黃山休寧大橋箱梁吊裝方案

黃山市休寧縣西門新大橋混凝土預應力箱梁

吊裝施工方案

1、概況

黃山市休寧縣西門大橋位於省道s326線k2+600公尺處，其始建於2023年，是連線江西景德鎮幹線公路的一座重要橋梁。本橋橫跨夾溪河，東西走向，全長170.5m,橋面布置為7.

05m (車行道)+1.05m(行人路)+0.18m(攔杆),全寬8.

28m,老橋為鋼筋混凝土雙曲拱橋.

為適應交通運輸事業的飛速發展,進一步提公升大橋的通行能力,在對原老橋維修加固的基礎上,現再建新橋拓寬老橋橋面.新橋橋面布置為7.42m(車行道)+1.

50m(行人路)+0.18m(攔杆),全寬為9.10m.

新橋上部共分5跨預製,每跨均鋪設三支混凝土箱梁,鋪設5孔×32m箱梁的新橋,全長為165m.新橋上部採用先簡支後連續結構,溼縫寬為0.50m;橋墩下部採用柱式墩擴大基礎.

本次施工任務的主要內容是吊裝和短程駁運新橋的15片混凝土箱梁.吊裝和駁運箱梁的工程量各約1550t,總共約3100t,駁運的範圍在500公尺內.

2、「方案」編制依據及引用範圍

(1)《公路橋涵設計通用規範》(jtc d60-2004);

(2)《公路橋涵施工技術規範》(jtj d41-2001);

(3)《公路工程技術標準》(jtj 001-97);

(4)《起重吊裝常用資料手冊》(isbn7-114-04552-0);

(5)現場踏勘後的調查資料及大橋設計圖紙中的相關技術引數;

(6)施工配置機械的相關技術引數.

3、「方案」綜述

3.1駁運方法:

根據箱梁的運輸作業引數及現場的地形條件,確定駁運箱梁的方法,採用配置二輛裝載噸位超百噸、裝載長度能滿足梁長的大型牽引平板車掛炮車來運輸.梁的裝車採用配置二台80t汽車吊,以雙機抬吊的方法進行裝車.

3.2吊裝方法:

根據箱梁的起吊作業引數及現場的地形條件,確定吊裝箱梁的方法,採用配置二台130t汽車吊,以雙機抬吊的方法進行吊裝.

3.3吊裝的作業程式:

設新橋5跨的序編號為:由東往西為1-5#跨.箱梁的吊裝順序確定為:

先吊裝1#跨樑——吊裝2#跨樑——吊裝3#跨樑——吊裝4#跨樑——最後吊裝5#跨樑.對每跨三支箱梁的吊裝順序均由裡往外逐支吊裝(即先吊裝內邊梁——吊裝中梁——吊裝外邊梁).

4、施工前期的準備及要求

4.1技術準備及要求：

(1)組織對現場進行踏勘、調查,詳細地了解現場的環境、地形、作業地及通道的相關情況;

(2)確定和布置現場的吊裝作業點及運輸路徑;實測吊裝的作業距離;

(3)了解並熟悉大橋相關的設計圖紙及安裝梁的相關作業引數、質量要求及技術標準;

(4)根據所了解和掌握的施工相關情況和資料,編制吊裝施工方案,並制定安全防範措施;

(5)「方案」經申報批准後,組織相關人員進行貫徹、學習、交底.

4.2施工機具的選用及配置

4.2.1選用的考量

(1)箱梁的起吊及運輸的作業引數;(2)箱梁起吊允許的作業範圍;(3)能適合並能滿足作業方法的要求;(4)能符合安全規範的要求;(5)能適應吊裝的作業地形條件及環境;(6)有較合理的經濟性.

4.2.2主要施工機具的配置:

4.2.3吊裝機械及起吊鋼繩的相關技術引數：

(1)配置的130t汽車吊的引數:型號(國產qy130h);汽車吊外形尺寸(長×寬×高)為16200×3100×3900mm;汽車吊主臂全伸5節(13-48m);汽車吊左右支腿全伸的橫向支撐跨距為8.50m,汽車吊自重70t.

(2)配置的80t汽車吊的引數:型號(德產ltm800);汽車吊外形尺寸(長×寬×高)為9800×2800×3900mm;汽車吊主臂全伸4節(12-44m);汽車吊左右支腿全伸的橫向支撐跨距為7.20m;汽車吊自重48t.

(3)配置的起吊鋼繩的引數:規格為φ 60.5×170×6×37+1,起吊鋼箱梁時單股鋼繩受力s=299.

6kn,鋼繩p破=1863.14kn,k＞6。依據gb1112-74。

（詳見附後選擇鋼繩規格的計算）

4.2.4施工機具使用前的質量檢驗要求

(1)吊裝機械必須確保發動機無故障,輸出功率能達到規定的最大值.起吊液壓系統無漏油,工作指示壓力正常.吊車的變幅指示器、力矩限制器、行程限位開關、超載報警器,以及制動自鎖保護裝置必須齊備、有效.

(2)運輸機械發動機應無故障,無漏油.制動,轉向系統靈敏有效.拖掛連線裝置應無裂紋,無鬆動,鎖緊裝置齊備有效,拖掛轉盤轉動靈活.

(3)起吊鋼繩選配使用的規格應符合標準,其起吊安全係數k應為6-8.鋼繩經外觀檢查應無斷股,無嚴重扭拆,無嚴重鏽蝕.繩扣的長度比符合標準,穿扎符合規範.

(4)選配的卸扣經外觀檢查應無裂紋,無變形,栓扣螺紋無滑牙,擰動自如無卡死,使用前應進行1.25倍的靜載拉力試驗.

