1、編制前提
《**車站站改實施性施工組織設計》的編制是以下列條件為前提。
1.1既有預留路基上允許施工單位堆放站改物資、預鋪道岔。
1.2站內採用警示帶隔離、限速80km/h、每100m設定防護、申報路局安全監管計畫後，允許白天進網施工。
2、編制範圍
**車站：k51+000～k53+000
3、編制依據
3.1 中鐵**編制《**二線鋪架實施線施工組織設計》。
3.2 **二線鋪架方案專家評審組意見。
3.3 鐵道部第二設計院設計《**越行站平面布置圖》[**施站-02]施工設計圖。
3.4 國家和鐵道部現行適用於本標段的設計規範、施工規範、規程、規則、規定、質量檢驗與驗收標準等；職業健康安全、環境保護的有關法律、法規、規程、規定等。
3.5 對本標段現場踏勘及現場施工測量的相關資料，施工調查，類似工程的施工經驗及現有的施工技術水平，施工管理水平和機械裝置配備能力。
3.6 我方通過認證中心認證的質量、環境、職業健康安全體系管理手冊和程式檔案。
3.7 中鐵**與**二線建設工程指揮部簽訂的施工合同。
4、工程概況
4.1 車站既有概況
**車站含兩個站台，接髮列車，1個貨運站臺。既有1條正線、3條到髮線，車站兩端靠站房一側各含1條安全線；重慶端靠站房一側另含1條段管線通往接觸網工區（牽引變電所）；站房對側含1個貨場和1個萬利來工廠，分別由貨1、貨2和hz1、hz2引入，另含1條牽出線。
車站既有（ⅱ）線為p60跨區間無縫線路，新ⅲ型砼枕；其它站線為p60有縫線路，ⅱ型砼枕；貨1、貨2、hz1、hz2線為p50有縫線路，ⅱ型砼枕。不同軌型之間線路採用模壓異型軌連線。
站內正線與到髮線採用p60-1/12號過渡，其它站線與次要站線採用p50-1/9號過渡。
**站訊號制式為微機聯鎖訊號；所有線路均為電氣化線路。
4.2設計概況
**車站設計新增1條正線【既有（3）公升級改造為正ⅱ線】，於站房對側原預留路基上新增1條到髮線。屆時車站含2條正線、3條到髮線。兩端咽喉作相應改造。
遂寧端：新增1條安全線。重慶端：
拆除既有牽出線，於19#岔後新鋪1條牽出線；hz1～hz2之間渡線作相應改造。保留原車站貨場和hz線，以及車站段管線。
站內正ⅰ、ⅱ線及之間渡線為p60跨區間無縫線路，新ⅲ型砼枕；其它站線及次要站線為p50有縫線路，ⅱ型砼枕； 不同軌型之間線路採用模壓異型軌連線。
站內正線上鋪設p60-1/12號道岔，其它到發線上新鋪道岔採用p50-1/12號，其它站線及次要站線鋪設p50-1/9號道岔。
**站訊號制式為微機聯鎖訊號；所有線路均為電氣化線路。
4.3站場改造後狀況
車站改造完成後，**至**雙線投入使用。**站內新ⅰ、ⅱ、ⅲ、線供運營使用；兩端道岔全部到位投入使用；全站信、聯、閉倒替完成。站內ⅳ、6線及**至下太和區間新增正線作為工程線使用；待**至下太和區間右線達到開通條件，車站全線投入運營。
5、主要施工技術標準
5.1鋼軌：站內正線（ⅰ、ⅱ線）採用60kg/m 500m長度軌，鋼軌接頭採用鋁熱焊焊接。
其它站線及次要站線採用50kg/m 25.0m鋼軌，鋼軌接頭對接，不同型別的鋼軌採用異型軌連線，鋼軌接頭採用6孔夾板帶螺栓連線，拆鋪線路按原線路軌型鋪設。
5.2軌枕：正線採用新ⅲ型砼枕。新鋪站線採用新ⅱ型砼枕。拆鋪線路按原線路軌枕鋪設。
5.3道岔：新鋪p60軌型12號提速型單開道岔採用glc(06)01圖號；新鋪p50軌型12號單開道岔採用專線4257圖號；新鋪p50軌型9號單開道岔採用cz2209圖號。
5.4道床：正線有碴軌道道床均採用一級碎石道碴。
道床施工按分層攤鋪、分層補碴、分層起道碾壓和動力穩定等工序進行。道碴材質應符合《鐵路碎石道碴》（tb/1240）中一級道碴標準。底碴應符合《鐵路碎石道床底碴》（tb/t2897）的規定。
正線單線道床頂面寬度為3.40m，碴肩寬度40cm。雙線道床頂寬分別按單線計。
曲線地段進行加寬。道床邊坡坡度為1：1.
