總論1、國產汽車產品型號編制規則（貨車、越野車、轎車、客車）
按照gb/t 9471－1988，國產汽車型號由拼音字母和阿拉伯數字組成，分為首部、中部和尾部3部分。
首部——由2~3個拼音字母組成，是識別企業的代號，如ca代表一汽，eq代表二汽，bj代表北京等。
中部——由4位阿拉伯數字組成，規則如下表。
汽車型號中部4位阿拉伯數字的含義
注*：總質量超過100t的，允許用3位數字。
**：車長大於10m，則為數字×1m。
尾部——由拼音字母加上阿拉伯數字組成，可表示變形車與基本型的區別或專用汽車的分類。
2、汽車總體構造
汽車通常由發動機、底盤、車身和電氣裝置4部分組成。
往復活塞式內燃機一般由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、冷卻系統、潤滑系統、點火系統（僅汽油機）、起動系統等部分組成。
底盤由傳動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統等組成。
3、驅動附著條件
附著力fφ是汽車所能發揮驅動力的極限：，此式即為汽車行駛的附著條件。
第一章1、發動機的分類
（1）按活塞運動方式的不同，活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。
（2）根據所用燃料種類，活塞式內燃機主要分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油和柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機和柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。
（3）按冷卻方式的不同，活塞式內燃機分為水冷式和風冷式兩種。以水或冷卻液為冷卻介質的稱作水冷式內燃機，而以空氣為冷卻介質的則稱作風冷式內燃機。
（4）往復活塞式內燃機還按其在乙個工作迴圈期間活塞往復運動的行程數進行分類。活塞式內燃機每完成乙個工作迴圈，便對外作功一次，不斷地完成工作迴圈，才使熱能連續地轉變為機械能。在乙個工作迴圈中活塞往復四個行程的內燃機稱作四衝程往復活塞式內燃機，而活塞往復兩個行程便完成乙個工作迴圈的則稱作二沖程往復活塞式內燃機。
（5）按進氣狀態不同，活塞式內燃機還可分為增壓和非增壓兩類。若進氣是在接近大氣狀態下進行的，則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機；若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則為增壓內燃機。增壓可以提高內燃機功率。
2、內燃機基本術語
（1）工作迴圈
活塞式內燃機的工作迴圈是由進氣、壓縮、作功和排氣等四個工作過程組成的封閉過程。周而復始地進行這些過程，內燃機才能持續地作功。
（2）上、下止點
活塞頂離曲軸迴轉中心最遠處為上止點；活塞頂離曲軸迴轉中心最近處為下止點。在上、下止點處，活塞的運動速度為零。
（3）活塞行程s
上、下止點間的距離s稱為活塞行程。曲軸的迴轉半徑r稱為曲柄半徑。顯然，曲軸每迴轉一周，活塞移動兩個活塞行程。對於氣缸中心線通過曲軸迴轉中心的內燃機，其 s＝2r。
（4）氣缸工作容積vs
上、下止點間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積。vs，式中d為氣缸直徑(mm)，s為活塞行程(mm)。
（5）內燃機排量vl
內燃機所有氣缸工作容積的總和稱為內燃機排量。vl，式中i為氣缸數。
（6）燃燒室容積vc
活塞位於上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，也叫壓縮容積。
（7）氣缸總容積va
氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總容積。
（8）壓縮比
氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。壓縮比的大小表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內的氣體壓力和溫度就越高。。
（9）工況
內燃機在某一時刻的執行狀況簡稱工況，以該時刻內燃機輸出的有效功率和曲軸轉速表示。曲軸轉速即為內燃機轉速。
（10）負荷率
內燃機在某一轉速下發出的有效功率與相同轉速下所能發出的最大有效功率的比值稱為負荷率，以百分數表示。負荷率通常簡稱負荷。
3、四衝程汽油機工作原理
四衝程往復活塞式內燃機在四個活塞行程內完成進氣、壓縮、作功和排氣等四個過程，即在乙個活塞行程內只進行乙個過程。因此，活塞行程可分別用四個過程命名。
1.進氣行程
活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門關閉，進氣門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內形成一定的真空度。
空氣和汽油的混合物通過進氣門被吸入氣缸，並在氣缸內進一步混合形成可燃混合氣。
2.壓縮行程
進氣行程結束後，曲軸繼續帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時公升高。
3.做功行程
壓縮行程結束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產生電火花，將氣缸內的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速公升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，並通過連桿推動曲軸旋轉作功。
這時，進、排氣門仍舊關閉。
4.排氣行程
排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點，此時膨脹過後的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩餘壓力和在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸之外。當活塞到達上止點時，排氣行程結束，排氣門關閉。
4、四衝程柴油機工作原理
四衝程柴油機的工作迴圈同樣包括進氣、壓縮、作功和排氣等四個過程，在各個活塞行程中，進、排氣門的開閉和曲柄連桿機構的運動與汽油機完全相同。只是由於柴油和汽油的使用效能不同，使柴油機和汽油機在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。
