摘要:根據現有資料總結分析常用的立交改擴建的方式，整體分為兩種：預留方案和非預留方案；期中預留方案又細分為匝道預留和車道數預留兩種，此外還包括橋下淨高和淨寬的預留；非預留方案包括原位擴建、原位改建、移位重建三種；分析各種改擴建方式的優缺點以及使用條件。
關鍵詞：改擴建；互通；立交；預留
確定互通立交改擴建方案時，應對立交區交通量、發展趨勢、服務水平、城市與道路網規劃等方面資料進行充分的整理分析，根據分析結果確定互通式立交的改擴建方式。根據現有的研究成果歸納了以下兩種改擴建的方式。
1 預留方案
在社會經濟迅速發展的今天，高速公路互通立交特別是樞紐互通立交，占地規模較大，一次性投資居高，轉彎交通量前期少（或沒有），但增長迅速，現有的互通匝道數和車道數在短短幾年內便不能滿足各向轉彎交通量的要求，因此建議從匝道和車道兩個方面採取預留措施，以減少前期投資額。
兩種預留方式都是建立在整體設計方案的基礎上，遵照目前（或近幾年）轉彎交通量情況，建設適應這一交通量的匝道及車道。並在此基礎上預留適應遠景轉彎交通量的匝道和車道，以備後期修建，同時減少前期投資金額。匝道預留是指在互通建設前期沒有或有可以忽略的轉彎交通量時，預留該方向匝道；車道預留是指只建設適應目前（或近幾年）轉彎交通量的車道數，預留適應增長後的遠景轉彎交通量的車道。
後者通過橫斷面拼寬的方式增加車道數進行互通立交的改擴建。
此外，預留方案還存在以下兩種形式：
（1）對跨線橋下淨寬、淨高的預留：除特殊情況外，高速公路互通立交範圍內被交路淨寬按雙向4-8車道預留，為適應遠期道路養護及改造的要求，淨高應不低於5.2m。
（2）高速公路互通立交的改擴建，易導致楔形端內移，而縮短匝道有效長度。因此，建議在主線（或一般）道路與互通的連線段分（合）流處縱坡應盡量平緩，緩坡段的長度也應適當加長，這樣在後期的改造中工程量及規模就會大大減少，同時也有利於行車。
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