一、名詞解釋，並說明其用途。
1車頭間距:一輛連續行駛的車輛，車的長度為l，車輛間最小安全距離為s，兩者之和為車頭間距。
2視距三角形：由兩相交道路的停車視距在交叉口所作成的三角形，稱為視距三角形。
3衝突點：當行車方向互相交叉時可能產生碰撞的點。 交織點（匯合點）：當車輛從不同的方向駛向同乙個方向或成銳角相交時可能產生擠撞的點。
4道路紅線:規劃道路的路幅邊界線(紅線是指城市中的道路用地和其它用地的分界線.
5豎曲線：在縱斷面設計線的變坡點處，為保證行車安全、緩和縱坡折線而設的曲線
6港灣式停靠站:在道路車行道外側,採取區域性拓寬路面的公共運輸停靠站.
7居民流動強度：乙個居民一年平均出門的次數。
9客運周轉量：乘客在流動過程中具有的數量和距離的乘積。
10停車視距：汽車行駛時，司機看到前方障礙物後，緊急、制動至到達障礙物前安全停止所須的最短行車距離稱為停車視距。
11平均行駛速度 v行=路線長度/車輛在路線各站之間行駛時間之和
13運營速度 v營=2倍路線長度/車輛在來回路線各站之間行駛時間、各站上停靠時間與兩端始末站停留時間之和
14交通量:是指在單位時間內通過道路某一地點或某一斷面的車輛數量或行人數量.前者稱車流量,後者稱**量.
15通行能力:道路通行能力是指在一定的道路和交通條件下,道路上某一路段單位時間內通過某一斷面的最大車輛數或行人數量.
16道路線形:道路線形指道路路幅中心線(又稱中線)的立體形狀.
17平面線形:道路中線在水平面上的投影形狀稱為平面線形.
18渠化交通：指設定交通標線、標誌和交通島等，引導車輛和行人各行其道的方法。
19交通島：交通島是高出路面的島狀設施，分為中心島、分隔島、方向島和安全島。
21運送速度:衡量公共運輸服務質量的指標.公共運輸車輛**路首末站之間的行程時間(包括各站間的行駛時間與各站停站時間)除行程長度所得的平均速度,單位為km/h.
3道路的圓曲線要素及計算公式分別是切線長 t=rtan、外距 e=r 、弧長l=、半徑 r=tcot。
13城市幹道網的型別可歸納為1）方格式道路網；2）放射環形式道路網；3）自由式道路系統；4）方格環形放射式道路網5星狀放射式道路網五種圖式。
四.問答題:
1.城市道路分為哪幾類?各自的功能是什麼?
城市道路按其在城市道路系統中的地位、交通功能分為下述四類:
㈠ 快速路:完全為交通功能服務,是解決城市長距離快速交通運輸的動脈.
㈡ 主幹路:在城市道路網中起骨架作用的道路.以交通功能為主(小城市的主幹路可兼沿線服務功能).交通性的主幹路解決大城市各區之間的聯絡,以及與城市對外交通樞紐之間的聯絡.
㈢ 次幹路:是聯絡主幹路之間的輔助性幹道,與主幹路連線組成道路網,起到廣泛連線城市各部分和集散交通的作用.
㈣ 支路:是次幹路與街坊的連線線,解決地區交通,以服務功能為主.
2.什麼是設計車速(計算行車速度),其作用是什麼?
道路幾何設計所採用的車速稱為設計車速。它是在氣候良好、車輛行駛只受道路本身的條件影響時，具有中等駕駛技術的人員能夠安全、順適駕駛車輛的速度。
道路設計前所確定的設計速度是道路設計的一項重要依據。設計速度值會影響道路的
幾何線形要素，並決定道路的技術標準和影響道路建設投資。
3.什麼是交通量?什麼是通行能力?兩者的慨念不同?
交通量是指在單位時間內通過道路某一地點或某一斷面的車輛數量或行人數量。前者稱車流量，後者稱**量。
通行能力是指在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時間內通過某一斷面的最大車輛數或行人數量。
道路通行能力與交通量概念不同，交通量是指某時段內實際通過的車輛數或行人數量。通行能力是指某時段內最大可能通過的車輛數或行人數量。一般交通量均小於道路的通行能力。
5.什麼叫一條車道?其寬度具體取值如何?
在車行道上供單一縱列車輛安全行駛的地帶，稱為一條車道。
機動車車道的寬度決定於設計車輛外廓寬度、橫向安全距離，以及不同車速行駛時的車輛擺動寬度等。主幹道和高等級公路上的小型車車道寬度宜採用3.5m，大型車車道或混合行駛車道寬度則採用3.
75m，支路上最窄車道寬度不宜＜3m。計算行車速度＞60km/h時，採用3.75m；反之，採用3.
5m。個別快速路機動車道寬度也有採用4m的。
6.什麼是分車帶?其作用是什麼?分為哪兩類?
多幅路橫斷面範圍內，沿道路縱向設定的帶狀非行車部分稱為分車帶。
分車帶的作用是分隔車流，安設交通標誌、公用設施與綠化等。此外還可供設定公交車停靠站、在交叉口為增設進口道提供場地以及保留遠期車行道拓寬的可能。分車帶由分隔帶及兩側路緣帶組成。
7.道路橫斷面可分為哪幾種基本形式?各自的優缺點及適應性如何?
