一、道路綠化的歷史與現狀
1、古代
周秦時代沿道路種植松樹
據《漢書》記載：「秦為馳道於天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，原築其外，隱以金椎，樹以青松。」
圖a西晉洛陽（今洛陽以東）「宮門及城**大道皆分為三，**御道，兩邊築土牆，高四尺餘……，夾道種榆槐樹，此三道四通五達也。」有「飛甍夾馳道，垂楊蔭御溝。」的記載。
大體說來，漢至南北朝間，都城御道多用水溝（或土牆）隔成三道，溝旁植柳，路旁種榆槐。
圖b北宋東京（今開封），是在後周都城基礎上建成的，其宮闕布局系模仿洛陽舊制。在宮城正門南的御街用水溝把路分成三道，並用桃、李、梨、杏等花果樹木列於御道兩側水溝邊，溝外又設木柵，以限制行人，溝中植以蓮花，春夏之間繁花似錦，盛夏荷花飄香，秋季碩果累累。可以說宋朝的街道綠化已把傳統的形式發展到極為豐富的程度了。
圖c2、新中國成立後
我國城市規劃與建設有了很快的發展，借鑑了國外的科學經驗。重視城市道路上的綠化，街道林蔭覆蓋，如鄭州、南京等城市道路綠化成效顯著，長春等東北城市還有廣場、街頭花園、交通島花壇等。
3、改革開放以來
城市道路綠化工作成績顯著、問題突出。
（1） 法規、規範
《城市綠化條例》將幹道綠化作為城市綠化重要建設管理的一項。
《城市綠化規劃建設指標的規定》其中規定：主幹道綠帶面積佔道路用地比率不低於20%，次幹道綠地帶面積所佔比率不低於15%。
《城市綠線管理辦法》（2023年）其中明確對道路綠地劃定範圍控制線。
國家標準《國家園林城市標準（2023年修訂）》其中：（二）道路綠化1、城市道路綠化符合《城市道路綠化規劃與設計規範》，道路綠化普及率、達標率分別在95%和80%以上，市區幹道綠化帶面積不少於道路總用地面積的25%；2、全市形成林蔭路系統，道路綠化具有本地區特點。
行業標準《城市道路綠化規劃與設計規範》（1997）
（2）道路綠化形式豐富
多種綠帶、街頭遊園、立交橋綠化、花卉上街、複層種植
（3）注重景觀、忽視其他功能
（4）對原有樹木保留不夠重視
（5）路樹生長發育空間過小
（6）養護管理粗放
二、道路綠化的功能作用與意義
1、道路綠化的主要功能：衛生防護、美化城市、利於交通安全
（1）減少汙染、雜訊、改善小氣候
a、阻止減弱雜訊
b、阻隔濾減煙塵
c、滯塵，減少二次揚塵
d、擴散煙塵等汙染氣體
（2）改善行車視野、提高交通安全係數
a、遮擋相對車輛的眩光
**分車帶阻擋眩光載植的原理
b、誘導行車視線，預示彎道
在彎道外側的樹木沿道路邊緣整齊連續載植預示道路的線形變化，誘導駕駛員行車視線。
c、配合交通設施、渠化、隔離車輛與行人
d、增加行車路兩側綠色背景，改善行車視野環境
（3）美化城市街景
a、體現城市或街道的特色
b、突出地域特點
c、豐富季相變化
d、襯托沿街重要建築物
2、搞好道路綠化的意義
改善城市道路沿線的環境，增加城市的綠化覆蓋率，改造城市景觀特色，體現宜居城市。
三、城市道路綠化規劃
1、城市道路系統的結構型式
城市道路系統的結構型式，是指道路系統的平面幾何圖形，通常與城市總體規劃一起考慮，且應結合城市的功能分割槽、交通運輸、建築藝術和自然地形等進行規劃。首先定出幹道系統，逐次定出次要和一般道路，形成乙個有機的結構圖形。
（1）方格網式道路網
（2）環形放射式道路網
（3）自由式道路網
（4）混合式道路網
2、城市道路分類
根據道路在所在城市的道路系統中的地位、交通功能、沿線建築物及車輛和行人進出的服務頻率，我國目前將城市道路分為以下四類。
（1）快速路
快速路在特大城市或大城市中設定，主要聯絡市區各主要地區、市區和主要的近郊區、衛星城鎮、主要對外公路。其主要為城市遠距離交通服務，有較高車速和大的執行能力。
