發動機在正常的技術狀態下工作時，油底殼的油麵應逐漸下降，原因是潤滑油要消耗。油麵增高的現象表明在工作中有外表的液體侵入，而且進入量大於消耗量，所以導致油底殼內油麵增高，表明油底殼中已滲入了水、柴油或機油，它們會降低潤滑效果，甚至會引起發動機「飛車」，還會加速零件的磨損或引起燒瓦、抱軸等故障。
發動機油底殼油麵增高，應立即停車，待30min後擰松油底殼放油螺塞，如有沉澱水流出或流出的機油帶有水珠，表明水流入機油中；如流出的機油轉稀，可用油尺蘸上機油在衛生紙上點一滴，若油跡迅速擴散，擴散部分與未擴散部分顏色深淺分界明顯，則是潤滑油中混入了柴油。除上述兩種情況外，就是混入了機油。現將油底殼油麵增高的原因及解決辦法敘述如下：
一、機油滲到油底殼
1．自緊油封失效或損壞
為防止噴油幫浦底殼內的潤滑油流人正時齒輪室，在噴油幫浦的前部聯接板內裝有自緊油封。如果油封失效或損壞時，噴油幫浦凸輪軸和它之間的密封面遭到破壞，使噴油幫浦殼體內的機油漏到正時齒輪室，而後漏到發動機油底殼內，使其油麵增高。
解決辦法：更換自緊油封。
2．液壓油幫浦的主動齒輪軸自緊油封損壞
採用分置式液壓懸掛系的拖拉機，液壓幫浦主動齒輪軸自緊油封損壞，液壓系機油沿定時齒輪室流進發動機油底殼內，使油底殼內機油面增高。
解決方法：更換自緊油封。
二、冷卻水滲漏到油底殼
1．氣缸蓋通往搖臂潤滑油路螺栓鬆動
如4125a、4125型柴油機，氣缸蓋通往搖臂潤滑油路螺栓鬆動，當發動機停止工作時，潤滑油無壓力，冷卻水沿此處流人潤滑系統，使油底殼油麵增高。
解決辦法：應及時擰緊螺栓。
2．氣缸套阻水圈老化、損壞
由於柴油機工作中嚴重缺水或其他原因使柴油機過熱，會使阻水圈受熱老化變質，從而出現滲水；安裝阻水圈過高，強行壓入被剪破，造成漏水；機體配合凸肩有拉毛、毛刺，安裝時因切破阻水圈而造成漏水。
解決辦法：機體配合凸肩有拉毛、毛刺時，應先用砂紙打平；安裝阻水圈時不要凸出過高，阻水圈低時，可用黑膠布剪成寬度為阻水圈截面周長3/4的長條，沿圓周方向貼在阻水匿的內圓圊表面，甩手鑲人槽中，再用正常壓力壓入即可。
3．氣缸墊燒損
氣缸墊燒損時，水箱冒氣泡，冷卻水表面有黑色的油花，冷卻水會從氣缸墊燒損部位漏出，經氣門推桿孔進入油底殼。
解決辦法：氣缸墊燒損後，必須更換新氣缸墊，並按規定正確安裝和擰緊氣缸蓋螺母。
4．氣缸套、氣缸蓋、機體產生裂紋
造成柴油機氣缸套、氣缸蓋、機體產生裂紋的原因是柴油機在缺水、過熱的情況下驟加冷水；冬季停車後未放或未放淨冷卻水；水垢過厚受熱不均等，有時鑄件上有氣銎、砂眼，冷卻水會直接滲入油底殼使油麵增高。
解決辦法：氣缸套、氣缸蓋、機體等零件產生裂紋或有砂眼、氣孔等缺陷時，可根據情況進行粘補、焊修或更換新件。當缸體裂紋長度與寬度不超過50x 0．3mm，或砂眼孔徑不大於0．3mm時，可用堵漏劑進行修補，把堵漏劑和冷卻水按容積比1：
20的比例混合加滿水箱即可。
5．氣缸蓋水道孔悶頭鬆動或損壞
使用的冷卻水如不清潔，水套水垢結積過厚，悶頭被腐蝕損壞，此時水從悶頭漏出，經氣門室推桿孔進入油底殼，拆下氣缸蓋罩可觀察到。
解決辦法：放掉冷卻水，拆下損壞的悶頭，清除座孔內臟物雜質和水分，並塗一層磁漆，鑲上新的悶頭。
6．齒輪室紙墊在水道處損壞
如490型柴油機，齒輪室紙墊在水道處損壞，水經齒輪室漏入油底殼。
解決辦法：更換新的齒輪室紙墊。
三、柴油滲漏到油底殼
1．氣門搖臂固定螺栓鬆動
如氣門搖臂固定螺栓鬆動，使某一缸氣門不能開啟，噴人氣缸內的柴油不能燃燒，沿氣缸套流人油底殼，使油底殼油麵增高，此時發動機工作「缺腿」。
解決辦法：應及時擰緊搖臂固定螺栓。
2．柱塞套定位螺釘鬆動或漏裝小銅墊
柴油從噴油幫浦內腔經固定螺釘處漏出，從齒輪室流人油底殼。
解決辦法：拆下噴油幫浦，墊好小銅墊後重新安裝好，這時柱塞套可在幫浦體內上下移動2～3mm，但不能轉動。
3．噴油器工作不正常
發動機個別氣缸不工作，多屬噴油器工作不良，這樣噴進燃燒室的柴油未燃燒就通過活塞、活塞環、氣缸壁之間的間隙流到油底殼，而使油麵增高。
解決辦法：檢查調整噴油器，使其達到規定狀態，如達不到，可更換噴油嘴偶件。
4．噴油幫浦的幫浦殼底座支承面有崩邊崩角、微小裂紋或夾有髒物
在這種情況下，當柱塞裝入後，柱塞套凸肩下平面不能
與幫浦殼底座支撐面密封．柴油從貼合面縫隙漏出．經齒輪室至油底殼。
解決辦法：拆下油幫浦，用清潔的柴油清洗後，再用銼刀或圓銼修整支承面，除去表面微小裂紋，恢復粗糙度，或剪兩個與柱塞套和油幫浦殼體底座內、外徑相同的塑料薄膜墊片，套到柱塞套上，裝好經試驗不漏油後再投入使用。
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