道路橫斷面根據交通組織特點的不同，可分為下列四種形式：單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路。 它們各自優缺點及適用性如下表
9.什麼是最大縱坡,什麼是最小縱坡,它們是根據什麼確定的?
最大縱坡係指各級道路縱坡的最大限值。反之則為最小縱坡（其值為0.3％）它是根據汽車的動力特徵、道路等級、自然條件、保證車輛以適當的車速安全行駛而確定的。
10.什麼是豎曲線?設定凸形豎曲線和凹形豎曲線的目的各是什麼?
在縱斷面設計線的變坡點處，為保證行車安全、緩和縱坡折線而設的曲線為豎曲線。
凸形豎曲線設定的目的在於緩和縱坡轉折線，保證汽車的行車視距。
凹形豎曲線主要是為了緩和行車時汽車的顛簸與震動而設定。
11.為什麼說降低交叉口通行能力的主要原因是左轉車流.
左轉車與直行車，以及直行車與直行車所產生的衝突點對交通的影響和危險性最大。其中產生衝突點最多的是左轉彎車輛。在十字路口如無左轉彎車輛，則衝突點就可從16個減少到4個；五路交叉衝突點可從50個減少到5個。
左轉車輛是引起交叉口車輛衝突的主要原因，因此合理的組織左轉車輛的交通，是保證交通安全、提高交叉口通行能力的有效方法。
12.通常減少或消除衝突點的方法有哪些?
規劃方面：⒈從規劃方面著手，可以設定平行道路。⒉規劃道路系統時，特大城市可以規劃非機動車專用道路系統，以減少非機動車車流與機動車車流的衝突。
交通管制方面：⒈以訊號燈控制交叉口，用時間分隔車流，使在同一時間內只允許某一方向的車流通過。⒉限制部分交通：
①限制大型載貨車進入中心街道②定時限制非機動車交通，即除上下班高峰可通行外，非上下班時間在某些主要交通幹道上禁止自行車③禁止左轉彎交通④封閉多路交叉口的某條支路或次要道路的交通，也可以減少衝突。⑤組織單向交通。
工程設施方面：1.渠化交通2.環形交叉——變衝突點為交織點。 3.立體交叉——用空間分隔車流、消滅衝突點。
13.什麼叫渠化交通?在渠化交通中設定交通島其位置應如何確定?
設定交通標線、標誌和交通島等，引導車輛和行人各行其道的方法，稱為渠化交通。
交通島是高出路面的島狀設施，分為中心島、分隔島、方向島和安全島。中心島設定在平面交叉**；導流島是將車流引向規定行進路線而設定的異形小島；安全島設定在路口車行道中間，供行人橫穿道路臨時停留用。
14.環形交叉口的環道車道數一般以幾條為宜?為什麼環道上多設車道並不能有效提高環形交口的通行能力?環道總寬度一般取多少?
環道上不宜設計太多車道，一般設計三條車道即可(一般將靠近中心島的一條車道作繞行之用，靠最外面一條車道供右轉彎，當中再加一條作交織之用)。這樣，如交織段長度較長，一般大於60m時，可考慮布置兩條交織車道，環道上共有四條車道。當車道數增加到四條以上時，通行能力增加不多。
環道總寬度一般取16公尺左右。
16.試述環交口的優缺點及適應條件?
環形交叉口的設計的優點：這種利用環道組織的渠化交通，可以使所有的直行和左、右轉彎車輛在交叉口不必停車而連續不斷地通過。它可以避免紅綠燈管制時交叉口那種週期性的交通阻滯，且可消滅衝突點保證行車安全。
環形交叉口的設計的缺點：１）環島交通占地面積較大，在城市道路用地緊張的情況下難於實現；２）環島交通的通行能力，在同樣大小的用地情況下，不及使用交通訊號控制的交叉口；３）由於非機動車在環島外側繞行，它對機動車進出環道有很大影響；４）相交道路交通量太大時，採用環形交叉口對主要車流方向行車不利。
環島交通的適用條件：１）在交叉口左轉彎車輛比例較大時，採用色燈管制對交叉口通行能力影響較大；２）相交道路為５～６條時；３）相鄰道口很近，如果採用色燈管制，交叉口停侯的車輛將影響相鄰道口的車輛行駛；４）接近交叉口的道路寬度沿街道橫向增添車道有困難，而在交叉口轉角處又容易拓寬時。
17.常用的車行立交有哪些基本型別?
可分為互通式和分離式，互通式又分為完全互通式（喇叭形、苜蓿葉、ｘ形、ｙ形、環形）和部分互通式（菱形立交、部分苜蓿葉立交）。
18.立交的設定條件的什麼?
1、交叉口的交通量很大，採用平面交叉難以解決交通問題時，為了提高通行能力可以採用。2行車速度達80～120公里/小時的高速道路與其他道路相交時，為了保證行車速度與行車安全，可以採用。3、幹道與鐵路相交，且鐵路的行車密度較大，平分時使幹道行車受阻較為嚴重時，可以採用。
4、對於交通和交通安全有特殊要求（如戰備或迎賓需要等）的交叉口，可以採用。5、交叉處的地形適於修建立體交叉時，如濱河路與標高較高的橋頭引道交叉處，可以採用。
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