n50-8.33-3 50mw冷凝式汽輪發電機
1、 概述
汽輪機結構包括靜止部分和轉子部分，其靜止部分又包括前、中、後汽缸、隔板、前後軸承座、前後軸承和前後汽封等。汽輪機通流部分由乙個單列調節級和二十一級壓力級組成。汽輪機前支點為一徑向推力聯合軸承，裝於前軸承座內，為機組相對死點，後軸承為一徑向軸承，裝於後汽缸內。
汽輪機通過一副半撓性波型聯軸器與發電機相連。
前汽缸有一對由下缸法蘭延伸出來的貓爪搭在前軸承座兩側的滑鍵上，滑鍵內有冷卻水腔室，以阻斷貓爪的熱量向前軸承座傳導。前軸承座支承在前座架上，為了確保機組在執行中的自由膨脹和對中，前座架上布置了軸向導向鍵，後汽缸尾部有軸嚮導板，前汽缸與前軸承座之間有立銷。後汽缸則支承在後座架上，後座架由中、後、側三對基架組成，其中左右有兩側基架上有橫向銷，橫向銷與汽輪機中心線的交點形成了機組的膨脹死點。
汽輪機前軸承座內有推力軸承前軸承，主油幫浦，主油幫浦聯軸器，危急遮斷裝置，危急遮斷器軸，前軸承座內部油管路等部套，轉速
和軸向位移探頭用轉速測量裝置，偏心探頭用安裝支架也安裝於前軸承座內。在前座架上裝有熱脹指示器，以反映汽輪機靜子部分的絕對熱膨脹。脹差探頭用安裝支架安裝於後汽缸聯軸器處，振動速度感測器安裝於軸承蓋上。
1.1.1轉子
汽輪機轉子為整鍛一套裝結構型式。調節級和前16級壓力級採用整鍛結構；17-21級採用套裝葉輪結構，套裝葉輪間均採用了徑向鍵，內孔無鍵槽，大大提高了套裝葉輪的強度。
調節級和前13級壓力級葉片採用「t」型葉根，葉型為等截面，14-18級採用「t」型外包式葉根，用填隙條脹緊。19級採用三叉型葉根，20-21級採用四叉型葉根，21級葉片採用了拉筋。0-13級直葉片動葉頂部全部有圍帶。
14-21級動葉片為自帶冠扭葉片。
1．1． 2噴咀組、隔板、隔板套
本機採用噴嘴調節配汽方式，高壓噴嘴分成四組，通過t型槽道分別嵌入四隻噴嘴室內，採用徑向銷釘定位，並裝有密封鍵。噴咀組的子午面收縮靜葉噴嘴焊接在內外圍帶中，表面經氮化處理，提高了使用壽命。
本機有七個隔板套，1-19級隔板分別裝在隔板套內，20，21級隔板裝在汽缸內。採用隔板套，可縮短軸向長度，有利於起動及負荷變化。隔板套中分面都有定位銷及聯接螺釘固定，因此與汽缸上半是分開的。
隔板與隔板套，隔板套與汽缸之間的聯接，均採用了懸掛銷，隔板與隔板套的底部中間有固定鍵，以保證膨脹時靜子與轉子中心相吻合。
全部隔板均採用了焊接結構，高壓1-3級採用了窄噴嘴和寬葉型汽葉組成的分流葉柵結構，在保證隔板強度和剛度的同時有效降低了流動損失。
1-16級直葉片隔板均採用圍帶焊接式。17-21級隔板靜葉採用復合彎扭葉片，靜葉片直接焊接在隔板內外環上，不再採用傳統的鑄造隔板。
1．1． 3汽缸
本機組汽缸內前、中、後汽缸組成的單缸結構形式。
前汽缸材料為zg20crmov，並採用了波形法蘭，配有法蘭螺栓加熱裝置，以便於快速起動，蒸汽室與噴嘴室焊為一體並與前汽缸組合在一起，噴嘴室與前汽缸間有導向鍵，便於其受熱膨脹。四個蒸汽室分別布置在前汽缸的左側，左上側，右上側，右側，內裝有調節汽閥，由四根導汽管與主蒸汽管相連。前汽缸還開有兩個回熱抽汽口分別通向1，2號高加。
中缸材料為zg25。中缸下半開用回熱抽汽口，分別通向除氧器及1-4號低加。
前汽缸與中汽缸連線的垂直法蘭面上，左右兩側各開有一段密封槽，電站現場合缸後，往裡灌注密封塗料（耐溫300℃以上，且耐壓0.7mpa以上），以加強十字交叉部的汽密性。
