nz9-0.689/0.137型
9mw補汽冷凝式汽輪機
調節系統說明書
南京汽輪電機（集團）有限責任公司
目錄1前言
1.2調節保安系統的主要技術規範
1.3調節系統的工作原理和系統介紹
1.3.1 deh裝置
1.3.2 deh基本工作原理
1.3.3 執行方式
1.4 ets保護系統工作原理
1.5 tsi系統工作原理
2系統配置
2.1 deh-nk網路結構
2.2 deh-nk控制櫃
2.3電源分配系統
2.4控制器和io模件
2.4.1 deh系統
2.4.2 ets系統
2.4.3 deh專用i/o模件功能介紹
2.5端子單元
2.6操作員站
2.6.1顯示
2.6.2報警
2.6.3趨勢圖
2.6.4系統配置
2.6.5測點資訊
2.6.6歷史曲線
2.7工程師站
2.8 deh-nk的通訊
3 deh-nk系統軟體
3.1 deh-nk軟體平台
3.2 deh-nk應用軟體
3.3 deh-nk工具軟體
4 deh控制系統主要功能
4.1掛閘
4.1.1自動掛閘
4.1.2 介面手動掛閘
4.2 整定伺服系統靜態關係
4.3 啟動前的控制
4.4 公升速控制
4.5 負荷控制
4.5.1併網、公升負荷及負荷正常調節
4.5.2負荷控制方式
4.5.3 負荷限制
4.6 主汽壓控制
4.6.1主汽壓力控制投入需同時滿足
4.6.2 主汽壓力控制切除僅需滿足任一下列條件
4.7 主汽壓保護
4.7.1 主汽壓力保護允許投入條件
4.7.2 主汽壓力保護切除條件
4.7.3 主汽壓力高保護動作
4.7.4 主汽壓力底保護動作
4.8 補汽壓力控制
4.9 超速保護
4.9.1 超速限制
4.9.1.2 103%超速
4.9.2 超速保護
4.10 **實驗
4.10.1 主汽門嚴密性試驗
4.10.2 高壓調門嚴密性試驗
4.10.3 噴油試驗
4.10.4 調門活動試驗
4.10.5 超速保護試驗
5 deh系統操作說明
5.1 基本操作說明
5.1.1 操作畫面介紹
5.1.2 操作說明
5.2 deh啟動控制
5.2.1拉閥試驗
5.2.2 掛閘
5.3啟動公升速
5.4 自動同期
5.5併網、帶負荷
5.5.1 閥位閉環控制
5.5.2 功率閉環控制
5.6 一次調頻
5.7 補汽控制
5.8 ccs控制
5.9 負荷限制
5.10 閥位限制
5.11 主汽壓力控制
5.12 主汽壓力保護
5.13 快減負荷
6 調節保安系統
6.1 主汽門自動關閉器及危急遮斷復位裝置
6.2 伺服執行機構
6.3 保安系統
6.3.1 機械超速保護裝置
6.3.2 危急遮斷裝置
6.3.3 電磁保護裝置
6.3.4 其它保護裝置
6.4 機組的緊急停機
7 供油系統
7.1 低壓供油系統
7.2 電液驅動器供油系統
8 汽輪機監測保護系統
9 deh 系統及保安部套的安裝要求
9.1 機械超速部套安裝要求
9.2 汽輪機監測保護裝置的安裝
9.3 deh 系統的安裝
9.3.1 到貨開箱
9.3.2 裝置安裝
9.3.3系統接地
9.3.4 電源分配系統
9.3.5 外部訊號連線
9.3.6 檢測與除錯
9.3.7 故障分析及處理
10 ets系統
11 調節保安系統的調整與試驗
11.1 汽輪機靜止狀態下的試驗
11.2 汽輪機運轉狀態下的試驗
11.3 汽輪機靜態下除錯
11.3.1 手拍危急遮斷裝置試驗
11.3.2 危急遮斷油門試驗及復位試驗
11.3.3 調節系統deh的閥位標定
11.4 汽輪機執行狀態下除錯
11.4.1 啟動
11.4.2 執行時主要引數的考核和整定
11.4.3 液壓保護系統試驗
12 deh-nk系統執行注意事項
1 前言
deh-nk數字電液調節系統時南汽自主開發的一種經過實踐執行考核的成熟的電調系統，其效能指標和功能充分滿足使用者需求。其數字電子部分由乙個電子控制櫃及操作員站等組成，該系統裝置將deh、ets一體化設計供貨，運轉層上汽機訊號的檢測控制和保護全部進入deh系統從而實現控制、監測和保護一體化，同時控制系統引數**可調，極大方便了執行人員。
液壓部分由伺服執行結構、保安系統、及供油系統組成。電液調節系統各執行機構均由電液轉換器及油動機組成，完成控制器的指令控制相應閥門開度；保安系統完成手動停機、機械超速及接受ets保護電磁閥停機；供油系統包括低壓主油幫浦供油系統及伺服閥專用供油系統；低壓供油系統提供潤滑、保安部套及油動機動作的供油，伺服專用供油系統向伺服閥供油。
1. 2調節保安系統的主要技術規範
汽機調節保安系統的主要技術規範見下表，注意加*的引數不同型號的機組可能不同。
