武侯區新苗片區「新居工程」ⅰ地塊b標段工程
基坑噴錨護壁施工方案
一、工程概況
武侯區新苗片區「新居工程」ⅰ地塊b標段工程位於成都市武侯區武侯大道與簇馬路交匯處，本工程為基坑護壁支護，從標高499.400開挖至設計基底標高。
由於擬建場地地質結構多為砂夾石並含有大量的回填雜土，其自身穩定性較差，加上放坡工作面不夠極易產生基坑邊壁整體滑坡現象，一旦發生滑坡現象將危及施工安全與施工質量，故必須採取鋼管噴錨基坑護壁。
二、工程地質
（一） 擬建場地內地層結構簡單，除表層的雜填土外其下為原始砂夾石土層。其地質結構自上而下分述如下：
1 雜填土層
2 砂夾石層
（二） 場地岩土工程引數
1 雜填土：y=18kn/m3 h=0.00～3.50m
2 砂夾石：y=18.5kn/m3 c=0kpa φ15° h=1.50～7.50m
三、基坑護壁
（一） 設計依據
1 《場地工程地質勘察報告》
2 《建築基礎平面圖》
3 《建築基坑支護技術規程》
4 《建築基坑工程技術規範》
5 《砼結構工程及驗收規範》
6 《工業與民用建築灌注基礎設計及施工規範》
（二） 噴錨設計
1 設計思路
為了滿足施工安全，1號樓四周、2號樓四周、3號樓四周、地下室四周及汽車坡道四周基坑坑壁全部作噴錨護壁，其中地下室的柱基礎獨立放坡後其四周同樣進行噴錨護壁。
錨桿的支護體系包括以下幾個部分：置於現場的原位土體中的錨桿，坡面上的噴射砼面層以及被加固的土體。現場土體經過錨桿的就地實施加固並與噴射砼面板相結合，形成一種類似於重力式擋土牆的復合加固土帶，且有很強的穩定性及整體柔性，能夠有較強抵抗背後非加固土體的側壓力及其它型別荷載的能力。
錨桿的原理在於利用錨桿相對較強的抗拉、抗剪、抗彎作用（主要通過抗拉作用）來彌補天然土體自身抗剪強度較弱的缺陷。一方面，錨桿對土體起補強作用，通過土體與錨標介面之間的鑽結力和摩阻力而得以發揮；另一方面，密布於土體中的錨桿起到空間骨架作用，配合得以砼面板，土—錨桿—面板相互作用，共同工作而成為乙個整體，使加固後的土體整體剛度大大提高，變形效能得以改善，成為一種良好的主動支護體系。
2 錨桿設計（詳附圖）
① 根據現場情況及開挖深度、土層結構設計施工方案如下：
採用氣動錨桿機將φ48-δ3.5規格焊管打入地層，並通過錨桿前端注漿口高壓灌入1∶0.8（重量比）的水泥砂漿，水灰比0.
45，灌漿壓力約為0.3～0.5mpa，從而形成全磨擦形錨桿。
② 基坑深度見設計標高。
3 假設錨桿6排，錨桿打設角為15°，最後一排錨桿打設角為
20°。
④ 由於場地土質結構鬆散，在雨季施工基坑邊線易發生邊坡移位變形，故採用放係數1∶0.3，個別由於需要留足施工道路其放坡係數為1：0.