後汽缸為焊接件，材料為q235-a。後汽缸具有特製擴壓管，其空氣動力特性和剛性都較好。在後汽缸上半裝有排大氣裝置，當背壓高於大氣壓時，能自動開啟，保護後汽缸和冷凝器。
1．1． 4軸承
本機軸承有兩隻徑向橢圓軸承。推力軸承與汽輪機前軸承組成了徑向推力聯合軸承，它是三層球面結構的橢圓軸承，安裝在前軸承座內。後軸承為二層圓柱面結構的橢圓軸承。
每個軸承的下半設有頂軸高壓油通入小孔，孔周刮有油囊，作為頂起轉子的壓力區。推力軸承採用可傾瓦式推力瓦塊，每個主推力瓦塊和徑向軸承的軸瓦均有測溫元件，在執行中可監視軸承合金的溫度。同時軸承的回油也布置了測溫元件，以反映軸承回油溫度。
1．1． 5主汽門
主汽門是由主汽門、自動關閉器及主汽門座架組成。由鍋爐來的蒸汽通過主蒸汽管進入主汽門汽室，經濾網、流過閥門後，分四路流向調節汽閥。
主汽門為單閥座型，為減小閥碟上的提公升力，採用了帶增壓式預啟閥的結構。閥殼上設有閥前壓力測點。閥後壓力溫度及閥殼壁溫測點，閥桿漏汽分別接至除氧器和汽封加熱器。
主汽門裝於具有一定彈性的座架上，座架可視為死點，以承受主汽門前的管道推力，使其不直接作用於汽輪機的本體，以避免由於管道推力過大而影響機組的動態對中，主汽門後為四根導管，分別與四個調節汽閥聯接。導管具有一定的撓性，以吸收導管本身的熱膨脹變形及整個汽缸的熱膨脹位移。
自動關閉器由油動機和斷流式錯油門組成。來自主油幫浦的安全油作用在錯油門下部，當克服彈簧陰力時開啟油動機進油口使安全油進入油動機活塞下部。當油壓足夠時便將主汽門開啟。
油動機行程通過槓桿反饋到錯油門活塞，這使它可停留在任一中間位置上，因而自穩定性能較好。自動關閉器設有活動試驗滑閥，在長期執行時，可以活動主汽門，以防卡澀。油動機殼體下有冷卻水腔室，以阻斷蒸汽熱量向自動關閉器傳導。
1．1． 6後汽缸噴水降溫裝置
當汽輪機在起動、空負荷或低負荷執行時，蒸汽流通量很小，不足以帶走低壓缸內摩擦鼓風產生的熱量，容易使排汽缸溫度公升高而引起汽缸變型、破壞汽缸轉子中心線一致等一系列問題。本汽輪機的後汽缸布置了噴水降溫裝置，當排汽溫度高於65℃時，可通入冷卻水以降低後汽缸溫度，確保後汽缸和冷凝器的執行安全。
1．1． 7迴轉裝置
機組的迴轉裝置，裝於後汽缸軸承蓋上，由電動機傳動經兩級齒輪減速後，轉子盤車速度為58r/min，這種速度保證了汽缸上下半溫度均勻，軸承油膜形成和轉子不致產生熱彎曲。起動時，撥出鎖銷，推動收柄，會自動開啟電機，自動供潤滑油。當衝動轉子，轉速大於58r/min時，能自動退出，並自動切斷電機電源和裝置的潤滑油。
本裝置可電動，也可手動。
在汽輪機及發電機各軸承處，裝有高壓頂軸裝置，在開始盤車前必須先開啟頂軸用高壓油幫浦，當轉速大於58r/min時，即可停止頂軸油幫浦。在停機時，當轉速降至58r/min左右，即可投入頂軸油幫浦。
此外必須注意：在連續盤車時必須保證潤滑油的連續供給！
1．1． 8調節汽閥與凸輪配汽機構
本機組有四隻調節汽閥。均採用帶減壓式預啟閥的單閥座，以減小提公升力。油動機通過凸輪配汽機構控制四隻閥的開啟順序和公升程。
凸輪配汽機構座架下部有一冷卻水腔室，以阻斷蒸汽熱量向配汽機構傳導。
四個調節汽閥分別焊在前汽缸的左側，左上側，右上側，右側，調節汽閥開啟順序如圖所示：
為使機組在起動和非設計工況下執行時，前汽缸的溫度比較均勻，且軸承受力點也能較穩定，故採用了上述方式。
1．1． 9汽封
機組的前後汽封和隔板汽封，均採用了梳齒式汽封結構。這種汽封結構的轉子上面的汽封高低槽齒與汽封環的長短齒相配，形成了迷宮式汽封。這種結構形式其汽封環的長短齒強度較高、封汽效能良好，同時便於維護和檢修。
