摘要：我國高速公路從上世紀八十年末開始發展到現在也不過短短二十年的光景，卻在全球的高速公路的里程裡排名第二名，由此可見我國高速公路發展的速度以及國內對高速公路的需求。而就我國高速公路路面結構而言，百分之九十以上的高速公路的結構都是由半剛性基層瀝青路面的結構技術構建而成的，縱觀我國高速公路路面結構的發展，日後國家高速公路的路面結構主要應該還是由半剛性基層瀝青為主。
本文基於對我國高速公路路面機構的了解，繼而展開對我國高速公路路面結構技術的不足，最後如上所述，總結出我國高速公路路面結構技術的政策研究。希望通過本文的闡述，能夠在理念的角度對我國高速公路路面結構以及未來的發展方向有更明確的目標。
關鍵詞：高速公路；路面結構；發展；政策
隨著高等級道路的迅速發展，人們對於路面平整度要求越來越高。路面平整度是評定瀝青路面使用品質的重要指標，路面平整度的好壞，不但直接關係到行車的安全。舒適程度和車輛的行駛效能以及營運經濟，而且路面的不平整，使行駛車輛的附加振動作用又反過來對路面施加衝擊力，從而加劇路面的損壞。
我國高速公路路面結構技術發展
1、半剛性基層技術
半剛性基層是以碎石（砂礫）、石屑、砂和水加一定比例水泥拌和而成的，對於我們國家來說材料可以就地取材，相對來講造價低，和我國早期經濟狀態相比較是適應的，並對中國的經濟產生了一定的促進作用。半剛性基層是以碎石（砂礫）、石屑、砂和水加一定比例水泥拌和而成的，半剛性基層（底基層）的普遍採用是與其良好的水穩性、必要的強度、適宜的工作效能和方便的施工工藝所決定的。優點可概括為：
強度與剛度較大；水穩性與抗凍性較好；對地方材料的質量要求較低。缺點也可以概括為：收縮係數較大，抗變形能力較低；透水性差，表面易積水；破裂後不能癒合；對荷載大小的敏感性較大。
2、瀝青路面結構技術
當前，我國高速公路瀝青路面普遍存在初期建設費用較低，而車轍、水損害、開裂、泛油等早期破壞嚴重的現象。無需贅言，出現上述早期病害的主要原因固然與瀝青混合料均勻性差、材料質量良莠不齊、施工質量達不到要求、養護不及時等因素有關，但與路面結構組合設計本身存在缺陷也不無關係。我國瀝青路面結構有其自身的特點，這是我國國情所決定的，是公路建設發展歷史的必然結果。
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