2011.11.14
教材：1.《汽車構造》（第四版） 吉林大學陳家瑞人民交通出版社 2002.10
2. 《汽車構造》（第2版） 吉林大學陳家瑞機械工業出版社 2005.8
功用——結構（系統）要求——工作原理——典型結構
第一篇汽車發動機
一、 總論
1、現代汽車型別
轎車：按排量分為微型≤1.0l；普通型1.0~1.6l；中級1.6~2.5l；中高階2.5~4.0l；
高階≥4.0l
貨車：按最大總質量分為微型≤1.8t；輕型1.8~6.0t；中型6.0~14t；重型≥14t
客車：按總長度分為微型≤3.5m；輕型3.5~7.0m；中型7.0~10m；大型10~12m；
超大型——指鉸接式客車與雙層客車
2、總體構造
1）組成：發動機；底盤；車身；電氣裝置
2）汽車的總體布置形式：發動機前置後輪驅動（fr）、發動機前置前輪驅動（ff） 、
發動機後置後輪驅動（rr）、發動機中置後輪驅動（mr）、全輪驅動（nwd）五種
3、汽車的主要技術引數（教材2：沒有該項內容）
汽車整備質量；最大總質量；最大裝載質量
§1、發動機的工作原理和總體構造
一、 基本術語
上、下止點，發動機排量及計算，衝程，壓縮比ε（汽油機：6~9；柴油機：16~22）
二、發動機的工作原理
工作迴圈：進氣，壓縮，作功，排氣四個行程
三、發動機的總體構造
兩大機構，五大系統（曲柄；凸輪配氣機構，供油系，潤滑系，冷卻系，點火系，起動系）及作用（汽油機與柴油機的不同點）
§2、曲柄連桿機構
一、 組成
機體組，活塞連桿組，曲柄飛輪組
二、 機體組
1．氣缸體結構型式：整體式—氣缸體與曲軸箱鑄成一體；分體式
2．氣缸的排列形式：直列式；v型式；對置式。
3．曲軸箱的型式：平分式；龍門式；隧道式。
4．氣缸套結構型式：乾式；濕式。
三、 活塞連桿組
1．活塞構造
①頂部：平頂；凹頂；凸頂。
②頭部：三環短活塞（二氣一油）
2．活塞環：
①氣環：開口形狀（直切口；斜切口；階梯形切口）
②油環：
3．活塞銷：全浮式；半浮式
4．連桿
直列式：平切口連桿（汽油機）；斜切口連桿（柴油機）
四、 曲軸飛輪組1—4
1．曲軸布置與多缸發動機的工作順序
①發火間隔角：720°/i=720°/4=180°
②曲拐夾角（簡圖）=發火間隔角=180°
③ 發動機工作迴圈表：1—3—4—2；1—2—4—3
2—32. 曲軸止推軸承形式：有三種翻邊軸瓦、半圓環止推片、止推軸承環
2．飛輪
①起動發動機的齒圈
②上止點記號：點火定時；調整氣門間隙
§3 配氣機構
一、組成：氣門組；氣門傳動組，
二、配氣機構型別：凸輪軸下置式；凸輪軸中置式；凸輪軸上置式。
三、進、排氣門間隙（0.25~0.3，0.3~0.35）
四、配氣定時：進、排氣提前；滯後角（α；γ；β；δ）及作用；
五、凸輪軸：進、排氣凸輪
各同名凸輪夾角=1/2曲軸夾角；n曲：n凸=2：1
六、凸輪軸的傳動機構：齒輪式；鏈條式；齒形帶式
§4 汽油機燃料供給裝置
一、組成：汽油供給裝置（燃料箱）；空濾器；化油器。
二、汽油燃料：特點及使用效能、牌號、抗爆震性、無鉛汽油
三、可燃混合氣的形成過程：汽油霧化、蒸發
節氣門開大時，xv ，q空 ，真空度△p ，q汽油 ，p發動機
四、可燃混合氣成分的表示法
1．過量空氣係數φa
2．空燃比α=空氣質素/燃油質量
五、化油器特性及發動機各工況對混合氣成分的要求
1．理想化油器特性 α
xv（負荷）
2．穩定工況
①怠速：φa=0.6~0.8 濃混合氣
②小負荷：φa=0.7~0.9 濃混合氣
③中等負荷：φa=1.05~1.15 經濟混合氣
④大負荷：φa=0.85~0.95 功率混合氣
3．過渡工況
①冷起動：φa=0.2~0.6
②加速工況：加濃
4．化油器的五大系統及作用
q∝aδp∝xvδp
①起動系統：冷起動（阻風門）；主、怠速系統同時供油。
②怠速系統：怠速工況，怠速系統供油
③主供油系統：除怠速工況外，主要按中、小負荷設計，xv ，△p （節氣門前的真空度），q油 。
④加濃系統（大負荷）：機械式—加濃時刻只與xv有關；真空式—加濃時刻只與n有關。
工作原理：真空式加濃起作用的時刻完全取決於節氣門後面的真空度δpx ，只要δpx低到一定程度，真空式加濃系統就起加濃作用。
節氣門後面的真空度δpx的大小不僅與負荷或節氣門開度有關，還和發動機曲軸轉速有關：
（1） 當發動機轉速不變時，節氣門後面的真空度δpx將隨節氣門的開度加大而減小；
（2） 如果節氣門開度保持不變，則節氣門後面的真空度δpx將隨轉速的公升高而公升高
這樣，當汽車行駛阻力突然增大，致使車速下降，即發動機轉速下降時，進氣管真空度隨之下降，真空加濃就自動起作用，把混合氣加濃到功率混合氣成分，起到自適應控制的作用。