05，採用加固方案以確保基坑邊壁安全。加固方案由現場視實際情況設定。
⑤ 各排錨桿各項指標如下：
a 各排錨桿水平間距（sy）=1.00m。
b 各排錨桿垂直間距（sx）=1.00m。
c 各排錨桿長（l）自上而下分別=6.00m、5.00m、4.00m、3.00m、3.00m、2.00m
3 護壁結構安全穩定驗算
① 技術資料選取
a 各排錨桿引數
sy=1.0m
sx=1.0m
l1=6.00m l2=5.00m l3=4.00m l4=3.00m l5=3.00m l6=2.00m
b 開挖深度
h=設計標高
c 土層的物理力學效能指標取值
根據工程地質資料，假想在基坑深度內為均勻質土，故將各土層的y、c、φ值進行加權平均。
y平=20.78kn/m3
c平=0.52kpa
φ平=27.76°
d 錨體錨固力取15kn/m3（工程模擬法）
e 邊壁破裂角定為45°（<45°+φ/2=58.9°）
f 放坡係數1∶0.3 ，地面荷載設為15kn/m3。
② 內部穩定驗算
a 錨桿承載壓力係數
（1）主動土壓力係數：
ka=tan2（45°-φ/2）=0.364
（2）錨體牆（重力式擋土牆）任意一點主動土壓力：
ti=[6ka2.8/l（h-0.8hj）]0.5。y。hj。sx。sy
式中：h—基坑邊坡高度
hj—錨桿計算點距地面之距離
y—土層的平均重度
sx。sy—錨桿的水平及垂直間距
l—長度
則：各排錨點的土壓力：
t1=33.46kn t4=99.02kn
t2=66.24kn t5=109.37kn
t3=86.67kn t6=119.72kn
b 土層錨桿承載力驗算
pug=（l-la）。f。cosa
式中：pug—土層錨桿極限抗撥力
l—錨桿長度
la—錨桿的自由長度
f—土層錨桿固段每單位長度的側阻力
a—錨桿打設角
其中：關於f值，據工程實踐以驗，f值取值不宜大於15kn/m3，我們假想地基土為均勻質土，則每排錨桿f值取15 kn/m3，
則：pug1=101.93kn pug4=77.40kn
pug2=92.62kn pug5=71.30kn
pug3=84.50kn pug6=65.30kn
c 土層錨桿安全係數
ki= pugi/ti
則：k1～k5平均安全係數k值=1.46>1.2（安全）
d 土層拉桿安全係數
拉桿採用φ48焊管，高壓灌漿後可視作φ48實心鋼拉桿，則拉桿安全係數為：
kpmin=[a]。a/tmax=2.48（安全）
e 噴射混凝土面板沖切強度驗算
噴射砼厚度0.1m，強度等級為c25
錨桿頭處噴射砼抗衝切安全係數：
kpmin=pk/epmin
pk=（a+b）×f/cos45°
則kpmin=1.92（安全）
4 護壁技術要點
由於基坑開挖深度大，地質結構穩定性差，易坍塌，基坑邊坡不允許有較大變形，施工難度極大，在土方開挖及噴錨護壁施工期間，應對基坑邊壁變形量進行嚴密監控，如基坑邊壁出現異動現象，應及時會同各方有關技術人員現場進行補充加固方案，以確保基坑安全，在含砂層較厚地段，應採取先掛網噴漿，後打設錨桿，再焊接加強筋，最後噴漿達到設計厚度的逆向施工方法對該地段進行及時封閉。
5 鋼筋網
鋼筋網採用a10網筋，網眼為100mm×100mm；加強筋採用直徑b18,間距為1000×1000（見噴錨護壁結構圖）。
6 噴射砼面板
噴射砼採用c25細石砼，厚度100㎜，配合比為1∶3∶1（水泥∶砂∶豆石），水泥採用42.5普通矽酸鹽水泥含量。
7 高壓灌漿
① 灌漿壓力為0.3～0.5mpa，水泥採用42.
5普通矽酸鹽水泥，配合比為1∶0.8（重量比）。水灰比為0.
45，在有滲水地段漿液加入速凝劑並適量增加水泥含量。
② 每根錨桿壓漿量應根據土質而定。
③ 漿液製作應隨攪隨用，嚴格按水灰比製作，並攪拌均勻，在漿液初凝前全部壓完。
8 基坑防水帶及擋水線
沿基坑水平面邊線噴射c25細石砼防水帶，寬度為1.20m，厚度為100mm，鋼筋網按a10＠100mm×100mm布置（見噴錨護壁結構圖）。
擋水線作120寬、200高m5水泥砂漿頁岩標磚砌體，擋水線離基坑邊沿距離為1200mm.
