一、工程概況
洛塘河雙層高架特大橋共有獨墩預應力蓋梁2個，框架式橋墩預應力蓋梁66個，雙柱式橋墩預應力蓋梁1個。以上各橋預應力蓋梁位置均在洛塘河道中。
獨柱墩蓋梁長度11.30m，斷面尺寸為220cm x 220 cm，預應力筋共16束，單端分兩次張拉，鋼筋籠與預應力管道同時製作成型，一端固定在梁體內。框架式橋墩下層預應力蓋梁長度16.
30/16.60m，斷面尺寸為200cm×260cm，預應力筋共10束，分兩批採用兩端對稱張拉。框架式橋墩上層預應力蓋梁長度16.
30/16.60m，斷面尺寸為180cm×210cm，預應力筋共10束，分兩批採用兩端對稱張拉。雙柱式橋墩預應力蓋梁長度13.
2m，斷面尺寸為200cm×260cm，預應力筋共10束，分兩批採用兩端對稱張拉。
二、施工工藝
預應力獨柱墩、框架式橋墩、雙柱式橋墩預施工工藝流程如下：
施工準備→測量放線→墩柱上安裝抱箍→安裝64工字鋼縱樑及橫向聯接→底模安裝→鋼筋籠加工、綁紮、安裝→側模安裝→檢查驗收簽證→澆注混凝土→養護→第一階段張拉、壓漿、封錨→拆模→橋梁上部結構施工→第二階段張拉、壓漿、封錨→竣工驗收
1、施工準備
場地平整壓實，基底採用壓路機振動碾壓，滿足鋼筋籠綁紮及停放吊車要求。
蓋梁：c40鋼纖維混凝土
鋼筋：直徑≥12mm的均採用hrb335級熱軋螺紋鋼筋，直徑＜12mm的採用r235級光圓鋼筋
鋼絞線:預應力鋼束採用公稱直徑15.20mm,標準強度ryb=1860mpa
2、鋼筋及波紋管製作安裝
考慮到蓋梁鋼筋籠自重大（預應力獨柱墩5.4t、框架式橋墩下蓋梁20.9t、框架式橋墩下蓋梁15.
6t），運輸困難，而且運輸過程中容易變形。首先鋼筋按施工設計圖在各橋鋼筋加工場統一加工成為半成品網片，然後用平板車運輸至預應力蓋梁橋墩旁邊綁紮成型。波紋管在鋼筋籠綁紮過程中進行安裝，各控制點用φ12定位筋每50cm一道與骨架鋼筋焊接牢靠，保證波紋管位置準確。
鋼筋籠綁紮成型後，按設計要求對鋼絞線進行編束、穿束、安裝錨具。波紋管接頭用直徑大一號的波紋管套接，套接搭接長度不短於20cm，用膠帶密封，以確保接頭牢固密封。波紋管安裝就位後，經監理工程師檢驗合格後，方可吊裝。
3、模板與支架的安裝
預應力獨墩蓋梁和雙柱墩蓋梁澆注採用雙抱箍法施工。
a、鋼抱箍安裝
每套鋼夾箍採取兩半圓結構，設雙向加勁肋和支承座，兩半圓夾箍間設法蘭採用高強螺栓連線。安裝時，上部抱箍根據蓋梁底面標高和支架的高度，確定夾箍在墩柱上的標高位置，然後將兩半圓夾箍通過高強螺栓固定於墩柱上，下部抱箍根據兩根承重撐桿長度固定在墩身中部相應位置。為增加鋼夾箍穩定性，同時也為了保護墩柱的外觀，夾箍與墩柱間設橡膠墊增加摩擦力，另外夾箍底部設四根短鋼筋頭鑽孔錨固於墩身混凝土內，防止澆注混凝土過程中抱箍下滑。
b、托架安裝
承重托架採用64cm工字鋼縱樑，設定兩根，通過橫向聯接形成蓋梁施工承重平台。為了脫模落架方便，在工字鋼和夾箍支承座間設定鋼砂桶。工字鋼頂面直接安裝蓋梁底模。
為確保蓋梁施工安全及消除托架的非彈性變形，此托架在第一次施工前進行預壓試驗。
c、模板製作
模板採用定型鋼模板，運至現場後，在現場先將底模吊至工字鋼上，注意接縫及模板兩邊與中心軸線的距離，底模安裝牢固後用25t或50t吊車吊裝蓋梁鋼筋籠，使之位置準備。再安裝邊模板，吊裝前塗刷脫模劑，然後用吊車按順序將各邊模板吊起進行整體拼裝，為保證模板的整體穩定，模板整體拼裝後，安裝加勁和對拉螺桿，外用三根纜風繩拉錨固定蓋梁、臺帽整體位置，拼裝模板時還應注意保證拼縫的密封性和鋼筋骨架的保護層，防止漏漿和露筋，模板安裝完成後由測量隊複核蓋梁平面位置。
4、梁體砼澆築
砼由拌和站嚴格按設計配合比集中拌和，混凝土罐車運輸至現場，幫浦車幫浦送入模。採用插入式振動器振搗。澆築時先從墩頂位置開始對稱澆築模板下部砼，而後向兩側澆注。