⑤加速系統：xv急速開大時，額外供油；解決氣、液慣性不同；液體滯後造成混合氣濃度變稀的問題。
六、現代化油器的附屬裝置（教材2：沒有該項內容）
怠速截止電磁閥，強制怠速截止電磁閥，熱怠速補償閥，節氣門緩衝器等。
§5 汽油噴射式發動機的燃油系統：不要求
§6 柴油機供給系統
一、 柴油及其使用效能
二、 柴油機供給系統的組成
1. 柴油機混合氣形成特點與汽油機的差別
2. 組成：噴油幫浦（功用、分類）、
噴油器（功用、工作原理及自動調整油量）、
調速器（功用、分類及工作原理）
§7 進、排氣系統及排氣裝置
一、排氣淨化裝置
1．有害排放物：co，hc；nox；碳煙。
2．淨化裝置：
①恆溫進氣系統
②二次空氣噴射系統
③催化轉換器：二元—co；hc；二次空氣，三元—co；hc；nox；無鉛汽油；氧感測器。
④排氣再迴圈（egr）系統：使t ， nox 。（廢氣進入氣缸內）
機外控制系統：
⑤強制式曲軸箱式通風系統： co ，hc 。（進入氣缸內）
⑥汽油蒸發控制系統：co ，hc 。（進入氣缸內）
§8 發動機冷卻系統
一、強制迴圈水冷系統
水幫浦；散熱器；冷卻風扇；節溫器；補償水箱；水套。
二、大、小水路迴圈：節溫器控制是否經過散熱器而分。
三、冷卻風扇：矽油風扇；電動風扇
§9 發動機潤滑系統
一、潤滑方式：壓力；飛濺；脂潤滑。
二、組成
1．機油幫浦:常用齒輪式與轉子式
2．機油濾清器：集濾器；粗濾器；細濾器。
三、潤滑劑
1．黏度：sae表示法—單級；多級。
2．使用效能：api表示法—s：汽油；c：柴油。
四、機油的選用：根據使用溫度（黏度）和載荷（使用效能）選用。
§10 汽車發動機增壓
機械、渦輪、氣波增壓器及作用
§11 發動機點火系
1．組成：點火線圈；點火開關；分電器。
2．點火提前裝置：(可參看化油器機械、真空加濃系統，其工作原理完全相同)
①離心點火提前裝置：能隨發動機轉速的變化而改變點火提前角。
②真空點火提前裝置：按發動機負荷不同而自動調節點火提前角。
可與化油器加濃裝置對比記憶：機械、真空加濃裝置。
§12 發動機起動系統
汽車起動機傳動機構有以下三種型別： 慣性嚙合式 、 強制嚙合式 、 電樞移動式 。
功用——結構（系統）要求——工作原理——典型結構
第二篇汽車傳動系統
§14 汽車傳動系統概述
1．汽車傳動系統的組成
離合器、變速器、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸、驅動車輪。
2．功能
① 減速增矩
②實現汽車變速
③ 實現汽車倒車
④中斷動力傳遞（起步、換檔、制動）
⑤ 差速功能
3．汽車傳動系統的布置方案
①發動機前置前輪驅動（ff）：轎車，如4*2。
②發動機前置後輪前驅動（fr）：大、中型貨車，如4*2。
③發動機後置後輪驅動（rr）：大、中型客車
④發動機中置後輪驅動（mr）：賽車
⑤全輪驅動（nwd）：越野車，如4*4；6*6。
§15 離合器
1．功用：保證汽車平穩起步；保證傳動系統換檔時工作平順；防止傳動系統過載。
2．組成：主動部分、從動部分、壓緊機構、操縱機構（分離機構）。
3. 要求：
1）傳遞發動機最大扭矩，即不打滑。
2）接合平順、柔和。
3）分離迅速徹底。
4）從動盤轉動慣量盡量小。
5）散熱性好。
6）操縱輕便。
7）具有吸振、吸噪、吸衝擊的能力。
8）設有調整裝置。
4．摩擦離合器的型別
①按從動盤的數目分：單盤、雙盤。
②按壓緊彈簧的結構型式分：螺旋彈簧離合器（周布、**彈簧）；斜置彈簧；膜片彈簧離合器。
5.膜片彈簧的彈性特性
①磨損後，壓緊力基本不變。
②操縱輕便（分離時，彈簧力下降）
膜片彈簧的彈性特性曲線:
與螺旋彈簧離合器比較的優缺點：
a) 與螺旋彈簧離合器比較的優缺點：軸向尺寸小，零件數少，重量輕，壓力均勻，易布置，通風好。
b) 壓力穩定，適合高轉速。
c) 操縱省力。
d) 摩擦襯片磨損在一定範圍內壓力變化不大。
6.從動盤的結構和組成：從動片、摩擦片、從動盤轂
7.主動部分的結構和組成：壓盤、飛輪、離合器蓋（注意：離合器殼與發動機缸體連線不轉動，不是主動部分）
8.扭轉減振器的作用：避免共振，緩和傳動系統所受的衝擊載荷。
9．離合器操縱機構
①人力式操縱機構：機械式（杆系、繩索）；液壓式。
②氣壓助力式離合器操縱機構：氣壓助力式機械、液壓操縱機構。
§16 變速器與分動器
1.功用： 變扭變速即改變傳動比i。改變旋轉方向：實現倒車行駛，設倒檔；
汽車構造總結
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