1.3 調節系統的工作原理和系統介紹
deh-nk汽輪機數字電液控制系統，由計算機控制部分（也稱數字控制系統）和eh液壓執行機構組成，系統控制精度、自動化水平高，它能實現公升速（手動或自動），配合電氣併網，電負荷控制（閥位控制或功頻控制），及其他輔助控制，並與dcs通訊，控制引數**調整和超速保護功能等，能使汽輪機適應各種工況並長期安全執行。
1.3.1 deh裝置
電調控制系統（deh）能滿足可戶的高可靠性要求。通過對調門、補汽閥的開度調節，應用比例和積分的閉環控制對轉速和負荷進行可靠準確地控制。
deh使乙個分散型處理系統，採用高可靠性冗餘地高速資料通訊網路，兩條高速資料通訊網路同時執行，以保證即使一條出故障時，資料通訊照樣暢通無阻。
deh系統的硬體可分為：分散型處理單元（dpu）即「處理站」、相關i/o輸入輸出卡件、端子板、冗餘電源、操作員站、後備手**。
每個dpu可以獨立於匯流排高速公路。使用eeprom儲存dpu的應用程式，一旦發生斷電，可以儲存儲存器中軟體，使系統盡快恢復。
dpu中的應用軟體是以功能塊形式編制，類似於功能框圖，且完全透明，這種程式使控制工程師能夠很方便的修改程式以滿足不同的要求。操作員站作為操作員和系統之間的主要介面，通過標準鍵盤和滑鼠器來控制lcd的顯示軟體輸入資料，能在lcd上獲得執行資料和資訊，在系統出現報警時可把報警資料和資訊列印記錄下來。
工程師站與操作員站除有相同的功能外，還可用來裝載各種支援系統的資料庫檔案以及高速資料通訊網路上各站的圖表，電廠工作人員可以從工程師站獲得所有應用程式，並拷貝在軟、硬碟上儲存起來，必要時可按需要對程式修改或刪除，同樣使用者圖形也可以修改、刪除或按需建立新圖。
操作員站與控制dpu通過資料高速公路相連。i/o卡與控制dpu之間，通過i/o網相連，當控制dpu以上的裝置發生故障時，均可由後備手操作盤直接控制閥門位置，手動/自動之間的切換，對系統的控制來說均時無憂的。在自動情況下，操作員主要通過操作員站的滑鼠和鍵盤，進行各種控制操作和畫面操作，操作員指令傳到控制dpu，由i/o卡執行輸出控制。
deh系統現場訊號如轉速、壓力、行程等通過輸入、輸出卡送到控制處理器進行運算，運算的結果通過輸入、輸出卡件送到現場裝置完成控制任務。由於採用數字控制，因此控制任務的實現是在計算機上進行程式設計來解決。資訊的顯示是以圖形或報表的形式出現，十分直觀。
數字控制系統包括資料採集（das）、數字電液調節系統（deh）、汽機跳閘保護系統（ets）、汽輪機安全檢測系統（tsi）。採用以lcd為中心的操作和控制方式。數字控制系統設定有完善的系統引導，操作員站上電後，系統無需執行人員干預即可正常啟動至控制畫面。
由於對系統所有熱鍵都進行了可靠的遮蔽，因此，不應進行任何使系統退出的嘗試。
注：系統是否包括工程師站在使用者訂貨時確定，在deh系統硬體與dcs系統一體化時不供後備裝置手**。另外tsi系統是否包括在deh-nk系統中由使用者在訂貨時確定，當tsi不包含在deh-nk系統中時，tsi將採用常規供貨方式，包含一次元件及二次表，但tsi訊號的輸出仍進入deh系統。
1.3.2 deh基本工作原理
deh控制系統的主要目的是控制汽輪發電機組的轉速和功率，從+而滿足電廠供電的要求。對於供熱機組deh控制系統還將控制供熱壓力或流量。
deh系統設有轉速控制迴路、電功率控制迴路、主汽壓控制迴路、超速保護迴路等基本控制迴路以及同期、調頻限制、解耦運算、訊號選擇、判斷等邏輯迴路。
deh控制通過ddv伺服閥控制高壓閥門，從而達到控制機組轉速、功率的目的。
機組在啟動和正常執行過程中，deh接收ccs指令或操作人員通過人機介面所發出的增、減指令，採集汽輪機發電機組的轉速和功率以及調節閥的位置反饋等訊號，進行分析處理，綜合運算，輸出控制訊號到電液伺服閥，改變調節閥的開度，以控制機組的執行。
機組在公升速過程中（即機組沒有併網），deh控制系統通過轉速調節迴路來控制機組的轉速，功率控制迴路不起作用。在此迴路下，deh 控制系統接收現場汽輪機的轉速訊號，經deh三取二邏輯處理後，作為轉速的反饋訊號，此訊號與deh的轉速設定值進行比較後，送到轉速迴路調節器進行偏差計算，pid調節，然後輸出油動機的開度給定訊號到伺服卡。此給定訊號在伺服卡內與現場lvdt油動機位置反饋訊號進行比較後，輸出控制訊號到電液伺服閥，控制油動機的開度，即控制調節閥的開度，從而控制機組轉速。
公升速時，操作人員可設定目標轉速和公升速率。
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