(5)選配的緊線葫蘆應拉動自如,無卡死,拉繩無斷股,無鏽蝕,保險自鎖裝置安全有效.使用前也應進行1.25倍的靜載拉力試驗.

4.3人員組織機構

4.3.1專案部人員組織（見附件三）

4.3.2吊裝施工隊人員組織

現場總負責(專案經理) 1人 (負責現場的全面領導及對外協調)

起重總指揮(隊長) 1人 (負責現場生產的指揮、組織、分工)

起重副指揮(副隊長) 1人 (負責起重指揮)

安全員1人 (負責現場的安全監管及考核工作)

起重工4人 (負責起重作業的操作)

民工4人 (負責勞力搬運工作)

吊車駕駛員4人 (負責吊車駕駛及起吊操作)

運輸車駕駛員3人 (負責運輸車的駕駛)

4.4道路與場地施工及其它要求

為確保吊裝的安全,對現在的施工現場的地形,環境,地面強度等,應進行必要的整修,鋪墊和加固。在吊裝進場前必須做好如下工作：

（1）施工道路與場地在開挖平整後用16t壓路機碾壓，然後在上面分層填築50㎝厚天然砂礫，每層厚約20㎝，分層壓實，壓實度達到96%。

(2)箱梁澆製時的堆放排序應與箱梁的吊裝順序相對應.目的是為了駁運吊裝箱梁時方便省時.(詳見附後作業場地平面圖)

(3)為了防止地表下陷,車輛進場打滑,要求在吊裝作業場內(河床內橫寬170m×縱長20m)地面均需鋪墊至少15公分厚層的巖渣,並進行平整壓實.新橋1—5#跨內的地面所鋪墊的宕渣厚度均應與橋墩腳齊平,同時,也需進行平整壓實.

(4)由於箱梁在駁運時,裝載的長度長,重量重,而且裝梁牽引車的軸距長,後輪離去角小,為防止裝樑車進入河床作業地時梁後端著地,因此,對裝樑車從東河岸進入河床內的通道地面的高差應進行削減.採用開挖東岸公路,修築進入河床的緩坡通道的坡角應≤15°.(詳見附後作業場地平面圖.

)(5)為方便於箱梁的裝車吊裝,要求在箱梁堆放場的南側通道與東岸公路接壤的前40m路段進行開挖,消除通道該路段與堆放場地地面的高差.(詳見附後作業場平面圖)

(6)根據吊裝的需要,對河床內的流水渠應鋪墊巖渣封堵5#孔水渠,封堵水渠經鋪墊巖渣後,必須確保被墊埋的水渠地面應有較強承壓性.因大型吊車要進入該孔內作業。上下游河水經3#孔被修整的水渠內流動,但修整3#孔水渠的寬度應不大於3m,而且修整後的水渠進入3#孔內時應緊靠3#孔的西側橋墩,必須確保水渠距3#孔的東側橋墩有約20m的橫向距離,因大吊車要進入就位.

(詳見附後作業場地平面圖)

(7)為方便於箱梁的短駁裝車,要求箱梁在場內堆放時,梁與梁的縱向端距不小於4m;梁與梁的橫向側距不小於2.0m.因大吊車要進入就位.(詳見附後作業場平面圖)

(8)為了確保安全,在吊裝新橋的內邊梁時,要求對老橋的交通進行臨時封道。在吊裝前應向有關部門辦理封道手續及報批需要的警戒措施。

(9)吊裝前負責加工好一定數量的厚薄鋼板,以作箱梁安裝後的不平度調整襯墊用.並負責在作業場和通道內清除一切障礙物,確保吊裝,駁運暢通,安全.

5、駁運

5.1箱梁的駁運裝車

(1)箱梁裝車方法:採用配置二台80t汽車吊,以雙機抬吊的方法進行裝車.裝車吊裝時,二台80t吊車分別駛入梁兩端的縱向間距內就位,而裝梁的平板車緊靠梁的外側就位.

隨後,在統一指令下,二台吊車同步將梁吊入平板車內.裝車吊裝時二台80t吊車的作業半徑均應設定為≤4.50m.

在設定的作業範圍內,二台吊車抬吊箱梁裝車的總起吊力可達120t,而單支梁的重量僅在110t以內.因此,抬吊裝車能符合作業要求,並也符合安全規範.(詳見附後80t汽車吊的起吊參數列)

(2)箱梁裝車後的綁紮:箱梁裝上車後,要求在梁的前、後端與車輛間各綁紮二道鋼繩,並在每道鋼繩中均應串接乙隻3t緊線葫蘆收緊鎖定綁繩.

(3)箱梁裝車後,在未綁紮完畢,車輛不准駛動;箱梁卸車時,在梁未被吊住前,綁繩不准鬆卸拆除.

(4)吊裝不准超範圍,超負荷作業.

5.2箱梁的駁運

(1)載梁運輸時應嚴格限定車速在10km/時內.

(2)載梁下坡道路段,應掛低速檔,帶剎車,平穩緩慢落坡;

(3)載梁通過顛簸路段時(或過坑窪),應平穩慢速通過,要防止車上裝的梁發生上下劇烈跳動;

(4)對未經加固的鬆軟路面,不准盲目冒險駛入;

(5)載樑車若需倒車、調頭、轉急彎、過狹路便橋等,車下均應有專人進行指揮;

(6)載梁車上嚴禁在梁上坐人,特別是在載梁的前端嚴禁站人;

(7)載樑車在行駛中處理情況,應提早採取措施,嚴禁採用緊剎或猛打方向的方法處理情況;

黃山休寧大橋箱梁吊裝方案

施家大橋箱梁吊裝方案 1

箱梁吊裝方案

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