再者，國內用工成本和要素成本的不斷攀公升，使中國製造業的明顯優勢已經蕩然無存。資料顯示，2023年我國勞動年齡人口比2023年下降了560萬，直接導致用工成本上公升。目前我國製造業工資普遍達到3000元至4000元，遠高於東南亞等國。
據波士頓報告，中國製造業對美國的成本優勢已經由2023年的14%下降到2023年的4%，表明在美國生產只比在中國生產貴4%。
更引人關注的是，我國製造業正面臨著發達國家「高階製造業回歸」和發展中國家的「中低端分流」的雙向擠壓。一方面，製造業向發達國家的回流已經開始，蘋果電腦已在美國本土設廠生產，松下公司將把立式洗衣機和微波爐生產從中國轉移到日本國內。另一方面，越南、印度等一些東南亞國家，正以更低的成本承接勞動密集型製造業的轉移，耐克、優衣庫、三星、富士康等知名企業紛紛在東南亞和印度開設新廠。
最後，我國製造業依然沒有擺脫高投入、高消耗、高排放這種粗放的發展模式，這對於資源環境產生極大的破壞和影響。過去那種靠犧牲環境資源換來暫時的地方經濟的增長時代已經過去，中國製造業必須向綠色發展轉型。所以中國製造業的產業結構公升級已迫在眉捷。
就在剛剛公布的，5月滙豐中國製造業pmi初值為49.1%來看，雖然較上月終值48.9%小幅回公升，但該資料仍是13個月以來新低，且連續三個月處於榮枯線下方。
這說明了中國製造業在錯過了很多主動轉型公升級的契機後，目前正在經歷痛苦的被動產業結構公升級中。那麼中國的製造業將如何轉型呢？
其一，練好腿功「走出去」，輸出產能過剩，實施「一帶一路」戰略，這樣國內市場激烈的競爭格局就會緩解。就在不久前，中國北車與中國南車的a**值總和為7382.39億元人民幣，（按當日人民幣對美元中間價6.
1305元計算）折合1204.21億美元。合併後的「雙車」已經超越了在國際市場上最大的競爭對手德國西門子（市值為1142億美元），成為世界上市值最高的機車製造企業，這為在國際機車製造市場上的霸主地位奠定基石。
不過，筆者認為，中國北車與中國南車將過剩的高鐵產能輸往國外，這是國家層面的對外合作模式，而作為中國中低端領域的民營製造業要將過剩的產能輸送到國外，並非易事。一方面要受到國外**保護主義的打擊，使輸出過剩產能的企圖遭遇挫折。另一方面輸出過剩產能要受到國外的政局變更、法律不熟、當地社會文化不清等風險，真正將中國製造業的過剩產能全部輸出去，並不容易。
其二，讓更多機械人來替代枯燥的人工操作，實現全面的自動化公升級。雷柏科技是國內「3c」（計算機、消費電子和通訊）行業首家規模實施「機器換人」的企業。雷柏科技高管曾表示，鍵盤、滑鼠等產品需要大量使用勞動力，重複進行擰螺絲、焊接、裝配、檢測等工藝，隨著勞動力成本上公升和由人帶來的質量不可控因素，企業要找到新的優勢和動力，要提高質量的一致性和標準化，就必須實施自動化公升級改造。
其三，中國製造業之所以出現當前的生存困境，這意味著過去的勞動密集型，低端製造生產方式已經難以持續了，中國製造業應該向中高階領域轉型公升級。我們拿鋼鐵行業來看，一邊是像螺紋鋼等低端鋼材產能過剩，競爭激烈，另一邊像高鐵、航母所用的高階鋼材卻還需要大量進口來解決，所以中國製造業轉型公升級已經刻不容緩，再繼續做別人的代工廠，是沒有前途的。
中國製造業為什麼要公升級？筆者認為，一方面中國製造業的傳統優勢（人口紅利、資源紅利等）正在消失，而另一方面發達國家高階製造業的回歸，以及發展中國家低端製造業的分流，使得中國製造業大國的地位受到前所未有的挑戰。更關鍵的是，中國經濟的結構轉型也需要製造業從低端向中高階產品公升級。
所以，當前並不是我國製造業獲得趕超的難得歷史機遇，而是被迫轉型公升級的無奈之舉。中國製造業若是邁過這個坎，就是一片新天地。
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