分層厚度不大於30cm，斜向坡度不陡於1：3，新舊砼澆築的間隔時間確保不大於砼的初凝時間。二次趕壓模平用木模子進行收面，定時澆水養護。
澆築混凝土還應注意以下事項：
（1）強力振搗是提高施工質量的重要關鍵，應盡量採用底側模聯合振搗工藝；
（2）振搗過程中注意振動棒不能碰觸波紋管，防止波紋管破裂露漿；
（3）後張梁孔道端頭，預埋件、加固盤很多，應注意混凝土的密實性，必要時可使用小骨料混凝土澆築；
（4）混凝土拌和料自加水起，超過45min後不得使用，摻用緩凝型減水劑時，可延長至1h。
5、預應力筋張拉
預應力張拉採用吊車起吊工作平台配合人工進行第一階段張拉。當蓋梁混凝土養護7d後且強度達到設計強度的90%後，按設計要求進行第一階段張拉，第二階段鋼束的張拉需待上部構造架設完成並體系轉換後（護欄施工、橋面鋪裝前）進行。張拉過程中採用「雙控」法（伸長量和張拉力）單端張拉，用標準低鬆弛鋼絞線，張拉控制程式為初始張拉p0→總張拉噸位的10～15%→持荷3分鐘→測量引申量￡1→張拉到總張拉噸位p→持荷3分鐘→測量引申量￡2→回油→測量引申量￡3。
預應力筋張拉還應注意以下事項：
（1）應盡量減小力預應力筋與孔道摩擦，以免造成過大的應力損失或使構件出現裂縫、翹曲變形。
（2）預應力筋的張拉順序應按設計規定進行，張拉時，千斤頂公升降速度應大致相等，測量伸長的原始孔隙、伸長值等工作，千斤頂就位後，應先將主油缸少許充油，使之蹬緊，讓預應力筋繃直，在預應力筋拉至規定的預應力時，應停車測原始孔隙或畫線作標記。
（3）滑絲及處理。規定每束鋼絞線斷絲或滑絲不得超過1絲，每個斷面滑絲之和不得超過1％，為防止滑絲要做好以下工作：
1）加強對裝置、錨具、預應力筋的檢查
a、千斤頂和油表需按時進行校正，保持良好的工作狀態，保證誤差不超過規定，千斤頂的卡盤，楔塊尺寸應正確，沒有磨損溝槽和汙物以免影響楔塊和退楔。
b、錨具尺寸應正確，保證加工精度，錨環、錨塞應逐個進行尺寸檢查，有同符號誤差的應配套使用，亦即錨環的大小兩孔和錨塞的粗細兩端，有只允許同時出現誤差或同時出現負誤差，以保證錐度正確。
c、錨環應保證規定的硬度值，當錨塞硬度不足或不均，張拉後有可能產生內縮過大甚至滑絲。
d、錨環有的有內部缺陷，應逐個進行檢查，錨環太軟或剛度不夠均會引起錨塞內縮超量。
e、預應力筋使用前應按規定檢查：鋼絲截面要圓，粗細、強度、硬度要均勻。
f、錨具安裝位置要準確：錨墊板承壓面、錨環、對中套等的安裝面必須與孔道中心線垂直，錨具中心線必須與孔道中心線重合。
2）嚴格執行張拉工藝防止滑絲斷絲
a、墊板承壓面與孔道中心線不垂直時，應當在錨圈下墊薄鋼板調整垂直度，將錨圈孔對正墊板並點焊，防止張拉時鬆動。
b、錨具在使用前必須先清除雜物，刷去油汙。
c、楔緊鋼束的楔塊其打緊程度務求一致。
d、千斤頂給油，回油一般應緩慢平穩進行，特別要避免大缸回油過猛，產生較大的衝擊振動，易發生滑絲。
e、張拉操作要按規定進行，防止鋼筋受力超限發生拉斷事故。
f、在冬季施工時，特別是在負溫度條件下鋼絲效能發生了變化（鋼絲伸長率減少，彈性模量提高，錨具變脆變硬等。）故冬季施工較易產生滑絲與斷絲，故預應力張拉應在正溫條件下進行。
3）滑絲及斷絲的處理
a、滑絲處理：張拉完成後應及時在鋼絞線上作好醒目標記，如發現滑絲，解決措施一般是：採用千斤頂和卸荷座，將卸荷座支撐在錨具上，用千斤頂張拉滑絲鋼絞線，直至將滑絲夾片取出，換上新夾片，張拉至設計應力即可。
如遇嚴重滑絲或滑絲過程中鋼絞線受到了嚴重傷害，則應將錨具上的所有鋼絞線全部卸荷，找出原因並解決，再重新張拉。
b、斷絲的處理：常用的方法有，提高其它鋼絲束的控制張拉力作為補償，但任何情況下最大超張拉力不得超過標準強度8％；換束：卸荷、松錨、換束、重新張拉至設計應力值；凡反覆張拉已經超過三次,或張拉力超過鋼絲的抗拉極限強度值ryb,則整束更換。
