作者：孫建凱
**：《城市建設理論研究》2023年第32期摘要 隨著中國經濟的快速發展，城市化程序速度要遠遠大於城市道路交通等基礎設施建設，解決交通問題也擺在我們面前。近幾年，城市道路擁擠，交通環境惡化，也成為我國各大城市的發展通病，甚至成了制約城市經濟快速發展的市政瓶頸。
「要想富，先修路」，簡單的一句話準確的說明了乙個良好的交通系統對促進經濟發展所起的巨大作用。在國外一些發達的國家，發展到今天，車輛雖然很多，但依然能基本做到交通設施供給滿足社會需求，人車和諧、秩序井然，高效執行。其規劃和建設經驗，很值得我們參考借鑑。
關鍵詞：國外國內道路交通規劃
中圖分類號：c913.32 文獻標識碼：a 文章編號：
改革開放以來，經濟在迅猛發展，各級**都意識到道路建設的重要性，我國經過近些年的高速建設及大力改造，道路交通設施已經有了質的飛躍：城市道路寬闊、平直，標識完備；高速公路建設起步雖落後於西方國家，但我們在建設速度、質量上可用「後來居上」形容。比較而言，國外一些城市道路普遍偏窄，且常有一至兩個車道被路邊停車占用。
高速公路一般也僅為雙向四車道，車道寬3.5公尺，甚至個別路段3公尺寬，小於我國的3.75公尺，兩大型車超車時，會讓國內走慣了國內高速路的人感到「恐懼」。
但在設計理念上，在處理人與車，工程建設與生態環境保護之間的關係及處理手法上，我們與國外相比存在較大的差距。
城市道路交通規劃建設應堅持「以人為本」原則「以人為本」、「科學發展觀」，是近幾年在國內最時髦的設計理念，可是在道路建設上卻幾乎得不到任何的體現，甚至不惜犧牲步行環境去改善車行交通。現實中常看到的是占用路邊綠化帶、行人路去拓寬機動車道。高速行駛的汽車剝奪了行人、尤其是老人、兒童的過街權利，即使在道路交叉口處，也缺少對行人過街安全性的充分考慮。
街道環境單調、冷漠，缺少對行人心理及活動的照顧，新建商業街交通狀況也不近如人意。如某市最繁華的一條商業步行街，道路兩側商家林立，經營種類齊全，花樣繁多，日均客流量約在幾十萬人。就是這樣一條商業步行街，在近1公里長的範圍內，無任何人行天橋、過街連廊、地下通道等設施，行人與車輛經常是「怒目而視，互不相讓」。
街邊零星幾棵大樹聳立著，即不遮陰，也不擋雨，樹底下僅有的一點灌木叢也因不便於衛生打掃而被磚頭蓋平了。而在國外，城市道路橫斷面尺度適宜、功能明確，環境友善。有行人過街需求的地方就設人行橫道，並配置相應的訊號燈及必要的安全設施，甚至在行人過街需求量大的地方，直接將道路下沉，行人走正常標高過街，體現出的是以人為本，車讓人。
我們不妨就簡單的學習一下，在城市主要**聚集區，以人的需要作為道路設計的出發點，為行車製造一點「小麻煩」。實現人、車合理使用道路資源，並兼顧以人為本的設計理念。
城市道路交通規劃設計規範
中華人民共和國國家標準城市道路交通規劃設計規範 gb 50220 95 主編部門 中華人民共和國建設部 批准部門 中華人民共和國建設部 施行日期 1995年9月1日 關於發布國家標準 城市道路交通規劃 設計規範 的通知 建標 1994 808號 根據國家計委計綜 1986 250號文的要求，由建設部...
城市道路交通規劃設計規範
gb 50220 95 1 總則 1.0.1 為了科學 合理地進行城市道路交通規劃設計，優化城市用地布局，提高城市的運轉效能，提供安全 高效 經濟 舒適和低公害的交通條件，制定本規範。1.0.2 本規範適用於全國各類城市的城市道路交通規劃設計。1.0.3 城市道路交通規劃應以市區內的交通規劃為主，處...
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時間 2005 4 5 1 總則 1.0.1 為了科學 合理地進行城市道路交通規劃設計，優化城市用地布局，提高城市的運轉效能，提供安全 高效 經濟 舒適和低公害的交通條件，制定本規範。1.0.2 本規範適用於全國各類城市的城市道路交通規劃設計。1.0.3 城市道路交通規劃應以市區內的交通規劃為主，處...