75，碴肩堆高150mm。ⅲ型混凝土枕地段的道床頂面與軌枕中部頂面平齊，其它型別軌枕地段道床頂面低於軌枕承軌面3cm。
站線道床採用一級碎石道砟單層鋪設，到髮線厚度40cm；其它站線和次要次要站線分別為25cm與20cm。
6、站改施工方案
6.1 總體思路
（1）**車站作為**二線總體鋪架方案的乙個中轉站，在ⅰ號橋機轉場**車站向下太和鋪架前做第一次過渡站改，將軌排基地引入到貨1線上。以整個站改過程服務於鋪架的總體思路，以**車站訊號倒替與開通**至**區間、以及**至下太和區間同步進行的詳細思路來實施**車站的站改。
**車站站改分為6個階段來進行。第一階為軌排基地引入；第二階段為站改準備階段；第三階段為貨場改造階段；第四階段為公升級改造新ⅱ線階段；第五階段為訊號倒替階段；第六階段為新ⅳ、6線開通階段
（3）站改過程中保證兩條線路供運營。
（4）整個站改過程以土建和線路專業為主線，電化、訊號、通訊等專業同步跟上。
（5）**車站上半幅（靠貨場），設定軌排基地。站改的第一步為軌排場引入。然後既有（3）線公升級改造，再進行**站改。
（6） 根據**站站改總體思路，將整個站改分為7個階段來實施。
**站改施工流程圖
6.2 軌排場引入階段
6.2.1 施工目的: 將軌排基地與既有線相連線，形成從**向下太和區間、以及**向**區間鋪架的進路。
6.2.2 施工內容：
（1）停用車站既有（4）線，作為臨時工程線使用。以便車站站改所需路枕、路料的運輸和解除安裝。
（2）在貨1線k52+238位置上插入一組p50-12#臨時道岔引入軌排基地，此道岔不納入連鎖。拆除既有牽出線車擋，盡頭設定反向曲線，連通**至下太和區間新建正線，形成鋪架通道。
（3）待新6線預鋪完成後，通過設定臨時曲線溝通**向**區間鋪架進路。
此階段見圖1。
6.3 準備階段
6.3.1施工目的：為貨場改造和車站訊號倒替作準備施工。
6.3.2施工內容：
（1）停用車站既有（4）線，作為臨時工程線使用。以便車站站改所需路枕、路料的運輸和解除安裝。
（2）預鋪新6線，並上砟整道。
（3）遂寧端：正位鋪設4#、6#、10#、12#道岔以及道岔前後線路。預鋪14#道岔。
（4）重慶端：正位鋪設25#道岔及道岔前後線路，並與新鋪6線連通。於既有牽出線左側水溝邊上對應位置，預鋪15-9#、5#、hz1-9#道岔。
此階段見圖2。
6.3貨場改造階段
6.3.1施工目的：改移牽出線，為重慶端新ⅱ線正位鋪設作準備。
6.3.2施工內容：
（1）停用貨場20個月，請電務加鉤鎖器，釘死(12#)岔直股，開通曲股。鉤死（6#）道岔曲股，開通直股。
（2）拆除既有牽出線上（8-9#）、（4-9#）、（hz1-9#）道岔，拆除（6#）岔後曲股線路。撥移原牽出線剩餘線路至新牽出線位置，插入15-9#、5#、hz1-9#道岔，並溝信道岔前後線路。
（3）從（12#）岔後直線上設定一條臨時曲線與新牽出線連通。
（4）改造hz1-9#～hz2-9#之間線路，撥移線路至設計線路中線位置。
（5）大機搗固。大機從工程線進入牽出線，對新鋪道岔及線路進行大機搗固。
（7）接觸網調線，電務從新設定軌道電路。
（8）待線路達到開通條件，15-9#、5#、hz1-9#道岔分別利用既有(8-9#)、（4-9#）、（hz1-9）道岔訊號，恢復貨場使用。
此階段見圖3。
6.4公升級改造階段
6.4.1施工目的:此階段主要對既有（3）線進行線路公升級改造，預鋪8#、13#、1#道岔，為下一階段訊號倒替作準備。
6.4.2：施工內容：
（1）停用車站既有（3）線，同時停用車站貨場40天。請電務加鉤鎖器，分別鉤死（1#）、（10#）道岔曲股，開通直股。
（2）遂寧端：拆除既有（3#）道岔及岔後附帶曲線，並回鋪線路，與10#岔後線路連通。插入14#道岔，與新4線連通。
（3）重慶端：拆除既有（18#）道岔及岔後附帶曲線，並回鋪線路，與新4線連通。
（4）拆鋪（12#）道岔。拆除（12#）岔後臨時便線3,斷開25#道岔前線路，橫向移動（12#）道岔至新19#道岔位置，並連信道岔前後線路。
（5）正位鋪設3#、7#、11#、17#道岔及道岔前後線路。溝通5#～7#、17#～19#之間線路。
（6）預鋪8#、13#、1#道岔。
（7）既有（3）線公升級改造（換軌、換枕）、軌岔焊接、大機搗固，達到線路驗收標準。
站改施工方案
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施工方案 改
2.1 建築概況 2.2 結構概況 2.3 立體庫概況 2.3.1立體庫位於31號北附樓c區，樓層總高為12.3公尺，在6公尺部位外圈有框架梁，本部位水平模板屬於高大模板工程，按照建質 2004 213號文，需編制專項施工方案及專家論證。2.3.2 立體庫模板支撐體系架設在房心回填土上。根據施工圖及...
施工組織 改
貴陽萬科勁嘉金域華府專案 一期a9號樓塑鋼門窗工程施工 組織設計 重慶金粵裝飾工程 二零一一年十一月十日 目錄一 編制說明3 二 工程概況4 三 施工順序及施工方法4 四 施工進度籌備計畫5 五 工程進度籌備計畫5 六 施工組織設計6 七 塑鋼門窗清潔13 八 工程竣工驗收14 九 安全文明施工保證...