4）安全操作注意事項
a、由於兩次張拉時都要用吊車起吊張拉操作吊籃在空中施工，所以張拉現場應有明確標誌，與該工作無關的人員嚴禁入內，張拉工人要佩安全帽、安全帶。
b、張拉或退楔時，千斤頂後不得站人，以防止預應力筋拉斷或錨具、楔塊彈出傷人。
c、油幫浦運轉有不正常情況時，應立即停車檢查，在有壓情況下，不得隨意擰動油幫浦或千斤頂各部位的螺絲。
d、作業應有專人負責指揮，操作時嚴禁摸踩及碰撞預應力筋，在測量伸長量及擰螺母時，應停止開動千斤頂或捲揚機。
e、夾具應有足夠的夾緊能力，防止錨具夾具不牢而滑出。
f、千斤頂支架必須與樑端墊板接觸良好，位置正直對稱，嚴禁多加墊塊，以防止支架不穩或受力不均傾倒傷人。
g、在高壓油管的接頭應加防護套，以防噴油傷人。
h、已張拉完而尚未壓漿的梁，嚴禁劇烈振動，以防止預應力筋裂斷而釀成重大事故。
張拉時由專職質檢員旁站監督。嚴格按設計張拉順序對稱逐級進行。認真記錄壓力表讀數值及鋼絞線伸長量，同時檢查有無斷絲、滑絲現象，檢查記錄蓋梁的側彎、起拱值是否滿足設計及規範要求。
6、壓漿及封錨
蓋梁張拉完畢後，經監理工程師檢查簽認同意後立即進行孔道壓漿。壓漿前，應用吊車吊穩操作吊籃平台，先用電動手提砂輪割除多餘鋼絞線至距錨塞層部2～3cm處之後採用42.5普通矽酸鹽水泥加粒徑小於0.
3cm的細砂，按1:1.5的配比適當加水拌勻，要耐心細緻，以手工操作堵縫後，用高壓風吹出孔道內的積水，壓漿順序從下層孔道到上層孔道，嚴格控制水灰比，水灰比不大於0.
35，允許摻膨脹劑，水泥漿稠度控制在14～18，採用活塞式壓漿，水泥漿從拌製到壓入孔道的時間不超過40分鐘，邊攪拌邊壓入。壓漿從壓漿端壓入，出漿口噴出飽滿的濃漿後為止，待壓力公升至0.6～0.
7mpa時，關閉壓漿閥。待所壓漿液密實後，拆除壓漿管閥門，對錨端鋼筋，立模澆築封錨端砼。
1）壓漿前的準備工作
a、切割錨外鋼絲。露頭錨具外部多餘的預應力筋需切割，若採用燒割時應採取降溫措施，以免預應力筋和錨具過熱產生滑絲現象。預應力筋切割後的餘留長度不得超過2cm。
b、封錨。錨具外面的預應力筋間隙應用環氧樹脂膠漿或棉花和水泥漿填塞，以免冒漿而損失灌漿壓力，封錨時應留排氣孔。
c、沖洗孔道在壓漿前應用壓力水沖洗，以排除孔內雜物，保證暢通。沖洗後用空壓機吹去孔內積水，但要保證孔道濕潤，以使水泥漿與孔壁結合良好。在沖洗過程中如發現冒水、漏水現象，應及時堵塞漏洞。
預應力蓋梁施工方案
第一章工程說明 一 1 工程概況 本合同段地處 高速公路xx段專案的中段，起訖樁號k148 940 k151 820，全長2.88km,全部為橋梁工程。上部結構為六孔一聯,共16聯96跨,每跨30公尺。其中0 71 k148 940 k151 070 和78 96 為預製拼裝,先簡支後連續的組合箱梁...
預應力蓋梁施工安全專項方案
龍巖市東興路高架橋工程 預應力張拉安全 專項施工 方案廈門中聯建設工程 龍巖市東興路高架橋工程專案部 2010年2月 龍巖市東興路高架橋工程空心板梁 蓋梁 張拉安全專項施工方案 一 工程概況 1 高架橋全長461.77公尺，共17跨，樁號0 092.35 0 554.12，沿線與登高東路 漳龍鐵路 ...
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迎賓互通立交k2 372.39跨線橋 上部結構 第三聯 第五聯 施工方案 海南公路工程公司 三亞繞城公路第一標段專案經理部 2009年6月20日 一 概況 k2 372.39跨線橋位於迎賓互通區，跨越海榆中線 a匝道等，為迎賓互通主線橋。包括橋台在內，全橋總長為555.58m，共6聯，上部結構除第四...