快速路的主要技術要求為：
① 只准汽車行駛，禁止行人和非機動車進入快速車道；
② 每個行車方向至少有兩條機動車道，中間設定寬度不小於1m的**分車帶；
③ 大部分交叉口採用立體交叉（步行橫道亦應設立體交叉）；
④ 控制快速車道的出入口，車輛只能在指定的地點進出；
⑤ 設計車速為80km/h。
（2）主幹路
主幹路聯絡城市的主要工業區、住宅區、港口、車道等客貨運中心，負擔城市的主要客貨運交通，是城市內部的交通大動脈。
①主幹路一般設6條車道，或四條機動車道加有分隔帶的非機動車道。
②主幹路一般不設立體交叉。
③主幹路沿線不宜設定吸引大量**的公共建築（特別在交叉口），必須設定時，建築線應後退，讓出停車和**疏散場地。
④不宜搞成商業街，街坊出入口應盡量設在側面支路。
（3）次幹路
次幹路是城市中數量較多的一般的交信道路。配合主幹路組成城市幹道網，起聯絡各部分和集散交通作用。
①一般不設立體交叉，部分交叉口可以擴大，並加以渠化。
②一般可設四條車道，也可不設單獨非機動車道。
③次幹路兼有服務功能，允許兩側布置吸引**的公共建築，並應設停車場。
（4）支路
支路是乙個地區內（如居住區內）的道路，是地區通向幹道的道路。部分主要支路用以補充幹道網的不足。
1 可以設定公共運輸路線，也可以作為自行車專用道。
2 支路上不宜通行過境交通，只允許通行為地區服務的交通。
此外，根據城市的不同情況，還可以規劃自行車專用道、有軌電車專用道、商業步行街、貨運道路等專用道路。
文化商業大街，沿街有大量的文化商業設施，道路僅為公共運輸和行人服務，一般不負擔過境交通；且道路僅為沿街單位運輸服務，白天禁止貨運，個別路段在有地鐵或就近有足夠的平行公共運輸路線時，可闢成步行街，這些專用道路屬於次幹路或支路。
3、城市道路橫斷面的綜合布置
（1）布置原則
a、首先應保證車輛和行人的交通安全與暢通
b、應充分發揮綠帶的作用
c、應與道路的性質和特點配合
d、應與沿線自然條件和建築物相互配合協調布置
e、應有利於雨水的排除
f、應滿足地上地下管線的埋設和人防工程的要求
g、應考慮近、遠期結合
（2）道路橫斷面布置的基本型式
（3）結合地形、地物的道路橫斷面布置
a、道路沿坡地布置的橫斷面
b、道路沿谷地布置的橫斷面
c、道路沿台階地布置的橫斷面
d、道路沿天然水體布置的橫斷面
4、城市道路綠地布設位置及名稱
中間分車綠帶
兩側分車綠帶
行道樹綠帶
路側綠帶
街旁遊園
中心島綠地
導向島綠地
立體交叉綠島
停車間隔帶綠化
停車場周邊綠化
5、道路綠地率指標
（1）在規劃道路紅線寬度時，應同時確定道路綠地率。
（2）道路綠地率應符合下列規定：
① 園林景觀路綠地率不得小於40%；
② 紅線寬度大於50m的道路綠地率不得小於30%；
③ 紅線寬度在40～50m的道路綠地率不得小於25%；
④ 紅線寬度小於40m的道路綠地率不得小於20%。
6、道路綠地布局與景觀規劃
（1）道路綠地布局應符合下列規定：
① 種植喬木的分車綠帶寬度不得小於1.5m；主幹路上的分車綠帶寬度不宜小於2.5m；行道樹綠帶寬度不得小於1.5m；
② 主、次幹路中間分車綠帶和交通島綠地不得布置成開放式綠地；
③ 路側綠帶宜與相鄰的道路紅線外側其他綠地相結合；
④ 行人路毗鄰商業建築的路段，路側綠帶可與行道樹綠帶合併；
⑤ 道路兩側環境條件差異較大時，宜將路側綠帶集中布置在條件較好的一側。
（2）道路綠化景觀規劃應符合下列規定：
① 在城市綠地系統規劃中，應確定園林景觀路與主幹路的綠化景觀特色。園林景觀路應配置觀賞價值高、有地方特色的植物，並與街景結合；主幹路應體現城市道路綠化景觀風貌；
