密度按豎向每隔2m設一道，每一道沿圓周布置4個。
2、鋼筋骨架的運輸
骨架的運輸無論採取何種方法運輸骨架，都不得使骨架變形。當骨架長度在6m以內時可用兩部平板車直接運輸。當長度超過6公尺時，應在平板車上加托架。
如用鋼管焊成乙個或幾個托架用翻斗車牽引，可運輸各種長度的鋼筋籠，或用炮架車採用翻斗車牽引或人工推，也可運輸一般長度的鋼筋籠。
3、鋼筋骨架的起吊和就位
鋼筋籠製作完成後， 骨架安裝採用吊車，為了保證骨架起吊時不變形，對於長骨架，起吊前應在加強骨架內焊接十字支撐，以加強其剛度。採用兩點吊裝時，第一吊點設在骨架的下部，第二點設在骨架長度的中點到上三分點之間。對於長骨架，起吊前應在骨架內部臨時綁紮兩根杉木桿以加強其剛度。
起吊時，先提第一點，使骨架稍提起，再與第二吊同時起吊。待骨架離開地面後，第一吊點停吊，繼續提公升第二吊點。隨著第二吊點不斷上公升，慢慢放鬆第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。
解除第一吊點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應整直。當骨架進入孔口後，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。然後，由下而上地逐個解去綁紮杉木杆的綁紮點及鋼筋十字支撐。
當骨架下降到第二吊點附近的加強箍接近孔口，可用木棍或型鋼（視骨架輕重而定）等穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支承於孔口，孔口臨時支撐應滿足強度要求。將吊鉤移到骨架上端，取出臨時支承，將骨架徐徐下降，骨架降至設計標高為止。將骨架臨時支撐於護筒口，再起吊第二節骨架，使上下兩節骨架位於同直線上進行焊接，全部接頭焊好後就可以下沉入孔，直至所有骨架安裝完畢。
並在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發生浮籠現象。
骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，並反覆核對無誤後再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據護樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。
然後在定位鋼筋骨架頂端的頂吊圈下面插入兩根平行的工字鋼或槽鋼，在護筒兩側放兩根平行的枕木（高出護筒5cm左右），並將整個定位骨架支托於枕木上。
4、鋼筋骨架的檢查頻率及方法
五、混凝土灌注
在灌注混凝土前應對孔徑、孔深、孔型全部檢查並報監理工程師，經檢驗合格後方可灌注混凝土。
樁基混凝土採用罐車運輸配合導管灌注，導管在使用前應做接頭抗拉和水密承壓試驗。灌注開始後，應緊湊連續地進行，嚴禁中途停工。在灌注過程中，應防止混凝土拌和物從漏斗頂溢位或從漏斗外掉入孔底，應及時測量孔內混凝土面高度，正確指揮導管的提公升和拆除；導管的埋置深度應控制在2～4m。
為保證樁頭混凝土質量，樁頂以下3m位置應採用插入式振搗器振搗。
需振搗的混凝土應分層澆築，分層厚度控制在30～40cm。振搗採用插入式振動器，振動器的振動深度一般不超過棒長度2/3～3/4倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中5～10cm，移動間距不超過40cm，與側模保持5～10cm距離，對每乙個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡。
導管提公升時應保持軸線豎直和位置居中，逐步提公升。如導管法蘭卡掛鋼筋骨架，可轉動導管，使其脫開鋼筋骨架後，再移到鑽孔中心。
拆除導管動作要快，時間一般不宜超過15min。要防止螺栓、橡膠墊和工具等掉入孔中。要注意安全。
已拆下的管節要立即清洗乾淨，堆放整齊。迴圈使用導管4～8次後應重新進行水密性試驗。
當混凝土面公升到鋼筋骨架下端時，為防鋼筋骨架被混凝土頂托上公升，可採取以下措施：①盡量縮短混凝土總的灌注時間，防止頂層混凝土進入鋼筋骨架時混凝土的流動性過小。②當混凝土面接近和初進入鋼筋骨架時，應使導管底口處於鋼筋籠底口3m以下和1m以上處，並慢慢灌注混凝土，以減小混凝土從導管底口出來後向上的衝擊力；③當孔內混凝土進入鋼筋骨架4m～5m以後，適當提公升導管，減小導管埋置長度，以增加骨架在導管口以下的埋置深度，從而增加混凝土對鋼筋骨架的握裹力。
在灌注混凝土時，每根樁應至少留取一組試件，對於樁長較長、樁徑較大、澆築時間很長時，根據規範要求增加。如換工作時，每工作班都應製取試件。試件應施加標準養護，強度測試後應填試驗報告表。
強度不合要求時，應及時提出報告，採取補救措施。
有關混凝土灌注情況，在灌注前應進行坍落度、含氣量、入模溫度等檢測；在各灌注時間、混凝土面的深度、導管埋深、導管拆除以及發生的異常現象等，應指定專人進行記錄。
六、成樁的檢查方法及評定
挖孔灌注樁實測專案
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