1.進氣行程
在柴油機進氣行程中，被吸入氣缸的只是純淨的空氣。
2.壓縮行程
因為柴油機的壓縮比大，所以壓縮行程終了時氣體壓力高。
3.做功行程
在壓縮行程結束時，噴油幫浦將柴油幫浦入噴油器，並通過噴油器噴入燃燒室。因為噴油壓力很高，噴孔直徑很小，所以噴出的柴油呈細霧狀。細微的油滴在熾熱的空氣中迅速蒸發汽化，並借助於空氣的運動，迅速與空氣混合形成可燃混合氣。
由於氣缸內的溫度遠高於柴油的自燃點，因此柴油隨即自行著火燃燒。燃燒氣體的壓力、溫度迅速公升高，體積急劇膨脹。在氣體壓力的作用下，活塞推動連桿，連桿推動曲軸旋轉作功。
4.排氣行程
排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，燃燒後的廢氣排出氣缸。
第二章1、發動機機體組主要包括哪些組成部分
現代汽車發動機機體組主要由機體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸襯墊、主軸承蓋以及油底殼等組成。鑲氣缸套的發動機，機體組還包括乾式或濕式氣缸套。
機體組是發動機的支架，是曲柄連桿機構、配氣機構和發動機各系統主要零部件的裝配基體。氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，並與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。另外，氣缸蓋和機體內的水套和油道以及油底殼又分別是冷卻系統和潤滑系統的組成部分。
2、氣缸排列形式
氣缸排列形式有3種：直列式、v型和水平對置式。
3、曲柄連桿機構的作用及其主要組成部分
曲柄連桿機構是發動機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，同時將作用於活塞上的力轉變為曲軸對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。
4、活塞的構造
活塞可視為由頂部、頭部和裙部等3部分構成。
5、活塞環的類別及作用
活塞環分氣環和油環兩種。氣環的主要功用是密封和傳熱，保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內的可燃混合氣和高溫燃氣漏入曲軸箱，並將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。油環的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多餘的機油，並在氣缸壁上塗佈一層均勻的油膜。
6、連桿組的構成
連桿組包括連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承等零件。
7、曲軸的構造
曲軸基本上由若干個單元曲拐構成。乙個曲柄銷，左右兩個曲柄臂和左右兩個主軸頸構成乙個單元曲拐。將若干個單元曲拐按照一定的相位連線起來再加上曲軸前、後端便構成一根曲軸。
多數發動機的曲軸，在其曲柄臂上裝有平衡重。按單元曲拐連線方法的不同，曲軸分為整體式和組合式兩類。
8、飛輪的作用
飛輪是轉動慣量很大的盤形零件，其作用如同乙個能量儲存器。在作功行程中發動機傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉速不會公升高很多。在排氣、進氣和壓縮三個行程中，飛輪將其儲存的能量放出來補償這三個行程所消耗的功，從而使曲軸轉速不致降低太甚。
除此之外，飛輪還有下列功用：飛輪是摩擦式離合器的主動件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動發動機用的飛輪齒圈2；在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準點火定時或噴油定時以及調整氣門間隙。
第三章1、配氣機構的作用及其組成部分
目前，四衝程汽車發動機都採用氣門式配氣機構。其功用是按照發動機的工作順序和工作迴圈的要求，定時開啟和關閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出。
氣門式配氣機構由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。現代汽車發動機均採用頂置氣門，即進、排氣門置於氣缸蓋內，倒掛在氣缸頂上。
2、配氣機構的分類
凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式三種。氣門驅動形式有搖臂驅動、擺臂驅動和直接驅動三種型別。
3、配氣定時（配氣相位的定義）
以曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續時間稱作配氣定時。
4、四個配氣相位角的定義
進氣門在進氣行程上止點之前開啟謂之早開。從進氣門開到上止點曲軸所轉過的角度稱作進氣提前角，記作α。進氣門在進氣行程下止點之後關閉謂之晚關。
從進氣行程下止點到進氣門關閉曲軸轉過的角度稱作進氣遲後角，記作β。
排氣門在作功行程結束之前，即在作功行程下止點之前開啟，謂之排氣門早開。從排氣門開啟到下止點曲軸轉過的角度稱作排氣提前角，記作γ。排氣門在排氣行程結束之後，即在排氣行程上止點之後關閉，謂之排氣門晚關。
從上止點到排氣門關閉曲軸轉過的角度稱作排氣遲後角，記作δ。
5、氣門重疊角
由於進氣門早開和排氣門晚關，致使活塞在上止點附近出現進、排氣門同時開啟的現象，稱其為氣門重疊。重疊期間的曲軸轉角稱為氣門重疊角，它等於進氣提前角與排氣遲後角之和，即α＋δ。
6、氣門間隙
發動機在冷態下，當氣門處於關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。
第四章1、汽油機燃油系統的作用及組成
汽油機燃油系統的功用是根據發動機運轉工況的需要，向發動機供給一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統還需要儲存相當數量的汽油，以保證汽車有相當遠的續駛里程。化油器式發動機燃油系統中最重要的部件是化油器，它是實現燃油系統功用、完成可燃混合氣配製的主要裝置。
此外，燃油系統還包括汽油箱、汽油濾清器、汽油幫浦、油氣分離器、油管和燃油表等輔助裝置。
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