② 同一道路的綠化宜有統一的景觀風格；不同路段的綠化形式可有所變化；
③同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應相互配合，並應協調空間層次、樹形組合、色彩搭配和季相變化的關係；
④毗鄰山、河、湖、海的道路，其綠化應結合自然環境，突出自然景觀特色。
四、城市道路綠化設計
1、道路綠帶設計
（1）分車綠帶設計
① 分車綠帶的植物配置應形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹幹中心至機動車道路緣石外側距離不宜小於0.75m。
② 中間分車綠帶應阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度0.6m至1.5m之間的範圍內，配置植物的樹冠應常年枝葉茂密，其株距不得大於冠幅的2倍。
③ 兩側分車綠帶寬度大於或等於1.5m的，應以種植喬木為主，並宜喬木、灌木、地被植物相結合。其兩側喬木樹冠不宜在機動車道上方搭接。
分車綠帶寬度小於1.5m的，應以種植灌木為主，並應灌木、地被植物相結合。
④ 被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應採取通透式配置。
（2）行道樹綠帶設計
① 行道樹綠帶種植應以行道樹為主，並宜喬木、灌木、地被植物相結合，形成連續的綠帶。
在行人多的路段，行道樹綠帶不能連續種植時，行道樹之間宜採用透氣性路面鋪裝。樹池上宜覆蓋池箅子。
② 行道樹定植株距，應以其樹種壯年期冠幅為準，最小種植株距應為4m。行道樹樹幹中心至路緣石外側最小距離宜為0.75m。
③ 種植行道樹其苗木的胸徑：快長樹不得小於5cm；慢長樹不宜小於8cm。④ 在道路交叉口視距三角形範圍內，行道樹綠帶應採用通透式配置。
（3）路側綠帶設計
①路側綠帶應根據相鄰用地性質、防護和景觀要求進行設計，並應保持在
路段內的連續與完整的景觀效果。
②路側綠帶寬度大於8m時，可設計成開放式綠地。開放式綠地中，綠化用地面積不得小於該段綠帶總面積的70%。路側綠帶與毗鄰的其他綠地一起闢為街旁遊園時，其設計應符合現行行業標準《公園設計規範》（cjj48）的規定。
③瀕臨江、河、湖、海等水體的路側綠地，應結合水面與岸線地形設計成濱水綠帶。濱水綠帶的綠化應在道路和水面之間留出透景線。
④道路護坡綠化應結合工程措施栽植地被植物或攀緣植物。
2、交通島、廣場和停車場綠地設計
（1）交通島綠地設計
交通島周邊的植物配置宜增強導向作用，在行車視距範圍內應採用通透式配置。
中心島綠地應保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。
立體交叉綠島應種植草坪等地被植物。草坪上可點綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。牆面宜進行垂直綠化。
導向島綠地應配置地被植物。
（2）廣場綠化設計
廣場綠化應根據各類廣場的功能、規模和周邊環境進行設計。廣場綠化應利於**、車流集散。
城市道路綠化規劃及設計研究
作者 榮偉 城市建設理論研究 2013年第15期 摘要 城市道路綠化和人們的生活 工作和學習有著至關重要的聯絡，如果乙個城市的綠化條件較差，會嚴重影響人們的對這座城市的第一印象。因此，做好城市道路綠化的規劃設計工作顯得尤為重要。關鍵詞 道路綠化 規劃原則 設計 中圖分類號 u41 文獻標識碼 a 文...
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