遼寧省交通高等專科學校
liaoning provincial college of communications
調研報告
系部物流管理系
專業公路運輸與管理
學生姓名及學號： 賈冉（1131210
調研企業名稱瀋陽永信達運輸****
調研時間： 2014 年 2 月 24 日至 2014 年 3 月 21 日
指導教師胡珊珊
目錄瀋陽市永信達運輸**** 2
一公司背景及簡介 2
1.1 組織結構 3
二企業現狀及同行業企業分析 3
三 3.1 業務流程 4
3.2汽車銷量分析圖 5
四崗位需求 6
五調研結論 6
5.1汽車物流業市場發展空間增長快 6
5.2汽車物流外包已成為趨勢 7
5.3中國汽車物流企業存在的問題 7
5.4 降低汽車物流企業成本的主要措施 8
瀋陽市永信達運輸****
一公司背景及簡介
瀋陽永信達運輸****公司成立於2023年，現有員工40人，運輸車輛11臺，自用叉車4臺，標準庫房5400平公尺，距通用（北盛）公司9.5公里，華晨金盃工廠7.5公里。
主要為客戶提供倉儲，運輸，資訊溝通，對賬掛賬等服務。主要客戶有：上海德爾福汽車空調系統****，德爾福派克電氣系統****，德爾福電子（蘇州）****，克康（上海）排氣控制系統****（原德爾福排氣控制系統****），天津卡達克汽車高新技術****，無錫威孚力達催化淨化器****，浙江達峰汽車技術****等。
公司本著「客戶第一，服務至上」的經營理念，為客戶提供周到，完善的物流服務。
1.1 組織結構
目前汽車生產廠家一般都是通過第三方物流公司進行運輸的。據調查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委託第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產企業能夠集中主業，實現資源優化配置，同時能節省費用，減少庫存，發揮了資本的效率。
二企業現狀及同行業企業分析
目前汽車生產廠家一般都是通過第三方物流公司進行運輸的。據調查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委託第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。而我們公司的就屬於第三方物流，通過第三方物流，汽車生產企業能夠集中主業，實現資源優化配置，同時能節省費用，減少庫存，發揮了資本的效率。
現代汽車物流發展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售後物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售後物流為重）的現代汽車物流的新格局。
而現在第三方供貨出現兩種模式即推動式和拉動式。jit採購已經應用在我司正常業務辦公中。而我的崗位便是根據jit採購訂單安排給上海通用供給所需零部件。
與上海通用北盛汽車的物料部門，料架料箱部門溝通頻繁，通過與他們近半年的溝通與交流中，我了解到規模較大的物流公司的權威性。
公司現在規模在不斷壯大日益去向規模化，集約化。但與同行業相比還存在不足，例如：（1）物流基礎設施不完善，物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重複建設和物流成本較高等問題。
企業自建運輸網路，企業間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重複建設，使運力資源大大浪費。如果對這部分資源進行有效整合，將會優化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。
（2）物流市場運輸成本高，物流企業車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。如若我司必進一步幫助客戶降低成本，並同時為客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提公升企業的競爭力。
三 1.1 業務流程
1.2汽車銷量分析圖
四崗位需求
五調研結論
5.1汽車物流業市場發展空間增長快
我國汽車2023年的保有量為4975萬輛，2023年達到6300多萬輛，到2023年底，最晚2023年就能達到7500萬輛的規模。據保守估計，中國未來汽車保有量將達到4.9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。
汽車產業的高速發展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。
5.2汽車物流外包已成為趨勢
目前汽車生產廠家一般都是通過第三方物流公司進行運輸的。據調查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委託第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產企業能夠集中主業，實現資源優化配置，同時能節省費用，減少庫存，發揮了資本的效率。
中國汽車物流企業主要是由四種形式構成：
1.從傳統的國營運輸企業介入倉儲等物流領域轉變而來
2.從汽車製造企業中分離出來
3.擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區基礎上逐步涉及其它物流業務
4.中外合資企業的汽車物流企業（例：安吉天地汽車物流****、安吉日郵汽車運輸****等）
從總體上來看，國內汽車物流企業提供的物流服務，多限於簡單的倉儲，運輸環節、服務功能比較單一，管理體制也過於粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯後，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規範及運輸工具、裝備等均未形成統一標準，一旦**鏈環節出現問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業信譽低，成本高，市場流失的風險大.
5.3中國汽車物流企業存在的問題
中國汽車物流運輸主要的途徑是通過水運、鐵路、公路運輸；
1.中國汽車物流公路運輸企業都具有「資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱」等特點
汽車物流行業的進入門檻不高，造成目前行業群體數量多，單個企業控制車輛規模少，行業目前擁有 10000 多輛車，從業企業達 400-500 家。大多數企業依靠當地的發出資源，不能構成規模和回流網路，單車過載率很低，或者極低的回流配載**造成企業效益水平差。
2.效益和規模的原因，使得大多數企業沒有能力提公升管理技術，保障服務質量。
整個行業服務水準不高，缺乏統一的行業標準和約束機制，造成同等**條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。
3.持續增長的油價成本和不規範的途中罰款更加重了企業負擔。
國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這裡不能上牌，在那裡就可以通，怎麼也解決不了競爭的對等、基礎統一。
大多情況下是一方水土養一方人的局面，圍繞乙個主機廠，以當地運輸為主體形成了一批運輸企業，他們的規模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。
4.公路公司為了生存不得不捲入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業**體系的破壞和區域性供需的不平衡。
汽車物流運輸過程中，各企業為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業**體系。這種惡性競爭還造成了區域性運力供給大於運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是**的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
5.司機人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下；公司企業與司機溝通不順暢，企業在車輛運輸過程中無法對運輸過程全程監控；汽車物流配送的實效性要求很高，需要及時有效得配送到目的地；
5.4 降低汽車物流企業成本的主要措施
1.減少等待時間，加強倉庫與運輸的團隊合作，加強客戶、排程、駕駛員之間的溝通；
2.做到資源共享，實施戰略聯盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率；
3.改善駕駛員工資、提高福利後的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業平衡分析，實施全員運輸裝置維護，提高人員的勞動生產率和駕駛安全；
4.加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程；
5.簡化質量交接流程，加快速度；
6.改變物流排程模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重複檢驗；
7.布局優化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉率，構建資源資訊共享平台;
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