9 錨桿製作
① 杆體選擇：杆體選用φ48～δ3.5焊管，杆體選擇要求表面平直，內部通暢，杆體無裂痕、無創傷。
② 杆體制作：杆體分為錨固段、自由段，在錨固段鑽孔形成花管，並焊接b18鋼筋倒刺，在卵石層焊接錐形鑽頭。
③ 焊接：杆體之間的焊接強度應超過錨桿的抗撥力，焊接時應保證杆體內部暢通，同時焊接長度和焊接質量均應符合相關規範要求，並對焊接點進行檢查，對虛焊點補焊並重點檢查。
（三） 施工工藝
施工工序：
修整坡面—錨桿機就位—調整錨桿打設角—將錨桿打入設計深度—綁紮鋼筋網—焊接加強筋—噴射護坡混凝土面板—壓力灌漿—土方開挖—反覆施工直至設計深度。
1 土方開挖
基坑開挖自上而下分層開挖，每次開挖深度按錨桿要求的排距左右開挖（每次開挖深度不超過2m），橫向應分塊段間隔開挖，不允許隨意開挖或一挖到底。土方開挖應嚴格按設計方案開挖，應隨開挖隨支護，即挖土應服從錨桿支護工作的程式及安排進行，嚴禁開挖與支護工藝流程脫節及超深開挖。
2 錨桿定位測量
由錨桿工長沿平整邊坡壁面或（護壁砼面板）作標記，測量誤差不超過500mm。
3 錨桿施工
鑽機安放：
鑽機就位後，鑽桿前端對準設計孔位，並調整鑽桿傾斜角度至設計打設角度，然後將鑽桿鑽入至設計深度，在整個鑽入過程中，鑽桿應保持平直，不變形。
4 鋼筋網安放
① 由鋼筋工長在錨桿前端作定位標記及砼厚度定位標記，以確保噴射厚度及平整度。
② 加強鋼筋焊接處應滿焊，並在加強筋與錨桿前端交接處加設u形鎖口筋鎖定。
5 噴身砼施工
① 噴射前應對邊坡上虛土進行全面清理，使邊坡較平直。
② 噴射砼厚度應達到設計要求，並在有滲水的地段加入速凝劑，施工完成後，對砼面板按規範進行養護。
③ 在護壁砼面板凝固一天後，在面板上每隔1000mm設定一根φ48壁厚δ3.5、深2000mm的排水管。
（四） 現場管理
1 嚴格遵守施工程式，把好每道施工環節，錨桿間距、長度、編網、焊接等均應按圖紙設計及規範要求進行，注漿應達到標準壓力及注漿飽滿。
2 嚴格把好材料質量關，特別是錨桿、水泥、砂石等質量應符合要求。
3 加強監督，每進行一道工序，都應嚴格檢查，發現問題及時處理。
4 對於區域性地層土質鬆散段，宜加大灌漿壓力及灌漿量，以保證錨桿孔內漿液飽滿，增強錨桿拉力。
噴錨護壁支護方案
達州市新酢坊社群安置房 噴錨支護專項施工方案 編制人 審核人 編制單位 四川新築路業發展 編制時間 2017年9月 目錄一 工程概況 3 二 編制依據 3 三 編制原則 4 四 場地工程地質條件 4 五 邊坡穩定性評價 6 六 施工準備 7 七 工程施工進度計畫及工期保證措施 8 八 腳手架搭設 1...
紅花堰站基坑噴錨護壁施工組織方案
第一章工程概況 1.1車站位置及周圍環境 紅花堰站是一期工程起點站，位於火車北站以北的皂角樹地區，東邊為皂角樹車輛段的規劃用地，北面有沙河及其綠化帶，西邊為空地及待拆遷的房屋建築，車站呈南北走向。站址範圍內為結合地鐵進行規劃調整區，場地已拆遷，擬規劃建設成為高密度的物業開發區。根據現場踏勘，車站所處...
豎井錨噴方案
根據甲方提供的資料及現場實際情況。1.在充分理解招標檔案的基礎上，以設計檔案及有關規範為依據，緊密結合現場實際情況，編制科學先進切實可行的施工方案。2.質量目標明確，施工中採用先進技術和裝置，嚴格管理，保證措施完善，確保工程質量達到優良品級。3.工期目標明確，統籌部署，合理高效安排施工進度，科學劃分...