前汽封的彈性圈為整圈結構，需隨轉子一同安裝。
1． 2熱力系統
1．2． 1主汽系統
來自鍋爐的新蒸汽經電動隔離閥到主汽門。主汽門內裝有蒸汽濾網，以分離蒸汽中的水滴和防止雜物進入汽輪機。蒸汽經主汽門後，經四根導管分別進入四個調節汽閥，蒸汽在汽輪機中膨脹作功後排入冷凝器凝結水，由給水幫浦公升壓後再經兩級高壓加熱器進入鍋爐。
高壓加熱器有電動旁路門，當高壓加熱器發生故障時，給水直接打入鍋爐。
為適應滑引數起動的需要，電動隔離閥前有一管道經減溫減壓器旁路到冷凝器。
凝結水幫浦後有一路凝結水可引入冷凝器上部，在汽輪機作低負荷執行或主蒸汽旁路時，使一部分凝結水重新回到冷凝器用於冷卻旁路蒸汽和維持冷凝器與凝結水幫浦系統正常執行。
主蒸汽管路、抽汽管路及蒸汽旁路管道應對稱布置或增加熱脹補償彎頭，以盡可能抵消或減小對汽輪機的推力。
1．2．2回熱抽汽系統
機組有七級回熱抽汽，第一道抽汽送入二號高壓加熱器；第二道抽汽送入一號高壓加熱器；第三道抽汽送入絕對壓力為0.588mpa的除氧器,當除氧器抽汽口壓力小於0.6mpa時，通過減壓閥由第二道抽汽補充供汽；第四道抽汽送入四號低壓加熱器；第五道抽汽送入三號低壓加熱器；第六道抽汽送入二號低壓加熱器；第七道抽汽送入一號低壓加熱器.
前六道抽汽管路中均裝有壓力水控制抽汽閥；第七道抽汽口的抽汽管路中則採用了普通的逆止閥。
1． 2.3汽封系統
汽輪機前後汽封近大氣端的腔室和主汽門、調節汽閥及各抽汽閥門等各閥桿近大氣端的漏汽均有管道與汽封加熱器相連，使各腔室保持-1.013kpa~5.066kpa的真空,以保證蒸汽不漏入大氣。
同時可將此漏汽加熱凝結水以提高機組的經濟性。
前後汽封的平衡腔室和各閥杆的高壓漏汽端均與均壓箱相連，均壓箱上裝有汽封壓力調整分配閥，使均壓箱保持2.94~29.4kpa，當均壓箱中壓力低於2.
94kpaj時，高於2.94kpa的抽汽通過該分配閥向均壓箱補充，當均壓箱中壓力高於29.4kpa時，多餘的蒸汽也通過汽封壓力調整分配閥排入冷凝器中。
當汽封加熱器工作失為時，管路中有一向空閥可以開啟。
1．2． 4真空系統
蒸汽在汽輪機內膨脹作功後排入冷凝器凝結成水，在冷凝器內即形成真空。為了去除在執行中逐漸積聚在冷凝器中的空氣，在冷凝器兩側裝有抽氣管，由射水抽汽器將空氣吸出排入大氣。
1.2.3疏水系統
汽輪機本體及各管道的疏水分別送入疏水膨脹箱。待壓力平衡後送入冷凝器。
1.2.4法蘭螺栓加熱系統
為加速機組起動、帶負荷及降低熱應力與熱變形，本機有外引蒸汽的自流式法蘭螺栓加熱系統。
本系統汽源由新蒸汽或除氧器供給，根據汽缸溫度和起動帶負荷要求調節到需要的溫度。
新蒸汽節流後進入加熱聯箱，然後分兩路：一路進入左側法蘭，加熱法蘭和螺栓；另一路進入右側法蘭，加熱法蘭和螺栓。乏汽及疏水進入疏水膨脹箱。
加熱聯箱上裝有安全閥。根據起動要求，監視法蘭壁溫及螺栓溫度，隨時控制進汽量。當箱內壓力大於0.685mpa時應排空。（本系統製造廠僅供系統圖具體結構及布置由設計院考慮）。
1．2.5區域性冷卻系統
為減少汽缸對凸輪機構和前軸承座的熱傳導，以避免凸輪機構和前軸承座的溫度過高，其座架的內腔室可通入冷卻水。自動關閉器油缸下部也通以冷卻水，防止主汽門來的熱傳遞。為減少前汽缸貓爪對前軸承座的熱傳導，以避免前軸承座溫度過高，貓爪下的滑鍵也可通入冷卻水。
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